Chrysler 300C – Pamätník Amerike

Na jednom z nálezísk neďaleko Krakova žije dekoratívna žirafa. A nebolo by na tom nič zvláštne, keby to nebolo 5 metrov na výšku – a to už púta pozornosť. Čo to má spoločné s týmto? No a tento týždeň mi pred domom parkoval čierny kombík. A nebolo by na tom nič zvláštne, keby nemal vyše 5 metrov, nepôsobil ako pancier a nevyzeral ako pamätník USA.

Autá zo zahraničia ma vždy udivovali. Imponuje mi nekompromisnosť ich tvorcov. Keď vytvoria športové auto, dostanú plochého platýza s motorom z nákladného auta. Keď sa minivan postaví, segment na kolesách je na ceste. Ak je to SUV, má na mriežke nástennú mapu USA. Nebol som teda v šoku, keď som dostal na test Chrysler 300C Touring a v kufri som našiel miesto na presun malého zásobníka a v kabíne bolo dosť miesta aj pre hypotetického dvojmetrového hamburgera s parametrami 200cm a 200kg. . . Toto auto je presne také, aké má byť kombi určené v zahraničí – výkonné. Na lakťových opierkach sa dá zjesť 3-chodová večera, na volant by sa zmestili rukoväte na kormidle veľkej lode a keď som s týmto autom jazdil po električkových koľajach, električka za mnou ma neodohnala zavolajte, keďže vodič si bol istý, že pred ním stojí nový nákup IPC Krakow.

Silueta auta znamená, že ho nikto nemôže ľahostajne prejsť. Samozrejme, nie každému vyhovuje tvar karosérie s tehlovou aerodynamikou, no magnetizmus jej siluety láka pohľady odporcov aj priaznivcov tohto takmer 2-tonového stroja. Vo veľkej miere je to spôsobené tým, že kombi verziu možno zaradiť medzi vzácnu exotiku. Hoci sa v salónoch ponúka už niekoľko rokov, nie je ľahké ho na cestách zohnať. Čo spôsobuje, že zákazníci sa zdráhajú prijať tento model? Vyzerá viac odstrašujúco ako príťažlivo? Cena? Ako toto auto berie kilometre? Mám týždeň na kontrolu a vysvetlenie tejto hádanky.

300C Touring je bezpochyby jedinečné auto. Obrovská chrómová mriežka chladiča, veľké svetlomety, obrovské kolesá s vysokoprofilovými pneumatikami, dlhá kapota, ktorá sa za jazdy vláme do interiéru auta a na brzdenie si vyžaduje ďalších 50 centimetrov. Všetko na tomto aute je obrovské: 5,015 metra na dĺžku, 1,88 metra na šírku, rázvor presahuje 3 metre a objem kufra sa dá zväčšiť na viac ako 2 litre. Malé sú len bočné okná, čo v kombinácii s ich zatmavením dodáva siluete „brnenie“. Tento úzky pás okien vyvoláva dojem, že strecha padá na hlavy pasažierov, no v skutočnosti sa toho netreba báť – efekt malých bočných okien sa dosiahne zdvihnutím „pásu“ auta, vnútri je strop dostatočne vysoký aj pre veľkých pasažierov. Vnútri bude dostatok miesta, každé zo 4 sedadiel pohodlne pojme pasažierov akejkoľvek veľkosti. Je tu aj piate miesto, no kvôli vysokému a širokému stredovému tunelu bude miesto v strede zadného sedadla dosť nepohodlné.

Už pri prvom kontakte s autom je cítiť jeho nekompromisnosť: všetko v ňom pôsobí s premysleným, systematickým a zároveň rozhodným odporom. Rukoväte je možné uchopiť plnou päsťou a potiahnuť plnou silou – aj zvnútra. Dvere akoby vážili sto kíl a pri otváraní majú tendenciu sa otvárať na celú šírku (pozor na blízke autá pod supermarketom). Dáždniky sa žiadajú nastavovať oboma rukami – teda odolávajú. Dokonca aj menšie komponenty, ako sú ovládače okien, sú slušné kusy plastu, akurát veľkosti. Nebudem spomínať posilňovač riadenia, ktorý pri parkovaní ako keby neexistoval, aj keď som si naň časom zvykol (možno predtým testovanému autu pomáhalo až príliš?).

