Testovacia jazda Lexus RC F
Najvýkonnejšia V8 v histórii značky, tretia v zozname najrýchlejších Lexusov - zistite, čo ešte dokáže RC F prekvapiť ...
Lexus nemá dlhú históriu výroby športových áut. Prvou kapitolou bol model SC, ktorý sa vyrábal v rokoch 1991 až 2010 a zrýchlil na 100 km/h za 5,9 sekundy. Druhým je IS F (2008-2013), ktorý pokoril prvú stovku za 4,8 sekundy vďaka motoru s výkonom 423 koní. Tretím je superauto LFA (2010-2012), ktoré malo 552-koňovú pohonnú jednotku a zrýchlilo na 100 km/h za 3,7 sekundy. Doposiaľ najnovším športovým autom značky Lexus je RC F. Snažili sme sa pochopiť, ako sa ukázala štvrtá kapitola v kronikách úspechov značky Lexus v oblasti výroby veľmi rýchlych áut a či má toto auto miesto v mesto.
Zvláštna záležitosť. Sedím v 500-koňovom športovom aute, ktoré stojí 68 330 dolárov. a plížim sa rýchlosťou prúdu v rovnakom rade. Chcel by som ísť aktívnejšie a stlačiť plyn najmenej na polovicu zdvihu, ale na tieto nekonečné formy si jednoducho neviem zvyknúť. Okolo mňa je príliš veľa automobilov a široká čierna kapota z uhlíkových vlákien zaberá celé zorné pole zľava doprava. Zdá sa mi, že nesedím v krátkom športovom kupé, ale v sedane nie menšom ako Mercedes triedy E.
Kypré tvary konzoly a množstvo zbytočnej kože v športovom aute drvia svojou zámernou masívnosťou a zlá viditeľnosť neumožňuje plne kontrolovať situáciu okolo. V meste si toto auto jednoducho nemôže vydýchnuť - na bežné bolenie chrbta nie je čas ani priestor a box sa zdá byť neustále zmätený v nekonečných ôsmich rýchlostných stupňoch aj v športovom režime. Vytúžené Newtonmetre prichádzajú na kolesá vo chvíli, keď ste už opustili manéver a temperament motora uhaste silnými brzdami.
Vypadnite zo stiesneného mesta! Mimo Moskovského okruhu sa ľahšie dýcha a tu môžem konečne dať vzduch mocnej GXNUMX. Pohonná jednotka si rozumie správne: tri-štyri prevodové stupne nadol, zhlboka sa nadýchnuť a – taká chôdza – inšpiratívne temperamentné zrýchlenie takmer bez prestávok na triedenie krokov v boxe.
Posmešne krátke 50-metrové zóny prerušovaného značenia prvého „betónu“, kde je formálne povolené predbiehanie, sú akoby stvorené špeciálne pre neho. Samotné predbiehanie tu trvá kratšie ako následné brzdenie už vo vlastnom pruhu - strela na protiidúceho je taká rýchla a svižná, že volant treba držať veľmi pevne. Jeden pohyb navyše a tento ťahový hriadeľ okamžite vyradí auto z cesty. Ale ak ste prišli na tie pocity, konečne si začnete užívať túto nekonečnú trakciu a táto široká kapota, ktorá je taká majestátna, pevná a nevýrazná, sa rýchlo prispôsobí zákrutám niekde ďaleko vpredu.
Technika
RC F Coupe je vybavené predným dvojitým lichobežníkovým zavesením kolies GS a zadným viacprvkovým zavesením IS. Výrazným znakom automobilu je veľké množstvo hliníkových častí. Napríklad z tohto kovu sa vyrába pomocný rám predného zavesenia, obe predné ramená, čap riadenia, horné rameno a podpera zadnej nápravy. Pri vytváraní karosérie športového vozidla sa použili vysokopevnostné triedy ocele a použili sa laserom zvárané dvere. Kapota a predný priečnik medzi bočnými dielmi sú vyrobené z hliníka.
Motor, ktorý fanúšikom Lexusu poznajú z vrcholnej verzie sedanu LS, je namontovaný na športovom automobile. Dostal odolnejší blok valcov, systém variabilného časovania ventilov Dual VVT-iE a kombinované vstrekovanie paliva s dvoma vstrekovačmi. Pri konštantnej rýchlosti môže vozidlo deaktivovať polovicu valcov, aby sa zlepšila účinnosť paliva. RC F má výkon 477 k, maximálny krútiaci moment 530 Nm, na 100 km / h akceleruje za 4,5 sekundy a je schopný dosiahnuť maximálnu rýchlosť 270 kilometrov za hodinu.
