Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Obsah
Výnimky potvrdzujú pravidlo, no vo všeobecnosti je Captiva určená aj na spevnené cesty, kde sa vozí drvivá väčšina takzvaných mäkkých SUV. Captiva je medzi nimi nováčikom. Bez rodokmeňa (pretože neexistuje žiadny predchodca) as údajmi, ktoré ho oddeľujú od zvyšku ponuky Chevy (ex-Daewoo) v Slovinsku.
Predtým bolo ťažké objednať Chevrolet za 30.000 XNUMX dolárov, dnes to s Captivou nie je ťažké. Časy sa teda menia a Chevrolet chce zmeniť svoju povesť výrobcu „lacných automobilov“ a tiež nakrájať väčší a chutnejší koláč. Rastúca trieda SUV je na to vhodná.
Suchí ľudia nakupujú väčšinou na vlastné oči a Captiva má v tomto smere dobré základy. Vzhľad mäkkého SUV, vyvýšeného nad zemou než klasické (kombi) sedany, s plastovými štítmi pod motorom a na všetkých dolných okrajoch. Zadnú stranu lemujú dva tlmiče, ktorých melódia znie pre šesťvalcový orchester oveľa viac ako dvojlitrový diesel, na ktorý bola testovaná Captiva nainštalovaná.
Pri dĺžke 4 metre sedí Captiva vysoko a dokáže – v závislosti od zvolenej alebo zakúpenej výbavy – až sedemkrát. Zadné sedadlá sú ukryté v kufri a na vzpriamené státie stačí jediný pohyb ruky. Prístup k nim by mohol byť lepší, pretože druhé, delené sedadlo sa nakláňa dopredu, ale kvôli prekážke (obrys stredovej konzoly) nie je v úplne vzpriamenej polohe, čo znamená, že prístup si vyžaduje len malú pozornosť. Pri vzpriamenej lavici bude prístup na šieste a siedme miesto prezidentský.
Ako sedíš? Je prekvapivo dobré vrátiť sa. Ak je vaša výška asi 175 palcov alebo menšia, nebudete mať problémy s polohou hlavy (ktoré malé auto na to má v druhom rade sedadiel menší priestor!), Ale budete ich mať s nohami. Pretože pre nohy nie je miesto a kolená sa rýchlo minú. Spočiatku sú dve zadné sedadlá stále určené pre deti a v Captive je pre nich vzadu dosť miesta.
Druhý rad sedadiel je priestranný, ale podobne ako sedadlá vodiča a spolujazdca je v horších zákrutách nepríjemne „plochý“ kvôli zlej bočnej opore a koži (platí to aj pre ostatné sedadlá). Zvyšok testovacej Captivy poháňala elektrina a zahriali sa aj obe predné. Invertovaná zadná lavica nedáva kufru úplne ploché dno, pretože pred zadnými sedadlami je vytvorený otvor, ktorý sa sklápa dole.
Dvere batožinového priestoru sa otvárajú na dve časti: samostatné okno alebo celé dvere. Prakticky. Okno je navyše možné otvoriť stlačením tlačidla na kľúči alebo na dverách vodiča. Kompletné dvere s tlačidlom na zadných dverách. Spodok kufra je plochý a okrem dvoch sedadiel je tu aj veľa „skrytých“ boxov. Prístup k rezervnému kolesu je umiestnený za koncovkami výfuku, kde padajú špinavé dlane.
Pracovisko vodiča je ukážkové. Palubná doska je v hornej časti mäkká, v spodnej časti pevná a plast v strede napodobňuje kov, čím narúša jednotnosť. Sedí solídne, volant si z hodnotení zaslúži rovnaké hodnotenie a vyčítame mu nesvietiace ovládacie tlačidlá pre dobrý audio systém a tempomat.
Existujú poznámky k prevádzke ventilačného systému, pretože niekedy vane súčasne teplý a studený vzduch, za druhé je príliš hlasný aj pri minimálnej intenzite práce a po tretie je „unesený“ zahmleným sklom. Obrazovka (a systém) palubného počítača je prevzatá priamo z Epice, čo znamená, že na zobrazenie parametrov musíte zložiť ruku z volantu. Chválime množstvo úložného priestoru.
