Čo potrebujete vedieť o osvetlení auta?

Automobilové osvetlenie

Automobilové osvetlenie. Prvým zdrojom automobilového svetla bol acetylén. Pilot a letecký dizajnér Louis Blériot ho v roku 1896 navrhol použiť na osvetlenie ciest. Umiestnenie acetylénových svetlometov je rituál. Najprv musíte otvoriť kohútik na generátore acetylénu. Voda teda kvapká na karbid vápnika. Ktorý je na dne kufra. Acetylén vzniká interakciou karbidu s vodou. Ktorý vstupuje do keramického horáka cez gumené rúrky, ktoré sú ohniskom reflektora. Musí sa však zastaviť nie dlhšie ako štyri hodiny - aby sa svetlomet znovu otvoril, očistil ho od sadzí a naplnil generátor novou dávkou karbidu a vody. Ale karbidové svetlomety žiarili slávou. Napríklad, vytvorený v roku 1908 Westphalian Metal Company.

Objektívy na osvetlenie automobilov

Tento vysoký výsledok sa dosiahol vďaka použitiu šošoviek a parabolických reflektorov. Prvé vláknové auto bolo patentované v roku 1899. Od francúzskej spoločnosti Bassee Michel. Ale do roku 1910 boli uhlíkové žiarovky nespoľahlivé. Veľmi neekonomické a vyžaduje nadrozmerné ťažké batérie. To záviselo aj od nabíjacích staníc. Neexistovali vhodné automobilové generátory so správnym výkonom. A potom došlo k revolúcii v svetelnej technike. Vlákno sa začalo vyrábať zo žiaruvzdorného volfrámu s teplotou topenia 3410 ° C. Prvý sériový automobil s elektrickým osvetlením, ako aj elektrickým štartérom a zapaľovaním bol vyrobený v roku 1912, Cadillac Model 30 Self Startér.

Automobilové osvetlenie a oslnenie

Oslepujúci problém. Problém oslnenia prichádzajúcich vodičov najskôr nastal zavedením karbidových svetlometov. Bojovali proti nej rôznymi spôsobmi. Presunuli reflektor a odstránili svetelný zdroj z ohniska, a to z rovnakého dôvodu ako samotný horák. Do cesty svetla umiestnili aj rôzne záclony a rolety. A keď vo svetlometoch svietila žiarovka, počas prichádzajúcich výletov bol do elektrického obvodu zahrnutý dokonca aj ďalší odpor, ktorý znižoval žiaru. Najlepšie riešenie však priniesol Bosch, ktorý v roku 1919 vytvoril žiarovku s dvoma žiarovkami. Pre diaľkové a stretávacie svetlá. V tom čase už bolo vynájdené sklo svetlometov pokryté prizmatickými šošovkami. Ktorá vychyľuje svetlo žiarovky dole a do strany. Odvtedy čelili dizajnéri dvom protichodným výzvam.

Technológia automobilových žiaroviek

Zabezpečte maximálne osvetlenie vozovky a zabráňte oslneniu prichádzajúcich vodičov. Jas žiaroviek môžete zvýšiť zvýšením teploty vlákna. Ale súčasne sa začal intenzívne odparovať volfrám. Ak je vo žiarovke vákuum, atómy volfrámu sa postupne usadzujú na žiarovke. Povlak z vnútornej strany tmavým kvetom. Riešenie problému sa našlo počas prvej svetovej vojny. Od roku 1915 boli žiarovky naplnené zmesou argónu a dusíka. Molekuly plynu tvoria akúsi bariéru, ktorá bráni odparovaniu volfrámu. A ďalší krok sa urobil už koncom 50. rokov. Banka bola naplnená halogenidmi, plynnými zlúčeninami jódu alebo brómu. Kombinujú odparený volfrám a vracajú ho do cievky.