Brzdový systém vozidla sa skladá zo šesťpiestikových strmeňov a ventilovaných kotúčov Brembo (380 × 34 mm) vpredu a štvorpiestikových strmeňov a ventilovaných kotúčov Brembo (345 × 28 mm) vzadu.
Pri umývadle štyri ruky utierali auto. Sledoval som živé vysielanie tohto procesu na obrazovke v kaviarni: zamestnanci skúmali štítky s menami, pozerali sa postupne do priestoru pre cestujúcich a kufra. "Vyrobili sme načiernenie gumy ako darček," povedal mi vedúci zmeny. A potom všetci pracovníci autoumyvárne vyšli na ulicu a pozerali sa na Lexus RC F, v ktorom som odchádzal. Auto robilo šplechnutie aj na ceste – neustále som si všímal zvedavé pohľady susedov v zápche, videl som, ako sa chodci obzerajú po zvuku motora. Aj motorkár stojaci na semafore vedľa Lexusu RC F ukázal palec hore.
V tejto pozornosti nie je vulgárnosť ani vulgárnosť. Riadenie vozidla Lexus RC F sa cíti ako človek, ktorý si vybral správne. Keby som si však vybral RC F, dal by som prednosť žiarivo oranžovej farbe. Na skúšku sme dostali biele auto s kapotou, strechou a kufrom z uhlíkových vlákien. Karbónový balík robí RC F o 9,5 kg ľahší a o viac ako 1 334 dolárov viac. Keď som prvýkrát uvidel kombináciu bieleho tela a kapoty z uhlíkových vlákien, myslel som si, že Lexus bol zabalený do plastu v neďalekej garáži. Nezvyčajný japonský vzhľad automobilu je bez týchto doplnkov celkom nezávislý.
Červený kožený interiér, čierne lakťové opierky Alcantara s červeným prešívaním, športové lopaty s oceľovými vložkami v hlavových opierkach a palubná doska, ktorá mení dizajn v závislosti od zvoleného režimu - všetko tu kričí, že ide o superauto. A to je v pohode! Je tu však jeden problém - ovládací panel multimediálnej obrazovky s dotykovou obrazovkou. Nie je to lepšie ako joystick, ktorý urobil rovnakú prácu aj v starších modeloch Lexus. S výkonom 477 hp pod kapotou automobilu je smrteľné nechať sa rozptyľovať prepínaním rádia pomocou touchpadu. Preto môžete jednoducho vypnúť rádio a dokonca aj v dopravných zápchach počúvať lákavý rev motora. A keď bude na ceste konečne manévrovací priestor, môžete jazdné režimy striedať.
Konfigurácia a ceny
Lexus RC F sa v Rusku predáva v dvoch výbavách: Luxury a Carbon. Prvá možnosť bude stáť 65 494 dolárov. Za tieto peniaze si môžete kúpiť auto vybavené 8 airbagmi, dynamickými systémami kontroly trakcie, asistentom rozjazdu do kopca, kontrolou tlaku v pneumatikách, asistentom núdzového brzdenia, asistentom zmeny jazdného pruhu, 19-palcovými ráfikmi, elektrickým strešným oknom, koženým interiérom s vložkami z strieborné sklolaminát, zadné svetlá LED, ostrekovače svetlometov, dažďové a svetelné senzory, tempomat, bezkľúčový prístup, tlačidlo štartovania a vypnutia motora, predné a zadné parkovacie senzory, ventilované predné sedadlá, elektrický pohon všetkých okien a zrkadiel, bočné nastavenia pamäte zrkadlá a predné sedadlá, vyhrievané predné sedadlá, bočné zrkadlá, volant a čelné sklo, dvojzónová klimatizácia, DVD prehrávač, audio systém Mark Levinson, zadná kamera, farebný displej, navigačný systém a čierny pasažier.
Vrcholová verzia stojí 67 256 dolárov a od Luxury sa líši prítomnosťou zatemnených 19-palcových kolies iného dizajnu, kapoty, strechy a spojleru vyrobeného z karbónu (také auto je o 9,5 kg ľahšie ako jeho náprotivok). Karbónový balík zároveň neobsahuje strešné okno a asistenčný systém zmeny jazdného pruhu.
