Čo je v zime nebezpečnejšie: podhustené alebo prehustené pneumatiky?
V každom ročnom období musia byť kolesá nahustené na optimálny tlak. Nie všetci majitelia áut však venujú aspoň nejakú pozornosť stavu pneumatík, ak nie sú spustené takmer „na nulu“.
Každé auto má továrenský návod na použitie, v ktorom každý výrobca jasne uvádza optimálny tlak v pneumatikách pre svojich potomkov. Odchýlka tlaku v pneumatikách od tejto úrovne môže viesť k rôznym problémom s celým strojom.
Tlak v pneumatikách sa môže stať „nesprávnym“, aj keď ste ho osobne skontrolovali; pri výmene pneumatík v pneuservise; keď sa na jeseň menili kolesá a do každého kolesa dielenský robotník načerpal 2 atmosféry (v miestnosti bolo cca 25°C). Prišla zima a teplota za oknom klesla povedzme na -20°C. Vzduch, ako všetky telesá, sa pri ochladzovaní sťahuje. A vzduch v pneumatikách tiež.
Teplotný rozdiel medzi 25 stupňami Celzia a 20 stupňami Celzia zníži tlak v pneumatikách z pôvodných 2 atmosfér na približne 1,7. Počas jazdy sa vzduch v pneumatike samozrejme trochu zahreje a mierne kompenzuje pokles tlaku. Ale len mierne. Na podhustených kolesách sa hocijaké auto aj v lete správa, ako keby jazdilo cez rôsol. Oveľa horšie poslúcha volant, snaží sa vyjsť zo zákruty, nedrží trajektóriu ani na rovinke.
Brzdná dráha auta s prasknutými pneumatikami sa predĺži o niekoľko metrov. A teraz k tejto hanbe pridajme také nemenné zimné atribúty, ako je snehová kaša na chodníku, čerstvo napadaný sneh alebo ľad.
Jazda na prefúknutých pneumatikách sa v takomto prostredí mení na poriadnu ruletu (dostať/nedostať sa do nehody) a počas cesty udržuje vodiča v neustálom napätí. O zvýšenom opotrebovaní pneumatík v dôsledku nízkeho tlaku v situácii, keď to pred nehodou už nie je potrebné spomínať.
Ale je možná aj opačná situácia, keď sú kolesá pumpované. Môže sa to stať napríklad vtedy, keď vodič vyjde k autu v mrazivé ráno a zistí, že všetky jeho kolesá sú vypustené podľa vyššie opísaného scenára tepelnej kompresie. Čo urobí starostlivý majiteľ? Správne - vezme čerpadlo a načerpá ich na 2-2,2 atmosféry, ako je uvedené v návode na použitie. A o týždeň zmiznú tridsaťstupňové mrazy a príde ďalšie topenie - ako sa to v poslednej dobe často stáva v európskej časti Ruska. Vzduch v kolesách, rovnako ako všetko okolo, sa súčasne zahrieva a zvyšuje tlak oveľa vyššie, ako je potrebné - až 2,5 atmosféry alebo viac. Keď sa auto dá do pohybu, kolesá sa ešte viac zahrejú a tlak v nich ešte vyskočí. Auto jazdí na prehustených kolesách – ako koza cválajúca po kameňoch. Kurz sa stáva extrémne tuhým, karoséria a odpruženie sú otrasené silnými vibráciami aj na zdanlivo rovnej ceste. A dostať sa do diery, ktorú by si vodič pri normálne nahustených kolesách nevšimol, môže viesť až k zničeniu pneumatiky a disku.
Vo všeobecnosti je dlhodobá jazda v tomto režime mimoriadne nepohodlná a vodič je chtiac-nechtiac nútený znížiť tlak na normál. V zime sú teda podhustené kolesá citeľne nebezpečnejšie ako prehustené.
