Štyri valce
Obsah
V tvare V, online alebo ploché
Tento motor v tvare V, radový, plochý, robí všetko pre to, aby ponúkol ideálnu konfiguráciu špecifickú pre každý motocykel. Aké sú jeho kvality, nedostatky, možnosti? Tentoraz motardus erectus z repairedesmotards.com chodí po štyroch.
4 valce. Pri tejto zmienke nám hneď napadne Honda CB 750, no dávno predtým Ace vtedajší Indian, Pierce či Nimbus používali radové 4-valce. Implantovali ich však pozdĺžne, nie priečne. Všimnite si, že rovnaká metamorfóza prebehla aj v aute. Z pozdĺžneho motora sme z bezpečnostných dôvodov prešli na priečny. V prípade nehody sa pozdĺžny motor dostal do kabíny, zatiaľ čo pri rovnakej dĺžke kapoty priečny motor opustí väčšiu časť deformačnej zóny, aby absorboval energiu a zablokoval sa pri náraze. Ale vráťme sa k našim motorkám...
Štvorvalec v priečnom smere
Áno, priečna línia štvorvalca je široká a to je trojitá chyba. Na jednej strane, a najmä s alternátorom na konci kľukového hriadeľa, ako v minulosti, robí skazu vo svetlej výške. Aerodynamicky zväčšuje prednú plochu bicykla, čo penalizuje jeho maximálnu rýchlosť. Napokon, dlhá dĺžka kľukového hriadeľa si vyžaduje masívnu konštrukciu na zabezpečenie jeho tuhosti. To je faktor, ktorý zvyšuje jeho gyroskopický efekt a neprispieva k manévrovateľnosti bicykla, ktorý vybavuje. S niekoľkými vylepšeniami to však robí zázraky v GP, ale aj inde. Útočiac zo všetkých smerov, dvojičky, trojvalce a dokonca aj šesťvalce, štvornohý sa bráni viac než so cťou a dokonca sa mu podarí presadiť aj vybavením nových rodín motocyklov. Prípad skrátka nevzdáva, ale naopak, je dokonca v polovici života.
Rozdeľte sa pre lepšie pravidlo
Toto je jeho motto. Vskutku, pokiaľ ide o moc, je pánom hry. Tým, že oddeľuje svoje valce, znižuje svoju pohyblivú hmotu a dokáže tak odolávať vysokým rýchlostiam, čomu dobre napomáha jeho prirodzená rovnováha. V skutočnosti rozvíja špecifické silné stránky. Dnes je v kategórii hyperšport (sériový) štandardom cez 200 koní/liter, čo bolo donedávna výhradou pretekárskych motorov.
V4 vo všetkých omáčkach
Na vyplnenie nedokonalostí zabudovaného motora je riešením umiestnenie V-valcov. Zmenšená šírka motora, ktorá zlepšuje svetlú výšku, aerodynamiku, zatiaľ čo znížená dĺžka kľukového hriadeľa znižuje jeho hmotnosť a gyroskopický efekt. Toto je riešenie, ktoré používajú Honda a Aprilia v pretekoch aj na cestách. KTM ho používa aj v MotoGP.
Veľkosť vysokého motora závisí od uhla otvorenia V, ktorý ovplyvňuje aj vyváženie. Môžete sa tiež pohrať s ladením kľukového hriadeľa a dokonca aj offsetom kľukového hriadeľa, aby ste zmenili rozloženie výbušnosti a správanie motora. Nevýhodou V-motora sú jeho výrobné náklady, pretože vyžaduje dve nezávislé hlavy valcov. To je to, čo prinútilo Suzuki upustiť od tejto architektúry na svojom novom športovom aute, hoci ju použili v GP (GSV-R 2003/2011). V skutočnosti mala značka vždy marketingovú pozíciu založenú na dobrej hodnote za peniaze. Na druhej strane je Honda V4 k dispozícii v niekoľkých konfiguráciách: trail running, road a dokonca aj šport.
Rozhodnutia prijaté na M1
Na papieri štyri v rade nezavážia proti V4. Na trati však M1 a GSX-RR bojujú so svojimi konkurentmi V4. Na dosiahnutie tohto výsledku Yamaha vybavila svoj motor protibežným kľukovým hriadeľom, ktorého gyroskopický efekt je opačný ako u prevodovky, spojky a kolies.
Bing vybuchol a kričí
Na šírku môže M1 počítať s dvojitým rýľovým rámom, ktorý prechádza skôr cez hlavy valcov ako po obvode, čo prispieva k aerodynamike. Napokon, jeho motor využíva rovnaké naladenie ako V-motory, čo mu dáva priamejšie reakcie na namáhanie škrtiacej klapky vďaka lepšiemu prekrytiu zotrvačných a tlakových síl v spaľovacích komorách. Vyhráva pohyb mimo krivky. Toto nové nastavenie „bing bang“, ktoré Yamaha používa aj na svojej ceste R1, je v rozpore s tradičnejším z ostatných 180° radových štvorkoliek nazývaných „výkriky“, ktoré sú hlasnejšie a zaberajú viac kôl.
Štyri apartmány
Jeho najcharakteristickejšia úprava je pravdepodobne viditeľná na prvých zlatých blatníkoch Honda, 1000 a 1100. Použitím nízkeho ťažiska „plochý sporák“ uvoľňuje priestor na výšku, aby sa do neho zmestila veľká, relatívne nízka palivová nádrž. Riešenie, ktoré si však Honda nenechala na svojom zlate, ktorého nádrž bola pod sedlom. Priestor nad motorom bol venovaný malej odkladacej schránke. Pozdĺžne umiestnený motor je ideálne umiestnený na použitie sekundárnej prevodovky na hriadeli, bez zmeny uhla medzi motorom a hriadeľom prevodovky, čo znižuje mechanické straty.
Su na SUV
V autách a motocykloch je mod určený pre univerzálne autá. V skutočnosti sú SUV (športovo úžitkové vozidlá) na vzostupe. Na motocykloch sa analóg jeho automobilov nazýva BMW S 1000 XR a Kawasaki Versis, obe sú vybavené radovými štvorvalcami. V súlade so svojím mottom Honda vyniká v poháňaní svojich Crossrunnerov a Crosstourer motorom V4. Pekný posun od štvornožiek, čo je konečne jediný motor investujúci do nových segmentov, do prostredia zvyknutého skôr na chodenie v kruhoch s retro či neo-retro motorkami ako upratovanie nových konceptov. Napokon, pri všetkej úcte k zástancom evolučnej teórie, pohyb po štyroch je pojmom plným budúcnosti!
