Testovacia jazda Chevrolet Camaro a Ford Mustang: to najlepšie z Divokého západu

Zmenšovanie, hybridy, elektrické vozidlá? Toto je úplne iný film ...

Začínate miernym zemetrasením a potom postupne zvyšujete drámu udalostí ... Podľa zakladateľa jedného z legendárnych hollywoodskych štúdií Sama Goldwyna je to perfektný recept na úspešný film. Hlavná myšlienka tejto rady sa zjavne nevyhla tvorcom nového Camara, pretože ľahký dotyk štartovacieho tlačidla spôsobí v podzemnej garáži desivé dunenie. Prudké vibrácie zvukových vĺn nemilosrdne narážajú na steny a vyvolávajú obavy nielen o trvanlivosť farby, ale aj o štrukturálnu integritu betónového podkladu.

V tejto šokujúcej kulise mohol fakt, že motor Mustangu naštartoval len o niekoľko metrov ďalej, zostať úplne nepovšimnutý. Model Ford môže tiež ráno prebudiť polovicu vašich susedov, ale v porovnaní so zlým chlapcom Chevroletom je jeho správanie podobné zboru na strednej škole.

Veľa svalov

Rozdiely samozrejme nesúvisia s obmedzeniami posunu, hoci päťlitrový agregát Ford je menší ako historicky správne označený 8-litrový motor Camaro Small Block V6,2. Marketingové oddelenie spoločnosti Chevrolet sa skôr rozhodlo vyjadriť model trochu otvorenejšie a priamo s tradičnými americkými názormi na veci v tejto oblasti. Turbo? Mechanické kompresory? Iba pomocníci, ktorí nevedia, ako zaobchádzať so starou dobrou kubatúrou. Zatiaľ čo športové vozidlo Ford využíva najmodernejšie riešenie so štyrmi vačkovými hriadeľmi nad hlavou, ôsmy vačkový hriadeľ Chevy má iba jeden spodný vačkový hriadeľ, čo dokazuje jeho blízky fyziologický vzťah k motoru Corvette. Výkon je však 453 koní. prekoná Mustang (421 k, 617 newtonmetrov a 530 koní), vďaka čomu by sa Mustang tiež mohol cítiť anemicky u každého európskeho konkurenta v tejto cenovej kategórii, v porovnaní s Camarom však nie sú nijak zvlášť pôsobivé.

To isté plne platí pre hodnoty namerané na trati. Pri rýchlosti 100 km/h zaostáva model Ford o 0,4 sekundy (5,0 namiesto 4,6) a do 200 km/h sa rozdiel zväčší na viac ako dve. Taktiež v úseku nad 250 km/h ostáva Camaro osamotené, keďže Mustang dobrovoľne obmedzuje maximálnu rýchlosť. Camaro zrýchľuje na 290 km/h, no treba si uvedomiť, že tento pôžitok nie je pre každého – na jednej strane predný kryt začne vibrovať pod tlakom prichádzajúceho prúdu vzduchu, rovnako ako Mustang pri 200 km. / h naopak priečne nerovnosti v rýchlych zákrutách nepríjemne dráždia zadok. Správanie Mustangu v takýchto situáciách je oveľa pokojnejšie.

Ak oboch súperov spája prítomnosť veľkej sily, potom táto podobnosť nemôže úplne skryť rozdiely v ich postavách. Zatiaľ čo model V-7000 modelu Camaro vytvára dojem neustálej záľuby v oblasti násilia, inžinieri spoločnosti Ford vytvorili pre Mustang takmer európsky model s mimoriadne citlivou odozvou a silnou túžbou dosiahnuť hranicu XNUMX XNUMX otáčok za minútu. A namiesto búrlivého rytmu Camara pri plnom zaťažení vykazuje zvuk športového Fordu jemnosť a kompozíciu, ktorá by sa dala ľahko vytvoriť v Mníchove.

Znamená menšia kubatúra plus menší výkon nižšiu spotrebu? Vzorec znie logicky, no nanešťastie pre inžinierov Fordu je v tomto prípade chybný. Ide o to, že pri jazde konštantnou rýchlosťou model Chevrolet jednoducho vypne polovicu svojich valcov - čo sa deje celkom nepostrehnuteľne v oboch smeroch a je to zjavne mimoriadne účinné opatrenie na potlačenie chuti do jedla pôsobivého Camara V8. V každom prípade jednotka 98H ladená na Chevy zvláda test s pôsobivými 0,8 litrami na 12,3 kilometra menej ako konkurent Fordu (13,1 litra namiesto XNUMX litra). Pokojnou jazdou sa obom zahraničným športovcom darí obmedziť na spotrebu okolo deviatich litrov, čo treba s prihliadnutím na americké tradície v tejto oblasti charakterizovať ako vážny pokrok.

