Čo potrebujete vedieť o brzdovej kvapaline

Brzdová kvapalina (TF) zaujíma osobitné postavenie medzi všetkými automobilovými kvapalinami. Je to doslova životne dôležité, pretože do značnej miery určuje účinnosť brzdového systému, čo znamená, že v mnohých situáciách na ňom môže závisieť niečí život. Ako každá iná kvapalina, TZH je prakticky nestlačiteľná, a preto okamžite prenáša silu z hlavného brzdového valca na valce kolesa, čím zabezpečuje brzdenie vozidla.

klasifikácia TJ

Normy DOT vyvinuté Ministerstvom dopravy USA sa stali všeobecne akceptovanými. Určujú hlavné parametre TJ - bod varu, odolnosť proti korózii, chemickú inertnosť vzhľadom na gumu a iné materiály, stupeň absorpcie vlhkosti atď.

Kvapaliny tried DOT3, DOT4 a DOT5.1 sú vyrobené na báze polyetylénglykolu. Trieda DOT3 je už zastaraná a takmer nepoužívaná. DOT5.1 sa používa predovšetkým v športových autách s ventilovanými brzdami. Kvapaliny DOT4 sú určené pre autá s kotúčovými brzdami na oboch nápravách, to je momentálne najpopulárnejšia trieda.

Kvapaliny DOT4 a DOT5.1 sú pomerne stabilné a majú dobré mazacie vlastnosti. Na druhej strane môžu korodovať laky a farby a sú dosť hygroskopické.

Je potrebné ich meniť každé 1-3 roky. Napriek rovnakému základu môžu mať rôzne parametre a komponenty s neznámou kompatibilitou. Preto je lepšie ich nemiešať, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné - napríklad máte vážny únik a potrebujete sa dostať do garáže alebo do najbližšieho servisu.

Kvapaliny triedy DOT5 majú silikónový základ, vydržia 4-5 rokov, neničia gumové a plastové tesnenia, majú zníženú hygroskopickosť, ale ich mazacie vlastnosti sú oveľa horšie. Nie sú kompatibilné s DOT3, DOT4 a DOT5.1 TA. Kvapalinu triedy DOT5 tiež nemožno použiť na strojoch s ABS. Špeciálne pre nich je tu trieda DOT5.1 / ABS, ktorá sa tiež vyrába na silikónovej báze.

Najdôležitejšie vlastnosti

Počas prevádzky by TJ nemala zamrznúť ani vrieť. Musí zostať v kvapalnom stave, inak nebude môcť vykonávať svoje funkcie, čo povedie k poruche bŕzd. Požiadavky na varenie sú spôsobené skutočnosťou, že počas brzdenia môže byť kvapalina veľmi horúca a dokonca môže vrieť. Toto zahrievanie je spôsobené trením brzdových doštičiek o kotúč. Potom bude v hydraulickom systéme para a brzdový pedál môže jednoducho zlyhať.

Teplotný rozsah, v ktorom je možné kvapalinu použiť, je uvedený na obale. Teplota varu čerstvého TF je zvyčajne vyššia ako 200 °C. To je dosť na elimináciu odparovania v brzdovom systéme. Malo by sa však pamätať na to, že časom TJ absorbuje vlhkosť zo vzduchu a môže vrieť pri oveľa nižšej teplote.

Len 3% vody v kvapaline zníži jej bod varu o približne 70 stupňov. Na štítku je zvyčajne uvedený aj bod varu „navlhnutej“ brzdovej kvapaliny.

Dôležitým parametrom TF je jeho viskozita a schopnosť udržiavať tekutosť pri nízkych teplotách.

Ďalšou charakteristikou, ktorej je potrebné venovať pozornosť, je kompatibilita s materiálmi použitými na tesnenie. Inými slovami, brzdová kvapalina nesmie korodovať tesnenia v hydraulickom systéme.

Zmeňte frekvenciu

TJ postupne získava vlhkosť zo vzduchu a výkonnosť sa zhoršuje. Preto sa musí pravidelne meniť. Štandardnú lehotu výmeny nájdete v servisnej dokumentácii vozidla. Zvyčajne je frekvencia od jedného do troch rokov. Odborníci odporúčajú vo všeobecnom prípade zamerať sa na nájazd 60 000 kilometrov.

Bez ohľadu na dobu prevádzky a počet najazdených kilometrov by sa mal TJ vymeniť po dlhšej dobe nečinnosti vozidla alebo po oprave brzdových mechanizmov.

Existujú aj prístroje, ktoré dokážu zmerať obsah vody a bod varu brzdovej kvapaliny, čo pomôže určiť, či je potrebné ju vymeniť.

Krátkodobé zlyhanie bŕzd, po ktorom nasleduje návrat do normálu, je alarm, ktorý signalizuje, že obsah vlhkosti v brzdovej kvapaline prekročil prijateľnú hranicu. Vplyvom poklesu bodu varu TF sa v ňom pri brzdení vytvorí parný zámok, ktorý chladnutím zmizne. V budúcnosti sa situácia len zhorší. Preto pri objavení sa takéhoto príznaku treba brzdovú kvapalinu okamžite vymeniť!

TJ je potrebné úplne zmeniť, nemožno sa obmedziť len na dopĺňanie na požadovanú úroveň.

Pri výmene radšej neexperimentujte a vyplňte to, čo odporúča automobilka. Ak chcete naplniť kvapalinu s iným základom (napríklad silikónom namiesto glykolu), bude potrebné dôkladne prepláchnuť systém. Nie však skutočnosť, že výsledok bude pozitívny pre vaše auto.

Pri kúpe dbajte na to, aby bol obal vzduchotesný a fólia na hrdle nebola odtrhnutá. Nekupujte viac, ako potrebujete na jednu náplň. V otvorenej fľaši sa kvapalina rýchlo kazí. Pri manipulácii s brzdovou kvapalinou buďte opatrní. Nezabudnite, že je extrémne jedovatý a horľavý.