Chevrolet Trax - pouličný bojovník
Vytvoriť populárny crossover v silnej konkurencii nie je ľahká úloha. Ideálne by to malo byť v meste, na diaľnici, pri jazde aj mimo asfaltu. General Motors jedným ťahom pripravil tri dvojičky, ktoré sa snažia splniť vyššie uvedené kritériá: Buick Encore, Opel Mokka a Chevrolet Trax. Ako sa ten druhý správa na európskych cestách?
Nazvať Trax americkým SUV je, samozrejme, trochu prehnané. Auto je vyrobené v Južnej Kórei, presnejšie v Busane. Samozrejme, emblém na kapote dáva nádej na vzťah, aj keď malý, s legendárnym Camarom, no rýchly výber informácií nenecháva ilúzie. Trax je založený na platforme GM Gamma II, presne na tej, na ktorej je založený mestský – a v Poľsku pomerne populárny – Chevrolet Aveo.
Pri prvom kontakte nadobudneme dojem, že sa Trax snaží predstierať, že auto je oveľa väčšie, než v skutočnosti je. Pomáhajú tomu opuchnuté podbehy kolies (rovnaký postup bol urobený aj na Nissane Juke), veľké XNUMX-palcové ráfiky a vysoká línia okien. Hoci podobnosť s dvojičkou a Opelom Mokka ponúkaným na našom trhu je viditeľná, Chevrolet pôsobí menej ... žensky. Skúšobný exemplár je každopádne atraktívny pre obe pohlavia a do veľkej miery zaň vďačí charakteristickej modrej farbe tela. Vďaka širokej škále farieb môžete opustiť salón s Trax v oranžovej, hnedej, béžovej alebo bordovej farbe. Veľká výhoda!
Rázvor 2555 milimetrov poskytuje dostatok miesta (najmä pre nohy) v druhom rade sedadiel. Je tu tiež dostatok miesta nad hlavou. Žiaľ, vďaka šírke auta 1776 356 milimetrov, ako aj stredovému tunelu sa pohodlne odvezú len štyria ľudia. Úzka lakťová opierka je prístupná len pre vodiča. Trax ponúka 1372 litrov batožinového priestoru (rozšíriteľného na XNUMX XNUMX litrov), je dobre tvarovaný, má dvojitú podlahu a niekoľko zákutí na drobnosti.
Prvá vec, ktorú si všimnete, keď si sadnete na miesto, je nezvyčajná prístrojová doska. Zdá sa, že Trax prenáša senzory priamo zo športových bicyklov. Otáčkomer je tradičný ciferník, no rýchlosť je už znázornená digitálne. Na to použitý font nám takmer okamžite pripomenie bláznivé osemdesiate roky. Kvôli malým rozmerom displeja nie sú všetky informácie čitateľné a zobrazenie teploty chladiacej kvapaliny je jednoducho vynechané. Nemáme ani to najzákladnejšie ovládanie. Suma sumárum: ide o zaujímavý gadget, no z dlhodobého hľadiska úplne zbytočný.
Centrálne miesto v kokpite zaberá obrazovka zodpovedná za všetky druhy multimédií. Systém „MyLink“ tak trochu pripomína „mobilný“ Android. Je to veľmi jednoduché a hlavne logické. Najprv vás asi prekvapí, že neponúka tradičnú navigáciu, ale to môžete napraviť stiahnutím príslušnej aplikácie (BrinGo) z internetu. Najväčším problémom je však dvojtlačidlové ovládanie hlasitosti. Na tento aspekt si treba zvyknúť a ako sa ukázalo, nedáva nám veľa presnosti.
Plasty použité v interiéri sú tvrdé, ale veľmi odolné voči poškodeniu. Povrchová úprava jednotlivých prvkov je pevná a výplne dverí tiež nepôsobia lacným, alebo čo je horšie, nekvalitným dojmom. Konštruktéri sa snažili poskytnúť užívateľovi dostatočne veľký počet priehradiek - dve priehradky sú pred samotným spolujazdcom, ďalšia je odstránená v čelnom skle, mobilný telefón bude umiestnený pod panelom klimatizácie a poháre budú nájsť svoje miesto v stredovom tuneli. Dve priehlbiny pri vetracích otvoroch som nenašiel využitie - sú zvláštneho tvaru a veľmi plytké.
Testovaný Trax poháňa 1.4-litrový preplňovaný benzínový štvorvalec. Produkuje 140 koní a 200 Newtonmetrov pri 1850 ot./min. Táto jednotka zrýchli auto na „stovky“ za niečo menej ako 10 sekúnd. To stačí na pohyb po meste. Spotreba paliva tohto SUV vás však môže prekvapiť.
Trax s motorom 1.4 turbo (so systémom Start/Stop), šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a plug-in pohonom 4x4 si v mestských podmienkach vyžiada okolo deväť litrov benzínu na sto kilometrov. To je veľa, najmä keď si uvedomíte, že auto váži len niečo málo cez 1300 kilogramov. Ak chceme ísť rýchlejšie, treba motor „vytočiť“ do vyšších otáčok a to vedie k väčšej spotrebe paliva – dokonca až dvanásť litrov. Na diaľnici môžete počítať so spotrebou niečo vyše sedem litrov.
Trax však nie je ideálnym vozidlom na dlhé cesty mimo mesta. Chevrolet je úzky a relatívne vysoký, vďaka čomu je extrémne náchylný na bočný vietor. Citlivé riadenie, ktoré dobre funguje v úzkych uliciach, znervózňuje auto. Podobne je to aj s prevodovkou – prevodové pomery sa volia s prihliadnutím na ranné zápchy. S príchodom súmraku však zistíme, že stretávacie svetlá cestu pred nami príliš neosvetľujú. Xenónové svetlomety nie sú v Chevy dostupné ani za príplatok, no dvojča Mokka od Oplu nimi môže byť vybavené.
Testovaný Chevrolet Trax má zásuvný pohon zadných kolies, no akékoľvek amatérske terénne pokusy sú odsúdené na neúspech. Problémom nie sú len pneumatiky 215 / 55R18, neprispôsobené piesku, nízka svetlá výška len 168 milimetrov, ale aj ... v prednom nárazníku. Trax má vďaka svojmu štýlu veľmi nízku prednú časť, ktorú môžu poškodiť nielen kamene či korene, ale aj o niečo vyšší obrubník. Auto je vybavené asistenčným systémom pri zjazde z kopca, no vzhľadom na jeho schopnosti v teréne je pravdepodobnosť využitia tejto vychytávky takmer nulová.
Najlacnejší Chevrolet Trax stál 63 990 PLN, testované auto viac ako 88 990 PLN. Za túto cenu dostaneme okrem iného tempomat, cúvaciu kameru, 230V zásuvku, manuálnu klimatizáciu a osemnásťpalcové kolesá. Zaujímavosťou je, že dvojča Opel Mokka (s podobnou konfiguráciou) bude stáť asi 90 000 PLN, no bude možné dokúpiť ďalšie funkcie, ktoré Chevrolet nemá, ako napríklad dvojzónovú klimatizáciu alebo vyhrievaný volant.
Segment crossoverov je preplnený – každá značka v ňom má svojho zástupcu. Preto je jednoducho ťažké dostať sa k zákazníkom hľadajúcim nové auto. Trax sa nestihol objaviť v mysliach vodičov. Chevrolet čoskoro opustí európsky automobilový trh, takže záujemcovia o kúpu Traxu by sa mali poponáhľať alebo si pozrieť dvojitú ponuku Opel.