Osemstupňová automatická prevodovka určite prispieva k spotrebe paliva modelu Camaro. V každodennom režime Tour (k dispozícii sú aj režimy Sport, Track, Snow a Ice) dáva prednosť vyšším rýchlostným stupňom a pri jazde v teréne udržuje rýchlosť okolo 1000 XNUMX za minútu. Zároveň aj mierny tlak na pedál akcelerátora niekedy spôsobuje silné vibrácie a zbytočné radenie rýchlostí hore a dole. Dosky na riadidlách zas vydávajú nepríjemné cvakanie a prevodovka prijíma ich príkazy celkom ľahko.

Vlastne manuálna mechanika v Mustangu (dodatočne je k dispozícii šesťstupňový automat) nie je o nič lepšia. Krátka páka si vyžaduje pevnú ruku (hlavne pri radení z päťky na šestku) a preradenie na vyšší prevodový stupeň uvrhne motorku do hlbokej depresie – šestka je taká dlhá, že pod 160 km/h je takmer nemožné dosiahnuť citeľné zrýchlenie. Kto si chce užiť plný výkon a držať krok s Camarom, mal by sa obmedziť na používanie piatich prevodových stupňov a neustále žmýkanie päťlitrového motora.

Otočí sa? Samozrejme!

Veľa zábavy pre týchto Američanov však začína, keď sa končia dlhé rovné úseky. Ich moderné odpruženie (tuhé zadné lúče sú teraz iba oporou pre dostavníky z filmov o dobytí divokého západu) sa nielenže v zákrutách nepretiahnu, ale aj povzbudia vodiča k dynamickejšiemu správaniu. Faktom je, že obom športovcom sa podarí vytvoriť atmosféru bezpečia a dôvery až po niekoľkých odvážnejších zákrutách.

Existujú však aj rozdiely. Na jednej strane sa ukázalo, že tvrdé neutrálne nastavenie Camara je oveľa efektívnejšie ako Mustang, ak hľadáte maximálny pôžitok na rovných a suchých povrchoch. Na druhej strane, napriek veľkému kolísaniu karosérie, so zručnou rukou na volante, Mustang zvláda tanec na pylóne o niečo rýchlejšie ako Camaro s ťažko posúditeľnými rozmermi sedadla vodiča. Príplatkový systém Magnetic Ride od Chevroletu s adaptívnymi tlmičmi sľubuje veľa, no v praxi je to dosť ťažké s veľkými zvlnenými nerovnostiami na ceste, ktoré robia z jazdy tak trochu rodeo. Odpruženie Mustangu s klasickými tlmičmi funguje lepšie - to platí aj pre rýchle zákruty trate, aj keď jeho ovládateľnosť nie je taká solídna a s určitými nedostatkami z hľadiska presnosti reakcií pri vychýlení zo stredovej polohy volantu.

Mäkšie nastavenie pruženia modelu Ford má prirodzene pohodlnú výhodu. Na miestach, kde Camaro veselo a hlučne otrepáva svoje nízkoprofilové pneumatiky Runflat, dokáže Mustang pôsobiť oveľa inteligentnejšie a tichšie. Navyše pri rýchlosti 180 km / h je v kupé počuť iba spokojné basy modelu V8, zatiaľ čo aerodynamické zvuky a zvuky kontaktu s vozovkou dosahujú na Camare úrovne, ktoré môžu byť pri jazde na dlhé vzdialenosti nepríjemné.

Záverom možno povedať, že model Chevy má v tomto žánri bližšie k brutálnej klasike, aj keď v žiadnom prípade nie je staromódny – kým Mustang má problémy s presným odčítaním tlaku a teploty motorového oleja, Camaro ponúka skutočný vodopád modernej elektroniky. , vrátane akciového head-up displeja, jazdných pruhov s retenčným systémom, varovania pred mŕtvym uhlom a vstavaného WLAN pripojenia na internet. Absencia tohto všetkého v Mustangu pôsobí anachronicky a je jedným z dôvodov, ktorý v konečnom dôsledku dáva Camaru miernu výhodu v tejto klasickej západnej konkurencii.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Arturo Rivas