Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT
Cruz? Čo to môže znamenať? Nič v angličtine. Ešte bližšie k cruzeiro cruzeiro, mene, ktorá sa používala do roku 1993 v Brazílii. Tento Chevrolet však nemá s Brazíliou nič spoločné. Značka je americká, bola vyrobená v Kórei a tá, ktorú vidíte na fotografiách, sa dostala k nám, do Európy.
Redakcia rýchlo spojila jeho meno s priezviskom amerického herca Toma Cruisa a štrnásť dní testu s láskou nazývali Toma. S určitou predstavivosťou môže Cruze pripomínať aj „plavbu“ alebo „plavbu“. Ale prosím, urobte si prechádzku a povedzte mi, či sa vám to skutočne hodí na pokojnú cestu.
Oveľa šťastnejšie budú staršie páry a mladšie rodiny. A cenou, ktorú zaň chcú – od 12.550 18.850 do XNUMX XNUMX eur – to Cruze len potvrdzuje. Škoda, že van verzia nie je v programe (ani v predaji, ani v plánovanej na najbližšie roky), ale stále to bude tak, ako to je.
Počas nášho testu sa na jeho vzhľad nikto nesťažoval, čo je rozhodne dobrý signál. V skutočnosti sa dokonca stalo, že jeden z mojich kolegov, ktorého autá nie sú vôbec španielskou dedinou, ho vymenil za BMW 1 Coupé.
Nemyslím si, že to vyzerá tak podobne, preto sa ospravedlňujem za to, že Cruze stál za domom, zaparkovaným v dosť zvláštnom uhle, ale to je ďalší dôkaz, že Cruze sa dizajnovo nemýli.
Vyzerá to tak, aj keď sa pozriete dovnútra. Predtým sa však riaďte radami – neposudzujte materiály podľa kvality, ale podľa toho, ako sú vyrobené a zapadajú do seba. Exotické dreviny či drahé kovy teda nehľadajte, plasty sú na dotyk kompaktné, imitácia kovu prekvapivo dobrá a interiér a palubná doska sú oživené tovarom podobným tomu na sedadlách.
Dobrú prácu odviedli aj dizajnéri palubnej dosky. Nie je to vôbec revolučné a na pohľad je neskutočne symetrický (osvedčený recept na dizajn!), Ale práve preto ho väčšina ľudí bude milovať.
Merače na prístrojovej doske dokonca chcú byť trochu športové, rovnako ako trojramenný multifunkčný volant, radiaca páka je dostatočne blízko pravej dlane, takže dráha nie je príliš dlhá a rýchlo to vyzerá ako zvuková informácia. systému spolu s veľkým LCD displejom nad ním ....
Neskôr sa ukáže, že to nie je celkom pravda, keďže používateľské rozhranie je dosť náročné na používanie (ako Opel či GM), že Cruze má oveľa bližšie k materskému Chevroletu ako dávno zabudnuté kórejské Daewoo, o čom svedčí aj typický Americké „modré“ vnútorné osvetlenie, početné veterné deflektory pre efektívnu klimatizáciu, spoľahlivé ozvučenie a stredný príjem rádia.
Predné sedadlá si bezpochyby zaslúžia najvyššiu pochvalu. Nielenže sú vysoko nastaviteľné a flexibilné (pozdĺžny pohyb sedadla vodiča zapôsobí aj na tých najväčších, aj keď zostáva málo miesta na nohy), ale sú navrhnuté tak, aby poskytovali vynikajúcu oporu v celej chrbtovej a bedrovej oblasti. Ach, keby servo riadenia bolo rovnaké.
Pochopiteľne, na zadnej lavici je menší komfort a priestor, aj keď priestor tam nie je celkom vyčerpaný. Existuje mnoho zásuviek, lampa na čítanie a lakťová opierka, a keď je potrebné prepravovať dlhšie náklady, je prispôsobená aj sklopná a deliteľná lavica v pomere 60:40.
Nakoniec to teda vyzerá ako najmenej dokonalý kufor s objemom 450 litrov, a teda s vekom pripevneným na klasické konzoly (namiesto teleskopických), s holým plechom, ktorý na niektorých miestach zíva, a s prekvapivo malým otvor, cez ktorý sa dajú zatlačiť. dlhšie batožiny, ak ich chceme prevážať.