Chevrolet Captivo sa vyrába v Kórei, kde vzniká technicky veľmi podobný Opel Antara, s ktorým zdieľajú aj motor a prevodovku. Pod kapotou testovaného Captive bzučal dvojlitrový turbodiesel s výkonom 150 „koní“. Toto je najlepšia voľba (z hľadiska racionality), ale zďaleka nie ideálna. V nižšom rozsahu otáčok je anemický, zatiaľ čo v strede dokazuje, že nie je na šrot a uspokojuje výkon aj krútiaci moment.
Motor bol vyvinutý spoločnosťou GM v spolupráci s VM Motori a je vybavený technológiou priameho vstrekovania Common Rail a turbodúchadlom s variabilnou geometriou. S lepšou prevodovkou (pohyby radiacej páky sú dlhé a plynulejšie) by mohol byť motor užitočnejší, takže majte na pamäti, že už krátky prvý prevodový stupeň je v praxi ešte kratší kvôli slabému motoru až do 2.000 XNUMX otáčok za minútu. Vodič takéhoto väzňa sa radšej vyhýba rozjazdu a jazde do kopca.
Možno niekoho prekvapí vysoká spotreba paliva. Captiva nie je ľahká kategória, súčiniteľ odporu nie je rekordný, no je známe aj to, že v prevodovke chýba šiesty stupeň. Na diaľniciach, kde sa Captiva pri vyšších (nie však „nadzvukových“ rýchlostiach) ukazuje ako veľmi pohodlný „cestovateľ“, spotreba paliva prekračuje 12-litrovú hranicu. Pri rýchlosti 130 kilometrov za hodinu ukazuje tachometer číslo 3.000.
Aby si Captiva užila dynamickú jazdu, príliš sa nakláňa a občasné zdržanie ESP (aby sa vyplo) a ťažký nos, ktorý predlžuje prejazdy zákrut, zabíja nutkanie mať ťažkú nohu. Captiva je pri uvoľnenej jazde pohodlnejšia, a práve vtedy si môžu cestujúci pochvaľovať jej mäkko naladený podvozok, ktorý efektívne pohlcuje výmoly a dusí sa. Čas od času sa pohupuje a kýva, ale po niekoľkých kilometroch takejto cesty je zrejmé, že vodič môže bezbolestne cestovať značnú vzdialenosť. A to je plus pre tento balíček Captiva.
V základe je Captiva poháňaná spredu, ale ak elektronika zaznamená preklz predných kolies, počítač prenesie na zadnú nápravu prostredníctvom elektromagnetickej spojky maximálne 50 percent krútiaceho momentu. Žiadna prevodovka, žiadna uzávierka diferenciálu. Systém AWD je podobný systému (starších) modelov Toyota RAV4 a Opel Antara, pretože ho vyrába ten istý výrobca Toyoda Machine Works.
V praxi elektronika dobre reguluje pohon medzi prednými a zadnými kolesami pri miernych rýchlostiach, ale keď chce byť vodič rýchly na klzkom teréne (mokrá vozovka, rozbahnená vozovka, sneh), jeho dôvera v takúto jazdu sa rýchlo rozleje. klzký nos. Elektronika Captivo takto naladí (pokiaľ vodič nereaguje inštinktívne otáčaním volantu), ale zároveň sa môže nebezpečne pozrieť do priľahlého pruhu alebo využiť celú šírku suťovej stopy. Aj Captiva môže byť zábavná, ale nie v bežnom prúde, keď nie sme na cestách sami.
Vodič nemôže mať veľký vplyv na jazdu, pretože Captiva nemá vypínač, ako je to zvykom u mnohých SUV, u ktorých môžete prepnúť na pohon dvoch alebo štyroch kolies. K (ich) riadeniu, samozrejme, veľmi prispievajú aj pneumatiky. Pri teste Captiva sme použili obuv Bridgestone Blizzak LM-25, ktorá v nami testovaných testoch obstála dobre.
Rúž alebo niečo iné? Captiva sa dokáže potápať do hĺbky 500 milimetrov, továrenské údaje sľubujú vstupný uhol až 25 stupňov a výstupný uhol až 22 stupňov. Stúpa pod uhlom 5 percent, klesá pod uhlom 44 stupňov a nakláňa sa do strany až o 62 stupňov. Údaje, ktoré si bežný vodič v praxi nikdy nepreverí. Bez strachu a radosti si však bude môcť krájať cestu po zasneženej cestičke zo sutiny či vozíka a cítiť sa ako ryba vo vode. Len by to nemalo byť príliš rýchle. Alebo? Viete, adrenalín!
