Čoho sa má báť vodič auta so zadným zavesením s riadiacim účinkom

Riadené zadné odpruženie sa teraz čoraz viac používa na väčšine moderných automobilov, od sedanov až po ťažké crossovery. Má množstvo jednoznačných plusov, no nájdu sa aj vážne mínusy. Portál AvtoVzglyad hovorí, čo by mal vodič od takéhoto podvozku očakávať z hľadiska spoľahlivosti.

V priebehu rokov sa automobilové odpruženie z hľadiska dizajnu zmenilo len málo. MacPherson je zvyčajne umiestnený vpredu a elastický nosník alebo viacčlánková schéma vzadu. Práve ten druhý má takzvaný riadiaci efekt, vďaka ktorému sa aj bežné mestské auto ovláda presne a ostro.

Tajomstvo spočíva v tryskách, ktoré môžu pracovať v aktívnom aj pasívnom režime. V prvom prípade sú za ovládanie zadných kolies zodpovedné elektronické jednotky, ktoré ich nasadzujú súčasne s prednými. A v druhom - páky a elastické tyče, ktoré reagujú na zmeny zaťaženia kolies a vyrovnávajú deformácie pri manipulácii.

V prvom prípade je dizajn zadného zavesenia mimoriadne zložitý a ťažkopádny. Navyše, čím viac elektroniky, tým väčšia je pravdepodobnosť rôznych „závad“ v jej prevádzke či poruchách. Takže od takýchto strojov treba utiecť. Je lepšie venovať pozornosť autám s pasívnou schémou podvozku. Okrem toho je teraz najbežnejšia schéma s elastickými prvkami. Ale ani tu nie je všetko hladké.

Hlavným problémom takýchto zavesení je rýchle opotrebovanie elastických prvkov a je ich veľa. Povedzme, že tiché bloky sa môžu prevrátiť po 50 000 km jazdy a auto začne „žrať gumu“. Proces urýchľuje montáž neštandardných kolies alebo pneumatík s nízkym profilom. Vo všetkých týchto prípadoch dochádza k zvýšenému zaťaženiu prvkov odpruženia, a tým k jeho častým poruchám.

A ak sa páky opotrebujú, podvozok vo všeobecnosti zmení svoju charakteristiku. Môže dokonca zhoršiť ovládateľnosť auta, čo povedie k nehode. Faktom je, že opotrebované prvky vyvolávajú parazitické stiahnutie a deformácie. Preto musíte ísť do servisu, aby ste odstránili chyby.

Mimochodom, údržba tlmiča bude dosť drahá, pretože v takomto podvozku je oveľa viac tyčí a pák ako v jednoduchšom prevedení s pružným nosníkom.