Testovací Cruze bol podľa cenníka najlepšie vybavený (LT) a motorizovaný, čo znamená, že okrem bohatej bezpečnostnej výbavy (ABS, ESP, šesť airbagov ...) aj klimatizácia, palubný počítač, zadné parkovacie senzory , dažďové senzory. , volant s tlačidlami, tempomat atď. v nose je tiež najsilnejšou jednotkou.
Nejde však o benzínový, ale naftový s krútiacim momentom 320 Nm, 110 kW a iba päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Hovorím len preto, že šesťstupňový automat je k dispozícii aj v iných verziách, ale to je iný príbeh.
Údaje o motore na papieri sú inšpiratívne a pochybnosti o tom, že nebude schopný splniť požiadavky Cruza, sa zdajú úplne zbytočné. Toto je pravda. Ale iba ak patríte k živšej bytosti. Toto zariadenie nemá rád lenivosť a to jasne ukazuje. Keď otáčky na merači klesnú pod 2.000, začne pomaly umierať a keď sa dostane do oblasti okolo 1.500, je takmer klinicky mŕtvy. Ak sa ocitnete na svahu alebo uprostred 90-stupňovej zákruty, zachráni vás len rýchle stlačenie spojkového pedálu.
Keď šípka na počítadle prekročí číslo 2.000 4.500, motor ukazuje úplne iný charakter. Potom ožije a bez zaváhania ide na červené pole (225 50 ot./min.). Tento podvozok sa ľahko stavia proti podvozku (predné pružiny a pomocný rám, hriadeľ zadnej nápravy) a pneumatikám (Kumho Solus, 17/2 R 6 V) a posilňovač riadenia sa správa úplne nezrelým a celkom priamym prevodom (XNUMX, XNUMX rotácie z jedného extrémneho bodu do druhého), a preto s jasne nedostatočne vyjadreným „citom“ pre spätnú väzbu.
Ale keď sa pozriete na cenník, zdá sa, že tieto výstrelky sú už akosi neopodstatnené. Cruze sa narodil nie preto, aby rozmaznával a zapôsobil na vodiča, ale aby za svoju cenu ponúkol maximum. A to mu, aspoň po tom, čo nám ukázal, veľmi pristane.
Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT
Cena základného modelu: 18.050 eur
Cena testovacieho auta: 18.450 eur
Zrýchlenie: 0-100 km / h: 13 s, 8 MHz Miesto: 402 s (19 km / h)
Maximálna rýchlosť: 190 km / h (prevodovka XNUMX)
Brzdná dráha pri 100 km / h: 43 m (AM meja 5 m)
motor: 4-valec - 4-takt - radovy - benzin - zdvihovy objem 1.796 cm? – maximálny výkon 104 kW (141 k) pri 6.200 176 ot./min. – maximálny krútiaci moment 3.800 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie: motor s predným náhonom - 6-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).
omša: prázdne vozidlo 1.315 kg - celková povolená hmotnosť 1.818 kg.
Kapacity: maximálna rýchlosť 190 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 11 s - spotreba paliva (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l / 8 km.
Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT
Tentoraz sa test mierne líšil od ostatných. Namiesto jedného sme za 14 dní vyskúšali dva Cruze. Oba najlepšie, teda s hardvérom LT a najvýkonnejšími motormi. Medzi čerpacie stanice patrí klasický 1-litrový štvorvalcový motor so štyrmi ventilmi na valec, nepriamym vstrekovaním a flexibilným časovaním ventilov (VVT).
Zaujímavejšie je, že okrem päťstupňovej manuálnej prevodovky je v ponuke aj šesťstupňový „automat“. A zdá sa, že táto kombinácia je napísaná na plechu s názvom tohto auta (Cruze - plavba). Chase, hoci motor so svojimi 104 kW (141 „koní“) nie je nízkovýkonný, nemá rád.
