Otestujte štyri generácie Pontiac Firebird: Power in the City

Už viac ako 35 rokov je športový automobil GM najodvážnejším poníkovým autom vôbec.

Pontiac Firebird, vyrábaný v rokoch 1967 až 2002, je považovaný za najambicióznejšie poníky – s motormi V8 a zdvihovým objemom až 7,4 litra. Pri porovnaní jeho štyroch generácií musíme uznať, že Američania majú pravdu: skutočne vzbudzovali silné pocity.

Reklamný slogan „Vytvárame vzrušenie“ pochádza z 80. rokov, kedy Pontiac predstavil tretiu generáciu Firebirdu. Model je o 16 centimetrov kratší a takmer o 200 kilogramov ľahší ako jeho päťmetrový predchodca. S praktickými zadnými dverami, relatívne úspornými motormi a najnižším odporom vzduchu, aký kedy automobil General Motors (GM) dosiahol, by staré kupé mohlo mať bezpečnú budúcnosť – alebo sa to vtedy tak zdalo.

O 35 rokov neskôr prichádza koniec Firebirdu

Avšak o dvadsať rokov neskôr, v roku 2002, GM ukončilo zostavu Firebird so svojím dvojčaťom. Chevrolet Camaro. Aby toho nebolo málo, značka Pontiac, ktorá existuje už od roku 1926 a v GM má obzvlášť športový profil, bola v krízovom roku 2010 úplne vyradená. Najváženejšou súčasťou jeho dedičstva je kompaktnosť (podľa amerického chápania) zostavy Firebird.

Vďaka aktívnym komunitám amerických majiteľov áut v Stuttgarte bolo možné pozvať zástupcu V8 každej zo štyroch generácií Firebirdu na spoločné fotografovanie a jazdu, od skorého konkurenta Mustangu z roku 1967 až po konkurenta, ktorý sa objavil. v roku 2002. na Porsche 911. Okrem názvu majú spoločné len motory V8 s výkonom 188 až 330 koní, tuhá zadná náprava, mizivý priestor na zadných sedadlách a logo Firebird s roztiahnutými krídlami. Štyri telá sa však od seba výrazne líšia a rodinnú podobnosť v nich možno odhaliť len ťažko.

Model - Mustang.

Vzhľad prvej generácie Firebird (1967), ktorý nenavrhol nikto iný ako John DeLorean, jasne vychádza z konkurenta predstaveného v roku 1964. Ford Mustang - dlhý predný kryt, krátky stupňovitý zadný diel. K tomu sa pridáva sexi krivka bokov pred zadným kolesom a typický Pontiac rozpolený výraznou chrómovou maskou. Navyše takmer všetky rámy okien, široké prahové lišty a zadný nárazník žiaria kovovým chladom v extravagantnom štýle 60. rokov. Chróm je prítomný všade v interiéri: na trojramennom volante, páke automatickej prevodovky a jej pravouhlej konzole, ako aj na rôznych spínačoch. Znamená to, že tento krásny Firebird s vinylovou doskou nie je nič iné ako samoúčelné predvádzacie auto na uvoľnenú jazdu po bulvári?

Prvý Firebird má 6,6-litrový V8 a pohodlný podvozok.

Samozrejme, že nie. Pod kapotou je 6,6-litrový V8 s výkonom 325 koní. Na SAE sa očakáva moment, kedy mu dovolia pretekať na relatívne kompaktnom, 1570 kilogramovom pony care. Dokonca aj na mieste je k dispozícii trojstupňová automatická prevodovka s objemom 400 cmXNUMX CM spontánne reaguje na najjemnejšie povely plynového pedálu. Silnejšie zatlačenie - a zadné kolesá už prenikajú kňučaním prosiacim o milosť a auto sa energicky rúti vpred. Len buď opatrný! Pohodlné odpruženie a nepresný posilňovač riadenia vyžadujú starostlivé plánovanie akejkoľvek zmeny smeru. V núdzi by dobré kotúčové brzdy na predných kolesách mali zabrániť najhoršiemu.

Trans Am so zlatými pruhmi a špeciálnym dizajnom John Player

Teraz sa v krátkosti pozrieme na čierneho obra so zlatými pruhmi v štýle Lotusu z Formuly 1 zo 70. rokov. Pre Trans Am Limited Edition návrhár Pontiac John Shinela prijal farebnú schému od sponzorského výrobcu cigariet John Player Special. Trans Am zdobený zlatými pásikmi sa objavuje pri príležitosti 50. výročia značky Pontiac. Navrhovaný špeciálny model sa neskôr stal skutočne populárnym vďaka motoristickému filmu Smokey and the Bandit (1977, II. časť, 1980) – orgii driftov s Burtom Reynoldsom za volantom.

Ako veľmi sa však zmenil náš poník so zakrivenými bokmi! S rovnakým rázvorom sa karoséria rozrástla o 20 cm na pôsobivých päť metrov. Predné veko spolu s dvojitou posteľou mriežky chladiča Pontiac v moteli. Časť zodpovednosti za to majú ochranné nárazníky z roku 1974, ktoré rozširujú druhú generáciu Firebird z roku 1970 až o desať centimetrov.

Veľký blok V8 so zdvihovým objemom až 7,4 litra.

Vízia teraz nie je taká dynamická, ako bola predtým, ale získava viac bodov za úprimne masívne držanie hviezdy zo zápasníckej série. Úspešne kombinuje veľký blok motora V8 s objemom 6,6 (400 kubických palcov) a dokonca 7,4 litra (455 kubických palcov), ktoré sa vyrábali do roku 1979. Dvojitý model Chevrolet Camaro z roku 1976 je zbavený veľkého modelu V8 z 1973. roku.

