Čo sa stane, ak nalejete olej do automatickej prevodovky?
Aká je hrozba pretečenia oleja v automatickej prevodovke?
Princíp činnosti automatických prevodoviek je výrazne odlišný od klasickej mechaniky. V automatických prevodovkách zohráva prevodový olej nielen úlohu mazania, ale pôsobí aj ako nosič energie. A to ukladá určité obmedzenia na pracovné tekutiny používané v strojoch.
Čo ohrozuje pretečenie oleja v automatickej prevodovke? Nižšie uvažujeme o niekoľkých možných dôsledkoch, ktoré sa môžu vyskytnúť pri prekročení hladiny pracovnej tekutiny v automatickej prevodovke.
- Preklzávanie trecích spojok alebo brzdových pásov na bubnoch. Spojkové pakety a brúsny povlak brzdových pásov nie sú úplne ponorené do oleja, ale čiastočne zachytávajú mazivo s jeho malou časťou. A potom sa olej rozchádza po celej pracovnej ploche. Mazanie je tiež dodatočne dodávané do ozubených kolies cez olejové prívodné kanály pre piesty, ktoré posúvajú spojkové súpravy a pritláčajú remene k bubnom. Ak je hladina oleja prekročená, spojky sa ponoria hlbšie do maziva. A so silným prebytkom sa môžu takmer úplne utopiť v oleji. A to môže negatívne ovplyvniť priľnavosť. Spojky a pásy môžu začať skĺznuť z nadmerného mazania. To povedie k poruche v prevádzke boxu: plávajúca rýchlosť, strata výkonu, pokles maximálnej rýchlosti, kopance a trhnutia.
- Zvýšená spotreba paliva. Časť energie motora sa minie na prekonanie kvapalinového trenia planetárnymi mechanizmami. Vzhľadom na nízku viskozitu väčšiny olejov ATF je nárast spotreby paliva pravdepodobne zanedbateľný a sotva badateľný.
- Nadmerné penenie. Moderné strojové oleje obsahujú účinné protipenivé prísady. Intenzívne miešanie pri ponorení planétových kolies do oleja však nevyhnutne povedie k tvorbe vzduchových bublín. Vzduch v tele ventilu spôsobí všeobecné poruchy automatickej prevodovky. Riadiaca hydraulika je totiž navrhnutá na prácu s absolútne nestlačiteľným médiom. Penenie tiež znižuje ochranné vlastnosti oleja, čo povedie k zrýchlenému opotrebovaniu všetkých komponentov a dielov umývaných olejom obohateným vzduchom.
- Dierovacie tesnenia. Pri zahrievaní v boxe (alebo v jeho jednotlivých častiach, napr. hydraulického bloku a hydraulickej dosky) môže dôjsť k pretlaku, ktorý poškodí tesniace prvky alebo nepriaznivo ovplyvní primeranosť činnosti riadiacej a výkonnej hydrauliky.
- Vypustenie prebytočného oleja cez mierku do motorového priestoru. Aktuálne pre automatické prevodovky vybavené sondami. Môže nielen zaplaviť motorový priestor, ale aj spôsobiť škody.
Ako ukazuje prax a skúsenosti nahromadené automobilovou komunitou, malý prepad do 1 litra (v závislosti od modelu automatickej prevodovky) spravidla nespôsobuje vážne negatívne dôsledky. Avšak výrazné prekročenie hladiny (viac ako 3 cm na sonde alebo meracom puzdre) sa pravdepodobne nezaobíde bez jedného alebo viacerých z vyššie uvedených negatívnych dôsledkov.
Ako eliminovať pretečenie?
V závislosti od konštrukcie automatickej prevodovky sa kontrola hladiny prevodového oleja vykonáva jedným z niekoľkých spôsobov:
- plastové puzdro inštalované v najnižšom bode palety;
- ovládací otvor na boku krabice;
- mierka.
V prvých dvoch prípadoch je najjednoduchšie vypustiť prebytočnú kvapalinu ATF a upraviť hladinu. Pred zákrokom si prečítajte návod na obsluhu auta. Dôležitý je bod, v ktorom je indikovaná teplota merania hladiny oleja v automatickej prevodovke. Zvyčajne sa meria na plne zohriatej skrini, na bežiacom alebo zastavenom motore.
Po zahriatí boxu na požadovanú teplotu stačí odskrutkovať kontrolnú zátku a nechať prebytok odtiecť. Keď olej zriedne, zaskrutkujte zátku späť. Netreba čakať, kým padne posledná kvapka.
Pri vozidlách vybavených mierkou je postup o niečo komplikovanejší. Budete potrebovať injekčnú striekačku (maximálny objem, ktorý nájdete) a štandardné lekárske kvapkadlo. Bezpečne upevnite kvapkadlo na injekčnú striekačku tak, aby nespadlo do jamky. Pri zastavenom motore odoberte požadované množstvo oleja cez otvor na mierku. Hladinu kontrolujte za podmienok stanovených výrobcom.
