Chevrolet Camaro ZL1: najvýkonnejší
General Motors má, samozrejme, veľmi zlý moment. Jeho Chevrolet Camaro ZL1 580 koní debutoval niekoľko mesiacov po Fordovi, ktorý si ním nevyhnutne podmanil každého Mustang Shelby GT500 od 650 koní Kto sa stará o auto, bez ohľadu na to, aké je úžasné, ak má jeho najbližší konkurent väčší výkon, menšiu hmotnosť a rovnaké náklady?
Ale aj keby sa prestal trochu držať bokom Camaro zostáva neuveriteľným strojom. Skutočne s týmto výkonom 580 koní. ide na územie supercar (hoci váži 1.900 XNUMX kg).
Výkon superšportu
V8 6.2 s kompresorom je rovnaký ako Cadillac CTS-V, ale pre tento prípad bol vybavený väčšími prívodmi vzduchu a aktívnym výfukovým systémom prevzatým z Corvette ZR1. Preto je zrejmé, že je oveľa výkonnejší ako štandardné Camaro. Okrem CV zmeny zahrnujú čapy s konštantnou rýchlosťou a ťažší zadný diferenciál s tuhšími hnacími hriadeľmi, ktoré zabránia odskakovaniu pri veľkom zrýchlení. Brzdy Brembo so šesťpiestikovými strmeňmi.
Všetky aerodynamické zmeny sú funkčné a umožňujú zvýšenie prítlaku. Najprv je na kapote z uhlíkových vlákien vydutina, v ktorej je umiestnený medzichladič namontovaný nahor a nasáva vzduch spoza chladiča. Na zadnej strane rovnej podlahy sú zásuvky. NACA ktorý smeruje vzduch k chladeniu prevodovky. Nakoniec, v spodnej časti prednej masky (pripomínajúcej Transformers Beetle) sú prívody vzduchu na chladenie bŕzd.
Z hľadiska pozastavenia la ZL1 namontovať magnetoreologické tlmiče nárazov tretia generácia s dvoma dostupnými nastaveniami, rýchlejšou dobou odozvy a zvýšenou kontrolou. Tieto nové zavesenia kolies sa dokážu samočinne nastaviť až 1.000 XNUMX-krát za sekundu a poskytujú vynikajúcu tuhosť prednej časti pri brzdení. V. zliatinové kolesá 20" - K dispozícii v štandardnej desaťlúčovej čiernej verzii alebo voliteľnej päťlúčovej kovovej verzii - a Goodyear Eagle Supercar G: 2 ušetrite 10 kg neodpružených hmôt.
Z cesty na cestu
Vďaka všetkej tejto starostlivej práci je Camaro ideálne na prechod z cesty na trať bez toho, aby ste urobili najmenšiu zmenu. Jediná možnosť súvisiaca s výkonom je automatická prevodovka šesťstupňový, tiež navrhnutý na použitie na trati, kolo po kole. Chevrolet uvádza automatickú verziu 0-100 palcov 3,9 sekúnd (o desatinu menej ako verzia s manuálnou prevodovkou) a maximálna rýchlosť 296 km / h (oproti 290 pri verzii s manuálnou prevodovkou). Ale aj keď je pomalší, Camaro je lepšie s manuálom, nehovoriac o tom, že má ovládanie spustenia a zaujímavé ovládanie, ako držať plyn pri radení rýchlostí.
Il Systém kontroly trakcie ZL1 má päť nastavení, ktoré postupne znižujú trakciu a stabilitu. V poslednom režime Race takmer vôbec neprekážajú: aby ste ich zobudili, musíte urobiť poriadne hlúpy manéver. Ak všetko vypnete, ZL1 pôjde bokom, čo je zázrak. Má neutrálne vyváženie, ktoré má tendenciu k pretáčavosti, a keď jazdíte na doraz, jediným problémom sú zle padnúce sedadlá. Na trati je to také ostré, že aj M3 ubúda.
Na ceste je značná šírka Camara problematickejšia ako na trati, ale inak sa ZL1 v premávke ľahko ovláda a je pohodlný aj na dlhé vzdialenosti. S jej pomocou dokázal Chevrolet urobiť z Camara skutočné GT.
Problém s nákupom
V USA bude mať ZL1 cenu 54.995 42.000 1.300 2.600 dolárov (asi 500 1 eur XNUMX XNUMX eur): skutočná výhoda z hľadiska nákladov a výnosov, aj keď kupujúci v Amerike budú musieť zaplatiť ďalších XNUMX dolárov na dani zo znečistenia (ktorá sa zvyšuje na XNUMX na verziu so zmenou) .automatická), ktorá nie je v Shelby GTXNUMX. Je to skutočná škoda pre Chevrolet: Shelby prekonáva ZLXNUMX takmer vo všetkých smeroch, ale Camaro zostáva jedným z najlepších vo svojej triede.
Nájsť ho v európskych dílerstvách bude bohužiaľ veľmi ťažké: podľa Chevroletu sú šance menšie ako 50 percent. Aby sme ju presvedčili, musíme najskôr milovať (a importovať) menej silné SS. Cesta je ešte dlhá ...