Napriek svojim rozmerom čierno-zlatý Trans Am – ako sa od roku 1969 nazývajú vrcholné verzie – rozmaznáva zákazníkov vynikajúcimi detailmi, ako sú zliatinové disky s voštinovou štruktúrou. Alebo s jedinečným prístrojovým panelom v autentickom štýle pretekárskeho auta, v ktorom sú do predného panela z brúseného hliníka vyrezané jednoduché kruhové prvky. K tomu sa pridáva krásny kožený volant, ktorý by bol na mieste vo Ferrari alebo Lamborghini.

Sebavedomie 188 k.s. pri 3600 ot./min

Žiaľ, od roku 1972 sa v rámci legislatívneho znižovania emisií a spotreby paliva stratilo veľa koní. Tak to bolo aj s naším modelom z roku 1976 – od približne 280 koní. Predchodca DIN s rovnakým 6,6-litrovým motorom V8 tu má iba 188 koní. Teraz sa presúvajú na veľmi tichých 3600 ot./min na stále odpruženú zadnú nápravu, ktorá ich zvláda celkom úspešne – veľkosť auta, kvalita podvozku a výkon motora sú v dokonalej harmónii a mierne kontrolované. lepšie ako predchádzajúci model. Navyše, 9,5 sekundy z 0 na 100 km/h je stále dobré pre 1750 XNUMX-libier ťažkú ​​váhu. A keď sa po diaľnici valí ohlušujúci rev modelu Trans Am Limited Edition, ostatní vodiči jeho zlaté tetovania jednoducho nevidia.

Tretí Firebird je ekonomické športové kupé s veľkými dverami batožinového priestoru.

Tu však sranda končí. V roku 1982 Pontiac predstavil tretiu generáciu Firebirdu. Jeho najvýkonnejšia verzia, Trans Am GTA, vyšla v roku 1987 a tvrdila, že je to „veľmi vážne športové kupé“. Ale duch doby je iný. Inštalované na všetkých stranách spojlery okrem základnej farby a „kričiace kura“ na prednom obale sa stali tabu. Amerika dostane ekonomické a praktické športové kupé s veľkými dverami batožinového priestoru. Základným motorom je 2,5-litrový štvorvalcový agregát s výkonom 90 koní, ktorý autu s hmotnosťou 1,4 tony dodáva flegmatickú dynamiku. Najvýkonnejší V8 vo verzii Trans Am sa uspokojí len so 165 k. pracovný objem päť litrov.

Situácia sa zmenila v roku 1988 s príchodom motorov V8 typu TPI (Tuned Ported Injection) so zdvihovým objemom päť (305 cm5,7) a 350 litra (215 cm225), ktorých výkon dosiahol 8 cm1,6. 1967 h.p. A keďže verzie Firebird tretej generácie VXNUMX, aj keď sú plne vybavené, nevážia viac ako XNUMX tony, sú späť na ceste takmer rovnako rýchlo ako prvý model z roku XNUMX.

Pontiac Firebird Trans Am GTA je konkurentom modelov Porsche 928 a Toyota Above

Špičkový Trans Am GTA s V1987 s objemom 1992 litrov, ktorý bol ponúkaný od 5,7 do 8, je veľmi blízko japonským a nemeckým konkurentom, ako sú Toyota Supra alebo Porsche 928. V tejto rivalite sa spolieha na pevne namontovaný podvozok. široké pneumatiky s rozmerom 245, diferenciál s obmedzeným sklzom a priame riadenie. Na rozdiel od svojich dvoch predchodcov model preraďuje prvé dva zo štyroch stupňov automatickej prevodovky dosť ostrými trhancami. A pri rýchlej jazde po diaľnici sa salón premení na saunu.

Dedič, ktorý debutoval v roku 1993 a má zaoblené hrany, vyzerá vyrovnanejšie, ale váži ako zviera. Sme radi, že sedíme v jednom zo skutočne posledných Firebirdov z roku 2002, zberateľskej edícii. Vďaka šikmým oknám a zmäkčenému „bio-dizajnu“ interiér nepôsobí o nič priestrannejšie ako v Renaulte Clio. To je nám však úplne ľahostajné – veď miesta na pravú nohu je dosť. GTA síce pri 4500 otáčkach začne trochu strácať výkon, je rovnako veľké, ale už pri 100 koní. Výkonnejší Ram Air V8 pokračuje v dobrom ťahu a nástrahu naberá až do 6000 otáčok za minútu.

Najnovší Pontiac Firebird ide ako zviera

So šesťstupňovou manuálnou prevodovkou je možné zrýchlenie z 100 na 5,5 km/h za 260 sekundy a maximálna rýchlosť cez 7,4 km/h. To sú hodnoty, ktoré nedokázal dosiahnuť žiadny z legendárnych predchodcov, vrátane veľkého XNUMX-litrového motora. Aj ovládanie je celkom slušné – napriek dĺžke takmer päť metrov si príjemne zaoblený Američan poradí s ostrými zákrutami takmer po taliansky. Takže to, čo chýba dvom novým Firebirdom na charizme a typickom americkom štýle, si vynahradzujú prekvapivo dobrým správaním na trati. Preto sa uznanie rozširuje na všetky štyri modely: Áno! Skutočne spôsobili rozruch!

Záver

Redaktor Franc-Peter Hudek: V prvom rade je úžasné, ako sa spoločnosti GM v priebehu rokov podarilo vrátiť motory V8 na pôvodné úrovne výkonu. Tuhý podvozok zadnej nápravy je tiež od tretej generácie pozoruhodne agilný. Bohužiaľ, neskorším modelom chýba typický americký vzhľad z prvých rokov, za ktorý si dnes musíte priplatiť oveľa viac.

Text: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas