Čo sa stane s EV?

Aké cesty môže nastať v prípade e-mobility po skončení krízy?

Jednou z mnohých otázok, ktoré vyvstávajú v súčasnej pandemickej situácii, je, čo sa stane s elektrickou mobilitou. V tejto hre to poriadne zamieša karty a situácia sa mení každým dňom.

Na prvý pohľad sa zdá byť všetko jasné – v kontexte masívneho „pálenia peňazí“ a dlhého obdobia zatvárania podnikov, sprevádzaného ultranízkou spotrebou, ktorú bude určite sprevádzať dlhá stagnácia na trhu, väčšina finančných rezerv nahromadené firmami sa zníži a s nimi sa zmenia aj investičné zámery. Tieto investičné zámery do veľkej miery súvisia s elektromobilitou, ktorá je v súčasnosti ešte dosť mladá.

Všetko sa zdalo jasné ...

Pred pandémiou sa všetko zdalo celkom jasné – spoločnosti pristupovali k stavbe elektrických vozidiel inak, no v každom prípade v posledných rokoch nikto nepodceňoval vyhliadky na elektrickú mobilitu. Čokoľvek, čo znie ako „zelené“ alebo „modré“, sa stalo základom marketingu a investície v tomto smere zaťažili maximálny rozvojový rozpočet firiem. Po kríze dieselových brán urobil Volkswagen veľmi silný obrat smerom k elektrickej mobilite, keď investoval veľa peňazí do vývoja nových platforiem MEB a PPE špeciálne navrhnutých pre elektrické vozidlá so všetkými vlastnosťami tohto typu pohonu. Už nebolo cesty späť. Mnoho čínskych spoločností zvolilo rovnaký prístup ako možnosť zaujať pozície na zahraničných trhoch, na ktoré sa im nikdy nepodarilo vstúpiť, predovšetkým kvôli nízkej technologickej úrovni a nízkej kvalite svojich produktov. GM a Hyundai/Kia tiež vytvorili „elektrické“ platformy,

a Ford nadviazal partnerstvo s VW. Daimler stále vyrába EV na univerzálnom základe, ale príprava platformy pre elektrifikované modely je tiež takmer dokončená. Odlišný je prístup spoločností ako PSA / Opel a BMW, ktorých nové platformové riešenia sú zamerané na flexibilitu, teda schopnosť integrovať všetky pohony vrátane zásuvných modulov a plne napájaných systémov. Na druhej strane existujú možnosti, ako napríklad platforma Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-EV alebo Toyota e-TNGA, ktoré sú tak ďaleko od pôvodných konvenčných automobilových platforiem s názvom CMF a TNGA, ktoré možno považovať za úplne nové. elektrické plošiny.

Z tohto pohľadu bola väčšina práce vykonaná pred krízou. Závod VW v Zwickau, ktorý má vyrábať iba elektrické vozidlá, je prakticky vybavený a pripravený na prevádzku a spoločnosti, ktoré vyrábajú elektrické vozidlá na štandardných platformách, už prispôsobili výrobu. Väčšina z nich navrhuje a vyrába vlastné elektromotory a batérie. Musíme však upozorniť, že batériami máme v tomto prípade na mysli periférne systémy ako sú kryty, výkonová elektronika, chladenie a kúrenie. „Chemické jadro“ lítium-iónových batérií realizuje niekoľko veľkých spoločností ako čínska CATL, japonská Sanyo/Panasonic a kórejské LG Chem a Samsung. Ako s nimi, tak aj s batériami, problémy s výrobou vznikali ešte pred zatvorením automobiliek a súviseli s dodávateľskými reťazcami – od surovín potrebných pre výrobcov článkov až po samotné články, ktoré sa musia dostať do automobiliek.

Paradigmy

Problémy s dodávkami a uzavreté továrne však iba vykresľujú súčasný obraz. Ako sa bude vyvíjať elektronická mobilita závisí od pokrízového horizontu. Zatiaľ nie je jasné, koľko zo záchranných balíkov EÚ pôjde do automobilového priemyslu, a má to zmysel. V predchádzajúcej kríze (od roku 2009) išlo do automobilového priemyslu vo forme pôžičiek na vymáhanie 7,56 miliardy eur. Samotná kríza prinútila výrobcov investovať do nových výrobných technológií, aby boli na takéto situácie oveľa lepšie pripravení. Automobilová výroba je teraz oveľa flexibilnejšia a ľahšie sa prispôsobuje výkyvom v dopyte, čo zahŕňa flexibilnejšie možnosti zastavenia a spustenia výroby. Čo neznamená, že to druhé je ľahké. Či tak alebo onak, spoločnosti v súčasnosti pripravujú plány A, B a C na uvedenie do života podľa toho, ako sa veci vyvinú. Amerika je presvedčená, že zníženie stropu spotreby paliva (ktorý je v Európe obmedzený emisiami oxidu uhličitého) by mohlo viesť k zvýšeniu spotreby ropy, pretože súčasné nízke ceny nie sú vhodné pre producentov ropy, z ktorých väčšina je dosť drahá na ťažbu ropy z bridlice. Nízke ceny ropy a odstránenie výnimky však narážajú na stále krehkú elektrickú mobilitu, ktorej finančná životaschopnosť je z veľkej časti založená na dotáciách. Preto je dôležité, ako budú tieto dotácie preformátované, vďaka čomu sú čoraz atraktívnejšie pre nákup v krajinách ako Nórsko a v poslednej dobe aj Nemecko. Musia pochádzať z daňových príjmov v krajinách a tieto prudko klesajú, zatiaľ čo rastú sociálne náklady. Ak bude kríza trvať dlho, budú krajiny pripravené dotovať elektrické vozidlá a spoločnosti na aktívny vývoj? To posledné sa týka aj spaľovacích motorov.

Ďalšia strana mince

Na veci však môže byť aj úplne iný pohľad. Značnú časť peňazí, ktoré Európska únia a Spojené štáty (pre GM a Chrysler) vynaložili na automobilové spoločnosti počas finančnej krízy v roku 2009, bolo potrebné investovať do zelenej technológie. U európskych výrobcov sa to však prejavuje pod väčšími investíciami do „čistých“ dieselov a potom do zmenšovania benzínových motorov. Prvé z nich boli ohrozené v roku 2015 a so zavedením stále prísnejšieho znižovania požiadaviek na emisie oxidu uhličitého sa do popredia dostali elektrické vozidlá. Spoločnosti ako Tesla sa stali doslova strategickými. 

Podľa zakladateľov zelenej filozofie práve súčasná kríza ukazuje, ako veľmi znečistenie zo strojov škodí planéte, a to je v tomto smere vážny tromf. Na druhej strane, všetko si vyžaduje finančné prostriedky a výrobcovia by už čoskoro mohli požiadať o prehodnotenie podmienok udeľovania pokút za vysoké emisie. Silným argumentom v tomto smere by mohli byť podmienky formujúcich sa okolností a ako sme povedali, nízke ceny ropy ešte viac komplikujú ekonomický aspekt elektrickej mobility – vrátane investícií do obnoviteľných zdrojov a nabíjacej siete. Nezabúdajme v rovnici na výrobcov lítium-iónových článkov, ktorí investujú miliardy do nových fabrík a ktorí v súčasnosti tiež „pália peniaze“. Dá sa po kríze prijať iné rozhodnutie – zamerať stimulačné balíčky ešte vo väčšej miere na čisté elektrické technológie? To sa ešte uvidí. 

Medzitým vydáme sériu, v ktorej vám povieme o výzvach elektrickej mobility vrátane výrobných metód, technológií pre elektrické motory a batérií.