Hlavnými konkurentmi športového vozidla na ruskom trhu sú kupé Audi RS5 a kupé BMW M4. Auto z Ingolstadtu má motor s výkonom 450 koní a na 100 km/h zrýchli za 4,5 sekundy. Kupé s pohonom všetkých kolies začína na 64 079 dolároch. Za niektoré možnosti, ktoré Lexus obsahuje štandardne, si tu však budete musieť priplatiť. Takže držiak detskej sedačky bude stáť 59 USD asistenčný systém rozjazdu do kopca - 59 USD asistent zmeny jazdného pruhu - 407 USD tempomat - 199 USD automatické stmievanie zrkadiel - 255 USD tlačidlo štartovania a zastavenia motora - 455 USD audiosystém Bang&Olufsen za 702,871 1 USD, navigačný systém za 811 332 USD, zadnú kameru za 221 USD a modul Bluetooth za 5 USD. Verzia RS68 podobná RC F teda bude stáť približne 484 XNUMX dolárov.
Cena BMW M4 Coupe s DCT sa začína na 57 633 dolárov. Takéto auto má výkon 431 koní. a na 100 km / h zrýchli za 4,1 sekundy. V prípade bavoráka si za opcie budete musieť priplatiť ešte viac. Airbag spolujazdca s deaktiváciou bude stáť 33 dolárov, LED svetlomety - 1 581 dolárov., Komfortný bezkľúčový prístup - 491,742 341 dolárov, stmievateľné zrkadlá - 624 dolárov, Predné a zadné parkovacie senzory - 915 dolárov; elektrické predné sedadlá s nastavením pamäte pre sedadlo vodiča - 308 dolárov., vyhrievané predné sedadlá - 158 dolárov za volant - 907 dolárov audiosystém Harman Kardon Surround - 250 dolárov, konektor na pripojenie externého zariadenia - 349 dolárov, zadná kamera - 2 dolárov, navigačný systém - na 073 124 dolárov, ďalších 65 dolárov. treba si zaplatiť prednú lakťovú opierku. Celkovo najdostupnejšie, na prvý pohľad, auto v konfigurácii podobnej RC F bude stáť minimálne 794 1 dolárov. Ak k tejto súprave pridáte aspoň športové odpruženie (581 68 dolárov), cena už presiahne 330 XNUMX dolárov.
So svojou kapotou z uhlíkových vlákien, červenými pretekárskymi vedrami namiesto normálnych sedadiel a sprievodom ohlušujúceho revu je Lexus RC F kvintesenciou držania tela. A to sa mi, naopak, už teraz veľmi páči, pretože odolať genetickým mechanizmom, ktoré vyvrhnú na povrch všetku ázijskosť v nás zmiešanú, trvá asi štyri a pol sekundy. Tak dlho, ako RC F potrebuje dosiahnuť prvú stovku.
Lexus sa javí ako ťažký, ale ide o klamný dojem, pretože manévruje rýchlosťou ľahko, rovnako ako nakreslené športové vozidlá z prvého modelu Need for Speed, ktorým sa snaží byť. A ak vypnete všetky systémy, ktoré pomáhajú vodičovi a chodcom prežiť, a prepnete na S + a maľujete palubnú dosku hrozivo športovými tónmi, potom ... Och, áno, neboli sme na trati.
Z ľahu na ľahu, zo semaforu na semafor: Nikdy som nezistil, ako riadi, aké má dobré brzdy a či sa naozaj snaží vyskočiť z radu, len čo to preženiete s plynom. A mesto aj trať sú pre neho tým, čím je pre Floyda Mayweathera trojkolový exhibičný boj proti najlepšiemu boxerovi z Ohia alebo iného štátu, kde nevedia, ako bojovať.
A dalo by sa povedať, že RC F bolo zrodené pre preteky, ak nie pre jednu vec: je príliš pohodlné pre výlučne dráhové športové autá. Lexus je Lexus a v tomto prípade je GS jedným z troch modelov, z ktorých bol vyrobený. Široký, impozantný - jeho okolie sa nezmestí so športovými vedrami, a preto celkom nerozumiem publiku RC F. Takéto kupé - zvonku mimoriadne športové a zvnútra pohodlné - kupujú chodiace kolekcie stereotypov o kríza stredného veku. Ale RC F vyzerá tak radikálne mladý, že ich milenky sa zdajú byť pod dvadsať.
