Chevrolet Orlando Road Test
Obsah
Chevrolet Orlando Road Test
Pagella
|
|
Orlando si zaslúži rešpekt. Toto je skutočný minivan veľkorysý vo vesmíre interiér bez toho, aby bol obzvlášť náročný na ovládanie. Motor je celkovo viac ako uspokojivý z hľadiska výkonu a spotreby. K tomu všetkému musíte pridať naozaj férová cena vo vzťahu k ponúkanému štandardnému vybaveniu. Toto samozrejme nie je špičkové auto, ale dokáže kompenzovať drobné chyby, ako niektoré tlmený povrch.
Hlavná
Chcete vidieť, ako na vás Orlando zapôsobí, ak máte taký pohľad? Orlando je nový minivan „Made in Korea“, ktorý sa pýši noblesnou americkou značkou Chevrolet a vyznačuje sa anomálnou líniou, plne hranatou, v štýle Daihatsu Materia a Nissan Cube. O tom sa dá diskutovať, ale aj veselo (myslí si to napríklad autor) a pre dosť veľký minivan (dĺžka 4,65 m), akým je nový Chevrolet, to môže predstavovať víťaznú kartu. Nejde však len o estetickú záležitosť. Predmetné auto si zaslúži pozornosť ešte z niekoľkých dôvodov. Poďme sa teda pozrieť prečo: v prvom rade je to aspekt ceny, ktorý bol vždy tromfom pre kórejskú produkciu, potom manipulácia a ďalšie.
mesto
V mestskom prostredí nie je Orlando vzhľadom na svoju veľkú veľkosť na ideálnom mieste. Nie je to však úplne nepohodlné. Je to dané určitou ovládateľnosťou v pohybe a motorom, dvojlitrovým turbodieselom s objemom 163 litrov. Suspenzie zase reagujú spravodlivo na zaťaženie vozovky. Posledný aspekt: parkovanie. Nie je vždy ľahké nájsť dostatok priestoru na usporiadanie Orlanda. Parkovacie snímače prídu vhod pri manévrovaní, pretože ochranné kryty sa nevysúvajú.
Mimo mesta
Ani na vidieckych cestách nespôsobuje Orlando nepohodlie. Riadenie nie je ako Lamborghini, ale nie je príliš pomalé na reakciu a nie je obzvlášť nepresné. Rovnaké hodnotenie je možné vyjadriť aj pre šesťstupňovú prevodovku (existuje však automatická verzia, vždy šesťstupňovú), ktorá nie je nijako zvlášť plynulá, ale nie je hodná zanedbávania. Prevodové stupne sú dobre rozložené, čo umožňuje používanie vozidla v súlade s jeho filozofiou jazdy. Celkovo poskytuje výkon 163-litrový naftový motor s výkonom 130 koní. (existuje však aj tichšia verzia 1.8 s benzínovým motorom XNUMX), viac ako dosť na tichú jazdu. Aj preto, že Orlando je ovládateľnejšie, ako by ste si na prvý pohľad mohli predstavovať, a motor je dodávaný celkom hladko.
diaľnice
Prejdeme teda k oblasti, ktorá lepšie zodpovedá charakteristikám Orlanda. Čo sa osvedčuje ako slušný cestovateľ. Samozrejme, nemali by ste očakávať výkony na svetovej úrovni, ale cestujete dobre. Motor je dostatočne flexibilný a nesnaží sa dosiahnuť (a prekročiť ...) otáčky uvedené v kóde. Tiež dobre jazdí, pretože zavesenie robí svoju prácu. Obraz by mohol byť pozitívnejší, keby auto zaručovalo lepšie ticho a (aspoň pre náš model) rovnomernejšie používanie brzdového pedála. Na druhej strane, odhlučnenie nie je dobre premyslené a modulácia brzdenia by mohla byť lepšia, namiesto predvádzania akcie sústredenej na niekoľko milimetrov zdvihu pedálu. Vo všeobecnosti to však nie je odmietnutie. Orlando ticho hltá kilometre a nenecháva priestor pre negatívne pocity. Skrátka, celkovo je dosť hlasov a pri malom počte hlasov by ich mohlo byť aj viac.