Automobilové osvetlenie. Halogénové žiarovky

Prvá halogénová žiarovka pre auto bola predstavená spoločnosťou Hella v roku 1962. Regenerácia žiarovky vám umožní zvýšiť prevádzkovú teplotu z 2500 3200 K na 15 25 K. Zvyšuje sa tak svetelný výkon jeden a polkrát, z 90 lm / W na 40 lm / W. Zároveň sa zdvojnásobí životnosť žiarovky a zníži sa prestup tepla z 50% na 1955%. A rozmery sa zmenšili. A hlavný krok pri riešení problému slepoty sa urobil v polovici 1988. rokov. V roku XNUMX francúzska spoločnosť Cibie navrhla myšlienku asymetrického rozloženia blízkych lúčov. A o dva roky neskôr bolo v Európe legalizované asymetrické svetlo. V roku XNUMX bolo možné pomocou počítača pripevniť na svetlomety elipsoidný reflektor.

Vývoj automobilových svetlometov.

Svetlomety zostali dlhé roky okrúhle. Toto je najjednoduchšia a najlacnejšia forma výroby parabolického reflektora. Ale náraz vetra najskôr vyhodil svetlomety na blatníky auta a potom zmenil kruh na obdĺžnik, Citroen AMI 6 z roku 1961 bol vybavený obdĺžnikovými svetlometmi. Tieto svetlomety sa vyrábali ťažšie, vyžadovali viac priestoru v motorovom priestore, ale spolu s menšími vertikálnymi rozmermi mali väčšiu plochu reflektora a zvýšený svetelný tok. Aby svetlo mohlo pri menšej veľkosti jasne svietiť, bolo potrebné dať parabolickému reflektoru ešte väčšiu hĺbku. A bolo to príliš časovo náročné. Konvenčné optické konštrukcie nie sú vo všeobecnosti vhodné na ďalší vývoj.

Automobilové osvetlenie. Odrazky.

Potom anglická spoločnosť Lucas navrhla použitie homofokálneho reflektora, kombinácie dvoch komolých paraboloidov s rôznymi ohniskovými vzdialenosťami, ale so spoločným zameraním. Jedna z prvých noviniek testovaných na modeli Austin Rover Maestro v roku 1983. V tom istom roku predstavila Hella koncepčný vývoj trojnápravových svetlometov s elipsoidnými reflektormi. Ide o to, že elipsoidný reflektor má dve ohniská súčasne. Lúče vyžarované halogénovou žiarovkou z prvého zaostrenia sa zhromažďujú v druhom. Odkiaľ idú k šošovke kondenzátora. Tento typ svetlometov sa nazýva reflektor. Účinnosť elipsoidného svetlometu v režime stretávacích svetiel je o 9% vyššia ako parabolická. Bežné svetlomety vyžarujú iba 27% zamýšľaného svetla s priemerom iba 60 milimetrov. Tieto svetlá boli skonštruované pre hmlu a stretávacie svetlá.

Automobilové osvetlenie. Trojosové svetlomety

A prvým sériovým autom s trojosovými svetlometmi bolo koncom roku 1986 BMW Seven. O dva roky neskôr sú elipsoidné svetlomety jednoducho skvelé! Presnejšie Super DE, ako ich nazvala Hela. Tentoraz bol profil reflektora odlišný od čisto elipsoidného tvaru - bol voľný a navrhnutý tak, aby väčšina svetla prešla cez clonu zodpovednú za stretávacie svetlo. Účinnosť svetlometov sa zvýšila na 52 %. Ďalší vývoj reflektorov by bol nemožný bez matematického modelovania – počítače umožňujú vytvárať tie najzložitejšie kombinované reflektory. Počítačové modelovanie umožňuje zväčšiť počet segmentov do nekonečna, takže sa zlúčia do jednej voľnej plochy. Pozrite sa napríklad na „oči“ takých áut ako Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Ich reflektory sú rozdelené na segmenty, z ktorých každý má svoje ohnisko a ohniskovú vzdialenosť.