Príbeh
V roku 2013 sa na autosalóne v Tokiu uskutočnila oficiálna premiéra modelu Lexus RC, ktorý nahradil kupé založené na IS v modelovom rade spoločnosti. Automobil bol vyrobený na základe konceptu LF-CC, ktorý bol predstavený v roku 2012 v Paríži. V januári 2014, počas autosalónu v Detroite, svet prvýkrát uvidel najvýkonnejší automobil s motorom V8 v histórii spoločnosti, RC F.
V Japonsku sa predaj automobilov série RC začal v druhej polovici roku 2014, v USA - v novembri 2014, v Rusku - v septembri 2014 - ihneď po predstavení modelu na MIAS-2014.
V súčasnosti je RC F tretím najrýchlejším Lexusom v histórii značky. Pred športovým kupé navyše stojí iba superauto LFA a jeho špeciálna závodná verzia LFA Nurburgrung.
Pre tento model vzal Lexus všetko najlepšie, čo mal: zo sedanu GS - predná časť s priestranným motorovým priestorom; tvrdý stred - z IS kabriolet; zadný podvozok - z hazardu IS-sedan. Ach áno, a motor je z vlajkovej lode LS. Lexus sa drží klasických hodnôt: viaclitrový atmosférický V8, pohon zadných kolies, špičkový audiosystém Mark Levinson so staromódnymi tlačidlami a dotykovým krytom, ktorý zakrýva sloty pre pamäťové karty.
Za neobvyklými zubatými líniami a LED ozdobami RC F je ľahké vidieť klasické športové kupé vytvorené závidením Maserati a Aston Martin. Športová história spoločnosti Lexus je iba tromi kapitolami, spoločnosť je mladá, ale stojí za ňou sila technológie Toyota.
Chceli by sme poďakovať základni vodných športov Hals a klubu SportFlot za pomoc pri natáčaní.
Dlho nenájdem tlačidlo na veku kufra a otvorím ho kľúčom. Iba pre istotu, že značnú časť batožinového priestoru zaberá rezervné koleso. Predné lopaty sa dajú sklopiť len ťažko, aby ste spolujazdca dostali späť, ale druhý rad je prekvapivo priestranný (samozrejme pre športové kupé).
Obrovské naberačky bizarného tvaru – ako z filmu o mimozemšťanoch, no prispôsobené celkom ľudskej postave. A ich červená koža pôsobí ako živá a plnokrvná. Predný panel je takmer ako na sedane IS, ale RC F má svoj vlastný a mimoriadne hlúpy poriadok: neustále sa na ňom mihajú nejaké čísla, šípky, schémy, ako pri prezentácii obchodného projektu. A sledovať povolenú rýchlosť na maličkom rýchlomere nie je ľahká úloha.
Záväzok Lexusu k aspirácii je obdivuhodný. Áno, vášeň pre turbodúchadlo ju neminulo a do čoraz väčšieho počtu modelov sa montuje dvojlitrová turboštvorka – to sú ekologické požiadavky. Ale ostatné motory Lexus sú atmosférické, viacvalcové. Ako ten, ktorý zrýchli RC F na 100 km/h len za 4,5 sekundy. High-tech G3 dokáže predstierať, že šetrí palivo tým, že pracuje pri miernom zaťažení v Atkinsonovom cykle, no čím viac mu dávate plynu, tým je krajšie – až do viac ako sedemtisíc otáčok. Jediná škoda je, že neprirodzený zvuk motora prekáža pri vychutnávaní si plynulého ťahu. Prečo bolo potrebné vylepšiť zvuk takéhoto motora pomocou reproduktorov, je záhadou. Nie je to súbor mpXNUMX.
A čo je to tlačidlo s označením TVD? Vyberáte si vojnové divadlo? Podobný ako režim Track pre závodnú dráhu, režim Slalom pre streamery. Toto tlačidlo ovláda režimy zadného elektronicky ovládaného diferenciálu - pre auto s ťažkým motorom nebude taký asistent zatáčania nadbytočný. Ale na normálnej ceste nie je cítiť rozdiel medzi štandardným režimom a režimom trate a slalomu. Rovnako ako nezažiť tretinu RC F.
Len prosí, aby išiel na závodnú dráhu. Nie je potrebné dodržiavať povolenú rýchlosť, nechýbajú spomaľovače ani električkové koľaje, na ktorých sa kupé prekvapene trasie. To je miesto, kde RC-F dokáže konkurovať BMW M-Sport, Jaguars a Porsche. A nečudoval by som sa, keby sa im tento povýšenec nepoddal. Mesto je biotopom obyčajného RC a jeho najzákladnejší motor bude za očami.
