Bugatti upúšťa od sedanu Galibier a potvrdzuje nástupcu Veyronu
Bugatti oficiálne opustilo plány na výrobu najrýchlejšieho a najvýkonnejšieho sedanu na svete a oficiálne potvrdilo, že namiesto neho sa vyvíja nástupca Veyronu.
Uviedol to šéf Bugatti, doktor Wolfgang Schreiber. Najvyššia výbava magazín: „Žiadne štvordverové Bugatti nebude. Veľakrát sme hovorili o Galibieri, ale toto auto nepríde, pretože... zmätie našich zákazníkov.“
Dr Schreiber povedal, že Bugatti namiesto toho zameria svoje úsilie na nahradenie Veyronu a tiež povedal, že nebudú existovať žiadne výkonnejšie verzie súčasného Veyronu.
„S Veyronom sme umiestnili Bugatti na vrchol každej značky superšportových áut na svete. Každý vie, že Bugatti je dokonalým superautom,“ povedal Dr. Schreiber. Najvyššia výbava. „Pre súčasných majiteľov a ostatných záujemcov je jednoduchšie pochopiť, ak urobíme niečo podobné ako Veyron (ďalej). A to je to, čo budeme robiť.“
Bugatti predstavilo koncept sedanu Galibier v roku 2009, tesne po vypuknutí globálnej finančnej krízy, no odvtedy je jeho vývoj relatívne tichý. Bugatti vypredalo 300 vyrobených kupé od roku 2005 a len 43 zo 150 roadsterov predstavených v roku 2012 má byť vyrobených do konca roka 2015.
Na otázku, či Bugatti vydá toľko klebetený Veyron po tom, čo v roku '431 vydalo špeciálnu verziu schopnú dosiahnuť rýchlosť až 2010 km/h (v porovnaní s maximálnou rýchlosťou originálu 408 km/h), Dr. Schreiber odpovedal: Najvyššia výbava: “SuperVeyron ani Veyron Plus určite nevydáme. Už nebude žiadna sila. 1200 (koní) stačí na hlavu Veyronu a jeho derivátov.“
Dr. Schreiber povedal, že nový Veyron bude musieť „predefinovať referenčné hodnoty... a dnes je súčasný Veyron stále referenčným bodom. Už na tom pracujeme (nástupca).“
Za podmienky Ferrari, McLaren и Porsche Prešli na benzínovo-elektrickú energiu pre svoje najnovšie superautá, bude mať ďalšie Bugatti Veyron hybridný pohon? "Možno," povedal Dr. Schreiber. Najvyššia výbava. "Ale je príliš skoro na to, aby sme otvorili dvere a ukázali ti, čo máme v pláne." Zatiaľ sa musíme zamerať na súčasný Veyron a pomôcť ľuďom pochopiť, že toto je naozaj posledná príležitosť získať auto, ktoré v rokoch 2005 až 2015 vydrží desať rokov. Potom túto kapitolu uzavrieme a otvoríme ďalšiu.“
Nemecký koncern Volkswagen kúpil francúzsku značku supercar v roku 1998 a okamžite začal pracovať na Veyrone. Po niekoľkých koncepčných autách a početných odkladoch bola v roku 2005 konečne predstavená sériová verzia.
Pri vývoji Veyronu sa inžinieri potýkali s chladením mohutného motora W16 so štyrmi turbodúchadlami. Napriek tomu, že má 10 chladičov, jeden z prototypov počas testovania vzplanul na pretekárskej dráhe Nürburgring.
Pôvodný Veyron, poháňaný turbodúchadlom preplňovaným 8.0-litrovým štvorvalcovým motorom W16 (dva V8 uložené chrbtom k sebe), mal výkon 1001 koní. (736 kW) a krútiaci moment 1250 Nm.
S výkonom posielaným na všetky štyri kolesá prostredníctvom systému pohonu všetkých kolies a sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky DSG dokázal Veyron zrýchliť z 0 na 100 km/h za 2.46 sekundy.
Pri maximálnej rýchlosti Veyron spotreboval 78 l/100 km, čo je viac ako pretekárske auto V8 Supercar pri plnej rýchlosti a palivo sa mu minulo za 20 minút. Pre porovnanie Toyota Prius spotrebuje 3.9 l/100 km.
Bugatti Veyron bolo v apríli 408.47 zapísané do Guinessovej knihy rekordov ako najrýchlejšie sériové auto s maximálnou rýchlosťou 2005 km/h na súkromnej testovacej dráhe Volkswagenu v Era-Lessien v severnom Nemecku.
V júni 2010 Bugatti prekonalo svoj vlastný rekord najvyššej rýchlosti uvedením Veyron SuperSport s rovnakým motorom W16, ale zvýšeným na 1200 koní (895 kW) a 1500 Nm krútiaceho momentu. Zrýchlil na ohromujúcich 431.072 km/h.
Z 30 Veyron SuperSports bolo päť označených ako SuperSport World Record Editions s vypnutým elektronickým obmedzovačom, čo im umožnilo dosiahnuť rýchlosť až 431 km/h. Zvyšok bol obmedzený na 415 km/h.
Pôvodný Veyron stál 1 milión eur plus dane, no najrýchlejší Veyron všetkých čias, SuperSport, stál takmer dvakrát toľko: 1.99 milióna eur plus dane. Žiadne sa v Austrálii nepredávali, keďže Veyron mal výlučne ľavostranné riadenie.
Tento reportér na Twitteri: @JoshuaDowling
