Čo je zlé na fyzických tlačidlách? Značky áut premieňajú prístrojové dosky na mobilné počítače a je to na hovno | názor

Volkswagen Golf 8 odstraňuje väčšinu fyzických tlačidiel a to nie je dobré.

Hneď od začiatku mi to ujasnim – nie som luddista. Technológiu si užívam a prijímam ju a verím, že zohrala významnú úlohu vo vývoji ľudstva všeobecne a automobilov zvlášť.

Ale jednoducho nemôžem vystáť tento novodobý ošiaľ odstraňovania čo najväčšieho počtu tlačidiel z moderných áut. Zdá sa, že za posledné desaťročie sa automobilky stali posadnutými výmenou čo najväčšieho počtu tlačidiel, číselníkov a prepínačov a ich nahradením obrazovkami.

To je niečo, čo ma trápi už nejaký čas a svoj zenit to dosiahlo pred pár rokmi, keď BMW spustilo „ovládanie gestami“, ktoré posúvalo hranice zdravého rozumu.

Bolo nám povedané, že toto je budúcnosť. Hovor môžete prijať mávnutím ruky alebo zapnúť rádio hlasnejšie mávnutím prsta vo vzduchu. Nehovoriac o tom, že vyzeráte trochu hlúpo, tieto kľúčové funkcie už boli dostupné cez tlačidlá na volante. Jednoduchšie, rýchlejšie a hlavne bezpečnejšie je regulovať hlasitosť alebo prijať hovor jednoduchým stlačením tlačidla.

Bol to však len ďalší krok od prechodu od fyzických tlačidiel k viacerým touchpadom a Tesla sa opäť stala katalyzátorom celoodvetvových zmien. Táto zmena sa začala, keď predstavila svoj Model S s masívnou obrazovkou v strede palubnej dosky, ktorá ovláda všetko od regenerácie bŕzd až po rádio.

Nedávne uvedenie novej generácie Fordu Ranger tento trend zdôrazňuje. Nový Ranger má obrovskú centrálnu dotykovú obrazovku, ktorá vyzerá skôr ako iPad než ako klimatizácia a rádiové ovládacie zariadenie.

Na obranu spoločnosti Ford, niektoré kľúčové funkcie sú stále ovládané fyzickými tlačidlami, ale skutočnosť, že kedysi skromné ​​auto pracujúcej triedy, ako je Ranger, sa stalo technologickou skriňou, dokazuje, ako ďaleko je táto túžba posunúť sa od skutočných distribučných zariadení k virtuálnym. zakorenené v priemysle.

Spýtajte sa automobilky a tá vám povie o väčšej funkčnosti dotykových obrazoviek a flexibilite, ktorú zákazníkom poskytujú. Zvyčajne nehovoria, že to šetrí peniaze, pretože je často lacnejšie mať jednu softvérovo riadenú obrazovku namiesto desiatok komplikovaných tlačidiel a voličov.

Ale štve ma to z dvoch kľúčových dôvodov – bezpečnosť a štýl.

Bezpečnosť je zďaleka najdôležitejším faktorom pri akomkoľvek rozhodovaní o dizajne auta. Rozhodnutie prejsť na viac obrazoviek je v rozpore s tým, čo nám hovoria o bezpečnosti.

Už roky nás úrady pre bezpečnosť cestnej premávky vyzývajú, aby sme počas šoférovania vypli smartfóny. Z dobrého dôvodu môžu počas jazdy neskutočne rozptyľovať, keďže často musíte listovať viacerými ponukami a keďže sú dotykové, musíte sledovať, kam priložíte prst.

A predsa o tom je väčšina týchto nových dotykových obrazoviek v autách – obrie smartfóny. V mnohých prípadoch doslova vďaka širokému prijatiu Apple CarPlay a Android Auto. Funkčnosť týchto autoprogramov je síce mierne odlišná, zjednodušená a má väčšie ikony, no pri používaní dobrých, staromódnych tlačidiel a ciferníkov si stále vyžaduje viac pozornosti ako zvyčajne.

To ma privádza k mojej druhej frustrácii z úpadku tradičných rozvádzačov – faktoru štýlu.

V minulých rokoch bol dizajn a funkčnosť rozvádzačov pre výrobcov automobilov spôsobom, ako dať o sebe vedieť. Čím prestížnejšie a luxusnejšie auto, tým elegantnejšie rozvádzač – skutočné kovy a detailné meradlá a prístroje.

Výsledkom sú naozaj krásne autá, zatiaľ čo čoraz viac značiek a modelov začína vyzerať rovnako, pretože odstraňuje viac jedinečných prvkov a nahrádza ich bežnými dotykovými obrazovkami.

Na realite sa samozrejme nič nezmení. Prechod na menej tlačidiel a väčšiu digitalizáciu sa nielen začal, ale je v plnom prúde. A ako ukazuje história, pokrok nezastavíte – ako vám povedia luddisti.