Interiér by mohol ilustrovať slogan encyklopédie „pevný“. Rovnako je to aj so slovom „luxus“. To zjavne nie je úroveň nemeckých konkurentov, no neoľutujete, keď je interiér vyplnený chrómom, kožou a drevom. Hodinky sú podsvietené jasnou zelenou žiarou, ktorá nenamáha oči. Strednú časť konzoly zdobia analógové hodiny. Dobrý dojem robí aj voliteľný 7-reproduktorový audiosystém Boston Acoustics s 380-wattovým zosilňovačom, meničom na 6 diskov, pevným diskom a USB vstupom (páči sa mi prístup Chrysleru: klasika je klasika, ale moderné médiá by mali byť). Chrysler, žiaľ, nevenuje náležitú pozornosť výberu určitých povrchových materiálov - aspoň pre autá vyrábané pre Starý svet. Plast ukazuje americký pôvod 300C, rovnako ako neohrabaný dizajn, ktorého najlepším príkladom je ovládací panel prúdenia vzduchu – viem, že klasický a retro štýl tu mal veľký vplyv, ale tie plastové gombíky vyzerajú... lacno. Okrem toho analógové ovládanie klimatizácie znemožňuje použitie režimu „mono“. No, aspoň je všetko jednoduché a jasné. Chvíľu však trvá, kým si zvyknete na umiestnenie tempomatu – prepínač bol umiestnený príliš blízko gombíka smeroviek a prvý deň som vedel, že namiesto zapínania smeroviek prepínam tempomat. Smerovka je preplnená funkciami a pod pravou rukou ... nie je nič. Pravá ruka tak zostáva voľná a možno ňou bezpečne zamávať publiku sledujúcemu auto.

Palubný počítač je umiestnený medzi otáčkomerom a rýchlomerom a informuje o priemernej spotrebe paliva, dojazde na nádrž a ďalších dôležitých informáciách pre fanúšikov štatistík. Ak vás však už omrzeli vymoženosti a vychytávky, môžete niektoré funkcie zakázať. Nepáči sa vám, ako sa pri zaraďovaní spiatočky trochu ponárajú zrkadlá? Stlačte OFF a problém zmizne. Hnevá vás škrípanie parkovacích senzorov? Je koniec. Odíde sedadlo, keď vystúpite? Dosť toho! Automatické centrálne zamykanie pri rýchlosti 24 km/h? Počkať! A tak ďalej.

Ešte pár slov o parkovacích senzoroch: funguje do rýchlosti 20 km/h a jeho displeje sú umiestnené pod čelným sklom a v stropnom obložení nad operadlom zadného sedadla. Miesto vzadu nie je náhodné, pretože displej umiestnený na tomto mieste je v zrkadle viditeľný, takže môžete sledovať pohľad za sklo a farebné LED diódy.

Štandardná výbava auta nesplní žiadne želania, no náročný kupujúci môže získať oveľa viac, keď si priplatí za balík Walter P. Chrysler Signature Series. Vyznačuje sa strešným oknom, kvalitnou kožou a dreveným obložením, prahovými lištami, 18-palcovými kolesami a LED svetlami. Potom propagačných 180 200 PLN presiahne 300 PLN. Veľa? Overte si, ako konkurencia požaduje auto s touto výbavou. Na druhej strane, stroje konkurentov po pár rokoch neznehodnocujú toľko ako C.

