Že bude vždy strieľať
Elektrické spoje, najmä zapaľovacie káble v starších vozidlách, sú najnáchylnejšie na poškodenie na konci jesene. Nepriateľom ich správneho fungovania je v prvom rade všadeprítomná vlhkosť absorbovaná z atmosféry. Ten zvyšuje riziko korózie elektrických spojov, čím prispieva k prerušeniu prúdu, čo zase vedie k ťažkostiam pri štartovaní motora. Zapaľovacie káble však nie sú všetko. Aby zapaľovací systém fungoval správne, mali by ste skontrolovať aj činnosť jeho ostatných prvkov, najmä zapaľovacích sviečok.
Zapaľovanie a žiara
Potreba podrobnej kontroly zapaľovacieho systému sa týka všetkých vozidiel, od benzínových a naftových až po benzínové a plynové vozidlá. V druhom prípade je táto kontrola obzvlášť dôležitá, pretože plynové motory vyžadujú vyššie napätie ako tradičné jednotky. Pri kontrole zapaľovacieho systému venujte zvláštnu pozornosť zapaľovacím sviečkam. Spálené alebo opotrebované povrchy vyžadujú oveľa väčšie napätie na vytvorenie iskry, čo následne často vedie k popáleniu alebo prasknutiu plášťa zapaľovacieho drôtu. Dôkladne je potrebné skontrolovať aj žeraviace sviečky používané v dieselových motoroch. Pomocou merača sa kontroluje ich technický stav tak, že sa okrem iného posudzuje, či správne kúria. Vypálené žeraviace sviečky spôsobia problémy pri štartovaní auta v chladnom počasí. Poškodené zapaľovacie sviečky – zapaľovacie aj žeraviace – je potrebné ihneď vymeniť. Ak to však v benzínových motoroch platí pre všetky sviečky, tak v dieselových motoroch to väčšinou nie je potrebné (v mnohých prípadoch stačí vymeniť vyhorené).
Nebezpečné prepichnutia
Pri skúmaní sa často ukáže, že jeden zo zapaľovacích vodičov je poškodený, napríklad v dôsledku prepichnutia jeho izolácie. To je obzvlášť nebezpečné, pretože okrem sťaženého štartovania motora môže kábel s poškodenou izoláciou viesť k úrazu elektrickým prúdom niekoľko tisíc voltov! Odborníci zdôrazňujú, že v tomto prípade sa neobmedzuje len na výmenu chybného. Vždy vymeňte všetky káble tak, aby nimi prúd prechádzal rovnomerne. Spolu s káblami by sa mali vymeniť aj zapaľovacie sviečky: ak sa opotrebujú, skracujú životnosť káblov. Pri odpájaní zapaľovacích káblov buďte opatrní a neťahajte za káble, pretože môžete ľahko poškodiť koncovku alebo zapaľovaciu sviečku. Zapaľovacie drôty by sa mali tiež profylakticky vymeniť. Dielne odporúčajú ich výmenu za nové po nájazde cca 50 tis. km. Vo všeobecnosti by sa mali používať káble s nízkym odporom, t.j. káble s čo najmenším poklesom napätia. Okrem toho musia zodpovedať aj špecifickému napájaniu pohonnej jednotky.
Nové káble - no a čo?
Profesionálmi sú najviac odporúčané káble s feromagnetickým jadrom. Rovnako ako bežne používané medené drôty majú nízky odpor s nízkym EMI. Vzhľadom na vyššie uvedené vlastnosti feromagnetického jadra sú tieto káble ideálne pre vozidlá vybavené plynovými inštaláciami, LPG aj CNG. Dobrou voľbou sú aj zapaľovacie káble s medenými káblami, preto sa s úspechom používajú vo vozidlách nižšej triedy, ako aj vo vozidlách BMW, Audi a Mercedes. Výhodou káblov s medeným jadrom je veľmi nízky odpor (silné iskrenie), nevýhodou je vysoká miera elektromagnetického rušenia. Medené drôty sú lacnejšie ako feromagnetické. Zaujímavosťou je, že sa často nachádzajú v ... rally autách. Najmenej obľúbeným typom je tretí typ zapaľovacích káblov s uhlíkovým jadrom. z čoho to je? V prvom rade vďaka tomu, že karbónové jadro má vysoký počiatočný odpor, rýchlo sa opotrebuje, najmä pri intenzívnom používaní auta.
Žiadne (káblové) problémy
Majitelia mladších áut s benzínovým motorom nemusia riešiť vyššie popísané problémy zapaľovacieho kábla. príčina? V zapaľovacích systémoch ich áut tie káble jednoducho... zmizli. V najnovších riešeniach sú namiesto nich inštalované integrované moduly jednotlivých zapaľovacích cievok pre každý valec vo forme kazety, ktorá sa nasadzuje priamo na zapaľovacie sviečky (viď foto). Elektrický obvod bez zapaľovacích káblov je oveľa kratší ako tradičné riešenia. Toto riešenie výrazne znižuje straty výkonu a samotná iskra je privádzaná iba do valca, ktorý vykonáva pracovný cyklus. Spočiatku sa integrované samostatné moduly zapaľovacej cievky používali v šesťvalcových a väčších motoroch. Teraz sa montujú aj do štvor- a päťvalcových jednotiek.