V zásade tomu bráni prevodovka, ktorá jednoducho nevie alebo nemôže dostatočne rýchlo reagovať na rozhodujúce povely z plynového pedála. Aj keď ho prevezmete pod kontrolu (prepnite na manuálny režim), stále zostane verný svojej základnej filozofii (čítaj: nastavenia). Vie však, ako ukázať svoju najlepšiu stránku príležitostnejším vodičom, ktorí ich ohromia svojou jemnosťou a pokojom. A tiež prekvapivo slabý rev motora vo vnútri, ktorý je takmer nezistiteľný.
Koľko to stojí v eurách
Testujte príslušenstvo do auta:
Metalický lak 400
Strešné okno 600
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT
Základné informácie
| Predaj: | GM juhovýchodná Európa |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 12.550 € |
| Náklady na testovací model: | 19.850 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,6 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 12, antikorózna záruka XNUMX rokov. |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.939 € |
|---|---|
| Palivo: | 7.706 € |
| Pneumatiky (1) | 1.316 € |
| Povinné poistenie: | 3.280 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.100 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 25.540 € 0,26 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 83 × 92 mm - zdvihový objem 1.991 cm? – kompresia 17,5:1 – maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 4.000 12,3 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 55,2 m/s – merný výkon 75,1 kW/l (320 k) s. / l) - maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri 2 litrov. min - 4 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V, 0,76; - Diferenciál 3,33 - Kolesá 7J × 17 - Pneu 225/50 R 17 V, valivý obvod 1,98 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,0 s - spotreba paliva (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná náprava, pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúče, ABS , mechanická ručná brzda zadné koleso (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.427 kg - prípustná celková hmotnosť 1.930 1.200 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 695 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.788 mm, rozchod vpredu 1.544 mm, rozchod zozadu 1.588 mm, svetlá výška 10,9 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.470 mm, zadná 1.430 mm - dĺžka predného sedadla 480 mm, zadné sedadlo 440 mm - priemer volantu 365 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 1 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
Naše merania
| T = 17 ° C / p = 1.200 22 mbar / rel. vl. = 17% / Pneumatiky: Kumho Solus KH225 50/17 / R 2.750 V / Stav najazdených kilometrov: XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,7 rokov ( 136 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,9 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,8 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h (V.) |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 69,6 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,1 |
| AM tabuľka: | 41 |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (269/420)
Ak ste typ zákazníka, ktorý chce za svoje peniaze získať maximum, potom tento Cruze určite zaujme prvé miesto vo vašom zozname prianí. S jeho imidžom sa nebudete vedieť zmieriť a niektoré drobnosti vám môžu prekážať, ale celkovo za tú cenu ponúka veľa.
Exteriér (11/15)
Pochádza z východu, čo znamená, že je dobre vyrobený, ale zároveň prekvapivo európsky.
Interiér (91/140)
V kabíne nie je veľa nedostatkov. Predné sedadlá sú skvelé a je tu veľa pohybu. Menej nadšený kufrom.
Motor, prevodovka (41
/ 40)Dizajn motora je moderný a pohon je spoľahlivý. Sklamaním je päťstupňová prevodovka a agilita motora pod 2.000 XNUMX otáčok za minútu.
Jazdné vlastnosti (53
/ 95)Tento podvozok unesie aj nové Astro a poskytne bezpečný postoj. Volant by mohol byť komunikatívnejší.
Výkon (18/35)
Agilita je zúfalá (motor-prevodovka), ale celkový výkon nie je zlý. Brzdná dráha je solídna.
Zabezpečenie (49/45)
Napriek dostupnej cenovke Cruz nemožno pochybovať o bezpečnosti. Balíky aktívnej a pasívnej výbavy sú pomerne bohaté.
Hospodárstvo
Cena je veľmi prijateľná, náklady a záruka sú prijateľné, jediná vec, ktorá „bije“ je strata hodnoty.
Chválime a vyčítame
pekný tvar
zaujímavá cena
spoľahlivý podvozok
tvar a odsadenie sedadla vodiča
tvar volantu
účinná klimatizácia
bohatý bezpečnostný balík (v závislosti od triedy)
Signál Parktronic je príliš nízky
flexibilita motora v dolnom pracovnom rozsahu
malý a stredný kmeň
nekomunikatívne servo riadenia
obmedzená zadná výška
lacný zvuk pri odomykaní a zatváraní dverí