Život na palube
Schopnosť ponúknuť sedem sedadiel, ktoré sú vo všeobecnosti pohodlné, je sila Orlanda (aj keď je vždy lepšie nechať dvoch mladých ľudí za sebou...). Dve ďalšie sedadlá zmiznú v jednej rovine s podlahou a dajú sa rýchlo vytiahnuť. Jedinou nevýhodou je prítomnosť škatule na klobúky, čo značne komplikuje prácu. Na druhej strane je druhý a tretí rad sedadiel zvýšený, aby cestujúci mali lepší výhľad. Pozícia za volantom je celkovo slušná: škoda, že sa pravá noha dotýka stredovej konzoly, ktorá je trochu široká. Najmä preto, že konzola je vyrobená z naozaj lacného plastu. Koniec koncov, finiš nie je úplne silná stránka auta a pri jazde sa ozýva škrípanie a škrípanie. Posledná poznámka o kufri. Kapacita - priemerný lístok pre päť osôb; o siedmej môžete nosiť tašky XNUMX hodín denne.
Cena a náklady
Tu Orlando hrá doma. V kórejskej tradícii (opakujeme, že značka Chevrolet zahŕňa nielen špičkové výrobky vyrobené v USA, ale okrem Daewoo aj najobľúbenejšie) je cena potvrdená ako jedna z hlavných tromfov auta. Čo ponúka, najmä v našej najbohatšej verzii LTZ, betónové palubné vybavenie. Vrátane od klimatizácie po navigátor, od Hi-Fi systému s mp3 po palubný počítač. A príslušenstvo, ponúkané samostatne, je rovnako luxusné ako zábavný systém opierky hlavy. Trojročná záruka je spravodlivá (vyššia ako mnoho iných známejších výrobcov) a celková spotreba je prijateľná: na konci nášho testu sme namerali v priemere 11,6 km / liter. Nejde o rekordné auto, ale majte na pamäti, že v týchto testoch sú autá trochu rozrušené, a preto sa určite nepribližujeme k ideálnym hodnotám. A že Orlando má výrazný vývoj vo výške, ktorý neprispieva k aerodynamickej priepustnosti. Na záver asi najaktuálnejšia otázka: Kórejčania majú tendenciu sa výrazne znehodnocovať. Orlando je však v začiatkoch. Snáď nás to prekvapí tým, že si svoju vysokú hodnotu časom udrží.
bezpečnosť
Začnime s obdarovaním, ktoré bolo odhlasované viac ako pozitívne. Šesť airbagov, ABS a ESP je súčasťou štandardnej výbavy všetkých verzií minivanu Chevrolet, ako aj hmlové svetlá a nadstavce Isofix pre detské sedačky. Pokiaľ ide o správanie pri jazde, Orlando potvrdzuje svoju filozofiu cestovateľa ... plne naložený a uvoľnený. Toto vozidlo nie je vhodné do úzkych zákrut alpských priesmykov alebo na ľahkú navigáciu v suchých zákrutách na vidieku. Pri prehnanej agilite je evidentný sklon k nedotáčavosti. V zákrutách sa značná hmotnosť minivanu posúva trochu neohrabane smerom von: nie je sa čoho obávať, ale je to len dodatočné potvrdenie, že s Orlandom by sa malo zaobchádzať ako s bežcom, a nie ako so šprintérom. V opačnom prípade prítomnosť ESP chráni pred ďalšími problémami. Najlepšie je však nevypnúť. Viditeľnosť je vynikajúca, okrem vzadu, kvôli malému zadnému oknu. Brzdenie je nepostrehnuteľné, nie zvlášť výkonné a trochu dlhé: 39,5 metra pri 100 km / h to potvrdzuje. Jedna poznámka na záver: Nárazový test ešte nebol vykonaný.
