Testovacia jazda Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Prvá generácia americkej športovej dynastie v najvyzretejšej verzii

Pred niekoľkými rokmi oslávil jediný legendárny americký športový automobil svoje 60. výročie. Zlatá korveta C1 z roku 1962 zdieľa tajomstvá jej veľkého úspechu.

Prvý dvojmiestny americký športiak, vyrábaný vo veľkých sériách, je navrhnutý v štýle britského roadsteru a na prvý pohľad vyzerá ako veľkolepé zlyhanie. Oveľa viac ako skromný predaj Corvette od začiatku výroby v roku 1953 hovoria fotografie bývalého VIP fotografa Edwarda Quinna z konca XNUMX. rokov XNUMX. storočia. Svetové filmové hviezdy a známe osobnosti v nich smelo pózujú v osvedčených športových autách ako Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz atď. Nikde sa neobjaví ani jedna Corvetta.

Skvelý vzhľad, ale príliš malá sila

Na druhej strane priamy konkurent Fordu Thunderbird vyrábaného od roku 1955 je veľmi populárny. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis a ďalší VIP jazdia v športovom dvojmiestnom modeli Ford s výkonným motorom V8. Naopak, skorá Corvette má skromný výkon - iba 150 koní. podľa SAE - a trochu zvláštny pohľad. Aj dnes so svojimi veľkými grilovanými reflektormi a okrúhlymi plutvami podobnými saláme vyzerá ako výklenkový produkt skrachovaného malochovateľa.

Úplne iný dojem pochádza z nášho zlatého modelu z roku 1962, s ktorým šťastné chvíle prežili svetoznáme filmové hviezdy z Cannes a Nice. Tento model, ktorý je výsledkom mnohonásobných a úplných úprav pôvodného modelu, je stále klasifikovaný ako prvá generácia modelu C1 a príkladne kombinuje vlastnosti, ktoré viac-menej odlišujú jediný pravý športový automobil v Amerike: dynamický dizajn s usporiadaním motora vpredu a výraznou osobnosťou. hravé časti tela, výkonné motory V8, široká škála vybavenia a zaručená veľkolepá prehliadka pred hotelmi, pouličnými kaviarňami a dokonca aj večer pred operou.

Za to druhé môžeme ďakovať šampusu Fawn Beige Metallic, ktorý pokrýva celú karosériu nášho C1 Cabrio – farba, ktorá sa dokonale hodí k bohatému chrómovému lemovaniu, ako aj dynamicky tvarovanej pevnej streche. Jeho štíhle, dopredu naklonené okenné rámy spolu so šikmými vetracími otvormi na bokoch dodávajú kabrioletu dojem temperamentného šípu. Svalnaté krivky bokov nad zadnými kolesami a hladný vzhľad dvojitých svetlometov podčiarkujú dojem športovca, ktorého treba brať vážne aj napriek automatickej prevodovke, rádiu, elektricky ovládaným oknám a pneumatikám s bielym rámom.

Rovnako kokpit, do ktorého môže vodič vďaka širokým dverám ľahko vstúpiť, nešetrí žiadnymi športovými atribútmi a trochu pripomína aj závodné vozidlá tej doby. Napríklad pohodlné samostatné sedadlá pôvodného modelu (1953) sú od seba oddelené mostom, ktorý je časťou tela. Centrálny otáčkomer a krátka radiaca páka v strede podlahy sú tiež typickým športovým príslušenstvom. V menšej miere sa to týka nudnej dvojstupňovej automatickej prevodovky. Čoskoro sa dozvieme, že je to stále dosť.

Medzitým obdivujeme typickú americkú palubnú dosku, ktorá vznikla ako miniatúrne architektonické majstrovské dielo. Štyri ďalšie ukazovatele a medzi nimi umiestnený tachometer korunujú dominantný polkruh rýchlomera. U vozidiel s pravostranným riadením je možné celý modul, ktorý je rovnako ako karoséria vyrobený z plastu, zaštepiť do výklenku pred pravým sedadlom.

Za hrsť dolárov

Osemvalcový 5,4-litrový motor V-twin vyvíja 300 koní. podľa SAE presne dvojnásobok oproti C1953 so šesťvalcovým motorom, ktorý sa objavil za 1 rok. Corvette 1962 bola sériovo vyrábaná s výkonom 250 koní. O päťdesiat koní viac stojí len 53,80 dolára, čo je o šesť menej ako pri elektricky ovládaných oknách. S cieľom Chevrolet vybavil motor V8 väčším karburátorom a zvýšil menovité otáčky z 4400 na 5000 8 ot / min. Prostredníctvom dvoch neviditeľných koncoviek výfuku VXNUMX namontovaných na boku pod zadnou časťou jednotka vydáva takmer samoľúbe zavrčanie.

Posúvame páku automatickej prevodovky dopredu cez polohy R a N, aby sme ju nechali v polohe D, potom uvoľníme brzdu – a zistíme, že auto sa už hýbe. S prekvapivo nízkym tlakom na plynový pedál štartuje 5,4-litrový V8 s vysokým krútiacim momentom mohutne vďaka automatickej prevodovke s meničom krútiaceho momentu. Aby ste sa však dostali do premávky z parkoviska obchodného zastúpenia, potrebujete 180-stupňovú zákrutu, ktorá takmer končí v priekope – Corvette tak ľahko zrýchľuje s motorom V8 s hladkým chodom, volant sa tak prudko točí. Takmer sa s ním nedá pohnúť na mieste – a ako ťaháte a ťaháte, vážne sa bojíte pevnosti nádherného venca s dierovanými ihličkami, ktoré sú tenké a ostré takmer ako nôž.

Takmer všetko sa deje na druhom prevodovom stupni.

Kvôli týmto vlastnostiam je nevyhnutné riadiť sa typickým štýlom jazdy tej doby, keď vodič sedí za volantom so založenými rukami v lakťoch. Našťastie, aj keď je pevná strecha so zdvihnutými bočnými oknami, Corvette má dostatok miesta na ruky, stehná a nohy na plynovom pedáli. Podľa želania môžete tiež stlačiť žabky a nastaviť tempo pohybu. Panoramatické čelné sklo navyše poskytuje nielen vynikajúci výhľad na cestu a kapotu, ale aj zákruty vpred, aby uvoľnili miesto.

Jazda sa podpisuje na sebavedomom kľude a za normálnych podmienok sa všetko vracia medzi 1500 a 2500 otáčkami – takmer len na druhý (rýchly) prevodový stupeň, ktorý automat zaraďuje aj v nízkom tempe. Na pomerne presné riadenie a pevné brzdy sa rýchlo zvyká, takže už po pár kilometroch sa plavíme energicky a bez stresu z každodennej premávky. Nebyť tej ľahkej, vzdušnej, jedinečne tvarovanej kabíny s chladivými šampanskými povrchmi, brúsenými striebornými a lesklými chrómovými detailmi, možno by sme zabudli, že už viac ako 50 rokov cestujeme v športovom aute.

Po prvej testovacej jazde sa vrátime na miesto štartu, niekoľkými pohybmi uvoľníme pevnú strechu a umiestnime ju do rohu dielne autobazára. Teraz Corvette predvádza typický „čerešňový“ dizajn generácie C1 – mostík medzi sedadlami, ktorý klesá do kabíny. Cez ňu sa telo akoby ohýba a ovinie okolo pliec dvoch pasažierov. Žiadny sériový roadster v Európe túto funkciu nemá. A ďalšie veľké plus: textilný guru sa skrýva pod elegantným obalom.

Dominantné chute

Napriek všetkému dizajnu a pohodliu môže byť naša Corvette unášaná vetrom s vydutými plachtami. Stačí úplne stlačiť plynový pedál - potom ručička otáčkomera okamžite vyskočí na 4000 otáčok a zostane tam. Asi o desatiny sekundy, podporený basovým revom, vás zasiahne raketa Saturn, ktorá zasiahne vodiča do sedadla a zaškrípe dve zadné pneumatiky.

Nad 30 míľ za hodinu, otáčky rýchlo rastú, rovnako ako rýchlosť. Spojka s rýchlosťou 60 km / h je dosiahnutá na druhom prevodovom stupni za niečo málo cez osem sekúnd, pričom k jedinému radeniu dôjde bez prerušenia pri 98 5000 ot./min. Potom sa ihla rýchlomera naďalej energicky pohybuje v smere asi 160 míľ / h.

Išli by sme oveľa rýchlejšie, keby sme mali V8 s vstrekovaním 360 koní. podľa SAE a v spojení so štvorstupňovou manuálnou prevodovkou. S ním náš zlatý C1 zo 62 šprintov na 100 km / h za pouhých šesť sekúnd a jeho maximálna rýchlosť bude 240 km / h. Ani Mercedes 300 SL Roadster, ani Jaguar E-Type, ani mnohé modely Ferrari sa mu nevyrovnali naše auto.

Táto dominantná príťažlivosť ku všetkému a všetkým je spolu s očarujúcim vzhľadom a solídnou dávkou komfortu (s nepopierateľnou vhodnosťou na každodenné jazdenie) jednou z hlavných charakteristík všetkých generácií Corvette – a mnohých ďalších klasických amerických modelov. Ale zatiaľ len jednému výrobcovi sa podarilo spochybniť balenie atraktívneho kompaktného športového auta, a tým výrobcom je Chevrolet. Toto sa deje už viac ako 60 rokov. V minulosti Corvette prekonala slzavé údolie znížením výkonu na 165 koní. v roku 1975 opäť súťažil s Ferrari a spoločnosťou a dosiahol 659 koní. s dnešným C7 Z06. Obľúbený výraz „Jedného dňa sa vrátia“ je tu obzvlášť dôležitý.

ZÁVER

Redaktor Franz-Peter Hudek: Je ľahké vysvetliť, že neskorá generácia V8 Corvette generácie C1 je tiež preferovaným klasickým automobilom v Európe. Ľahko sa s nimi manipuluje, majú slušnú trakciu, ponúkajú pomerne veľký priestor a vytvárajú ohňostroj sofistikovaných dizajnových nápadov. Skutočnosť, že Corvette sa vyrába dodnes, robí prvú generáciu ešte cennejšou.

TECHNICKÉ DÁTA

Chevrolet Corvette C1 (1962)

Motor MOTOR V-90 (uhol náklonu valca 101,6 stupňov), otvor x zdvih 82,6 x 5354 mm, zdvihový objem 300 cm5000, 474 k. podľa SAE pri 2800 10,5 ot./min, max. krútiaci moment 1 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min, kompresný pomer XNUMX: XNUMX, hydraulické zdvihátka ventilov, centrálne umiestnený vačkový hriadeľ poháňaný rozvodovou reťazou, štvorkomorový karburátor (Carter).

POWER GEAR Pohon zadných kolies, trojstupňová manuálna prevodovka, voliteľná štvorstupňová manuálna alebo dvojstupňová automatická prevodovka, príplatkový diferenciál s obmedzeným sklzom zadnej nápravy.

TELO A PODZEMIE Dvojmiestny kabriolet s plne ponorným textilným guru, voliteľne odnímateľným pevným vrchom, plastovým telom s oceľovým nosným rámom z uzavretých profilov a priečnikmi v tvare X. Nezávislé zavesenie predných kolies s dvojitými trojuholníkovými priečnikmi a koaxiálne spojenými pružinami a tlmičmi, zadná tuhá náprava s listovými pružinami, predné a zadné stabilizátory. Teleskopické tlmiče, štyri bubnové brzdy, voliteľne so sintrovanými podložkami.

ROZMERY A HMOTNOSŤ Dĺžka x šírka x výška 4490 x 1790 x 1320 mm, rázvor náprav 2590 mm, rozchod kolies vpredu / vzadu 1450/1500 mm, hmotnosť 1330 kg, nádrž 61 litrov.

DYNAMICKÝ VÝKON A SPOTREBA Maximálna rýchlosť 190–200 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7–8 sekúnd (v závislosti od prevodovky), spotreba 15–19 l/100 km.

DÁTUM VÝROBY A NÁROD Corvette C1, 1953 - 1962, posledná verzia (s C2 vzadu) len 1961 a 1962, vyrobilo sa z nej 25 470 exemplárov.

Text: Frank-Peter Hudek

Fotografie: York Kunstle