Za zmienku stojí aj spôsob zavesenia zadných dverí. Pánty sú umiestnené ďaleko od okraja strechy, aby sa dvere dali otvoriť, aj keď je zadná časť auta pri stene. Pohodlným riešením je aj automatické otváranie centrálneho zamykania, keď sa vodič priblíži k dverám, v dôsledku čoho som po pár dňoch zabudol, kde som mal kľúč. Musel som ho ale mať v jednom vrecku, inak by tlačidlo štartovania motora trojlitrový diesel V6 neožil.

motor s výkonom 218 koní a krútiaci moment 510 Nm umožňuje vozidlu zrýchliť na 8,6 km/h za 100 sekúnd. Je potrebné dodať, že o zrýchlení sa dozvedáme iba šípkou rýchlomera. Hmota a dizajn auta dokonale skryjú skutočnú rýchlosť a vypínanie motora je ukážkové - motor nie je hneď po naštartovaní počuť ani pri nízkych teplotách. Vypnutie ESP na snehu spôsobí takmer okamžité pretáčanie zadných kolies. Zopakovať to isté na suchom chodníku nie je pre tento pohon problém. Motor je ekonomický: na diaľnici spotreba kolísala okolo 7,7 l / 100 km, v meste sa mi podarilo klesnúť pod 12 litrov.

Jazdiť 300C po meste si vyžaduje zvyknúť si na hmotnosť a rozmery auta. Našťastie sa na polomer otáčania nemôžete sťažovať a zvyknúť si naň trvá len minútu. Myslím, že pruhovaný slalom nezodpovedá imidžu tohto auta, navyše „gumený“ volant neprispieva k ostrým manévrom. Komfort pruženia je dostatočný, ale to je dané skôr rozmermi a hmotnosťou auta ako samotným pružením, ktoré až príliš ľahko prenáša nerovnosti do interiéru auta. Na začiatku testu som mal pochybnosti aj o brzdách – ani nie tak o ich účinnosti, ale o pocite. Meranie sily pôsobiacej na brzdu sa len zriedka premietlo do skutočnej rýchlosti brzdenia a musel som niekoľkokrát zabrzdiť tak, že som sa opieral o sedadlo, aby som auto včas zastavil.

Alley Krakowska, Yankee, konečne posledné svetlo a dlhá rovinka. Pevnejšie som zovrel volant, stlačil plynový pedál na podlahu a ... nič vážne sa nestalo. Päťstupňová prevodovka po chvíli pochopila moje zámery a znížila ich, ručička otáčkomera vyskočila vyššie, auto začalo citeľne zrýchľovať, nie však raketovým tempom. Auto vyvolalo oveľa zaujímavejšie dojmy, keď som ... uvoľnil plynový pedál. No v tom momente auto ukázalo, že je zvyknuté hltať kilometre po diaľnici a po zrýchlení je lepšie ho nerušiť. Pri tempe dokáže toto auto prejsť polygamnými hrami a robí to presne – v tichosti as pocitom plynulosti a dokonca zotrvačnosti. To pravé pre trasy!

Spojenie skúseností automobilových koncernov v Nemecku a Spojených štátoch prinieslo zaujímavé až kontroverzné výsledky. Chrysler, založený na platforme Mercedesu triedy E (W211), spája nekompromisnú americkú filozofiu dizajnu automobilov s technológiou najstaršej automobilky. Vznikol teda zaujímavý mix: americký a extravagantný imidžom, technicky nemecký, cenovo takmer ziskový, investične priemerný, športový pomalý, príliš veľký na parkovanie. Potrebujem v tomto mixe niečo zahrať, pretože 300C je na cestách taký vzácny hosť? Alebo možno ide o plán Chrysleru – recept, ktorý zabezpečí, že nad palubou budú sedieť len ľudia, ktorí ocenia jeho najlepšie vlastnosti a sú pripravení hrdo sa plaviť po našich kľukatých cestách, vyčnievať z početnej eskadry nemeckých alebo japonských lodí. koleso tohto auta.

Pros:

+ pevný interiér

+ atraktívny vzhľad

+ vysoká kvalita zostavenia

+ veľká divočina

+ výkonný a úsporný dieselový motor

nevýhody:

– odpruženie neizoluje dobre od nerovností vozovky

– cena alebo pokles hodnoty môžu byť nižšie

– problémy s hľadaním parkovania v meste

– systém riadenia nie je príliš informatívny