Polovica rebarbory
Foto: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Základné informácie
| Predaj: | GM juhovýchodná Európa |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 33.050 € |
| Náklady na testovací model: | 33.450 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 186 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky alebo 100.000 6 3 kilometrov celková záruka, XNUMX roky záruka na hrdzu, XNUMX ročná mobilná záruka. |
| Výmena oleja každý | 30.000 km |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 256 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.652 € |
| Pneumatiky (1) | 2.600 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 18.714 € |
| Povinné poistenie: | 3.510 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 40.058 € 0,40 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - diesel - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 83,0 × 92,0 mm - zdvihový objem 1991 cm3 - kompresný pomer 17,5:1 - maximálny výkon 110 kW (150 k) s.) pri 4000 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 12,3 m/s - merný výkon 55,2 kW / l (75,3 k / l) - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 2000 ot./min - 1 vačkový hriadeľ v hlave) - 4 ventily na valec - priame vstrekovanie paliva cez systém common rail - variabilná geometria výfukového turbodúchadla, pretlak 1,6 bar - filter pevných častíc - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - elektronicky riadená elektromagnetická spojka - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,820 1,970; II. 1,304 hodiny; III. 0,971 hodiny; IV. 0,767; v. 3,615; spiatočka 3,824 7 – diferenciál 18 – ráfiky 235J × 55 – pneumatiky 18/2,16 R 1000 H, valivý obvod 44,6 m – rýchlosť na XNUMX prevodovom stupni pri XNUMX ot/min XNUMX km/h. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 186 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,6 s - spotreba paliva (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | terénna dodávka - 5 dverí, 7 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne zavesenia, odpružené nohy, trojramenné priečne vedenie, stabilizátor - zadná viacprvková náprava s pozdĺžnym a priečnym vedením, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy, nútené kotúčové brzdy, zadné kotúčové (nútené chladenie), ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páka medzi sedadlami) - volant s hrebeňom a pastorkom, posilňovač riadenia, 3,25 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1820 kg - prípustná celková hmotnosť 2505 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 2000 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1850 mm - rozchod vpredu 1562 mm - rozchod vzadu 1572 mm - svetlá výška 11,5 m. |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1490 mm, v strede 15000, vzadu 1330 - dĺžka predného sedadla 500 mm, v strede 480 mm, sedadlo vzadu 440 - priemer volantu 390 mm - palivová nádrž 65 l. |
| Krabica: | Objem kufra sa meria štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 litra): 5 miest: 1 batoh (20 litrov); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l) 7 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × vzduchový kufor (36 L) |
Naše merania
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Vlastník: 56% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / údaj na rozchode: 10849 XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,1 rokov ( 124 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 33,2 rokov ( 156 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,5s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 13,1s |
| Maximálna rýchlosť: | 186 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 7,7 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 11,7 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 82,1 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 49,3 |
| AM tabuľka: | 43 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 68dB |
| Voľnobežný hluk: | 42dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (309/420)
Nič už nebude také, ako bolo predtým. Chevrolet s Captivou sa stáva hráčom na trhu prestížnejších automobilových tried.
Exteriér (13/15)
Jednoznačne najkrajší bývalý Daewoo. S výrazným predkom.
Interiér (103/140)
Docela priestranné, dobre urobené. Stredné materiály a zlé vetranie.
Motor, prevodovka (25
/ 40)Nie je to práve šťastný pár. Ak by to bol film, bola by (ako pár) nominovaná na Zlatú malinu.
Jazdné vlastnosti (67
/ 95)Nedeľní vodiči budú potešení, temperamentní jedáci - menej.
Výkon (26/35)
Ak by bol motor dole živší, držali by sme palec hore.
Zabezpečenie (36/45)
Šesť airbagov, ESP a nepriestrelný pocit.
Hospodárstvo
Pri tankovaní palivová nádrž rýchlo schne. Zlá záruka.
Chválime a vyčítame
vzhľad
motor v strednom poli otáčania
spracovanie
bohatá výbava
priestrannosť
päťmiestny kufor
pohodlné tlmenie nárazov
oddelené otváranie sklenenej časti dverí batožinového priestoru
Oneskorenie reakcie ESP
zlé prevodové pomery
ťažký nos (dynamický pohyb)
spotreba paliva
