Testovacia jazda Bugatti Chiron: Všemohúci

Vedenie jedného z najexkluzívnejších vozidiel všetkých čias

V skutočnosti by auto ako Bugatti Veyron nemalo vôbec existovať. Všeobecne a z čisto ekonomického hľadiska. Na druhej strane, teraz má dediča ... A to so svojimi 1500 1600 hp. a 30 Nm Chiron vás môžu navždy zmeniť. Ako? Pripravte si šesť kúpeľov, XNUMX futbalových ihrísk a futbalovú loptu a počúvajte ...

Vedci tvrdia, že ľudské telo sa rýchlo zbaví náhleho uvoľnenia adrenalínu – proces by nemal trvať dlhšie ako tri minúty.

Človek sa vždy usiloval o nedosiahnuteľné a nemožné, ale len málo šťastlivcov v histórii našej civilizácie sa podarilo premeniť na prach, keď dosiahli to, čo sa doteraz považovalo za neprekonateľné. Možno by sme si mali predstaviť proces vývoja Chirónu v rámci prípravy na vesmírnu misiu. Nie na mesiac, pretože Bugatti tam už boli s Veyronom, ale niekde ďalej.

No poznáme Renza, rád preháňa, poviete si a pamätajte, že autá Bugatti sú predsa len autá. Ale to nie je pravda. Pretože Chiron je úspech, niečo naozaj výnimočné, niečo vznešené.

Samozrejme, vždy sa môžete pokúsiť nasadiť masku pragmatického, pedantného a absurdne objektívneho nemeckého automobilového novinára, ktorý bude predpokladať, že na seba nenechá zapôsobiť také malicherné veci, ako je moc. Toto však nefunguje. Pretože Chiron je z inej dimenzie.

Pocit jedinečnosti

Napríklad jej samotná existencia. Dokonca aj jeho predchodca, ktorý má 1001 koní. Veyron bol typ auta, o ktorom sme a priori verili, že vôbec nemôžu existovať. A po narodení Veyronu sa všetci rozhodli, že to bude jedinečný, jednorazový prípad.

Náklad však dosiahol 450 kópií a jednou z mnohých vlastností modelu je, že počet predajov výrazne prevyšuje počet kupujúcich. V kruhu majiteľov Veyronu je iba 320 privilegovaných ľudí.

Priemerný majiteľ Veyronu má 42 automobilov, tri súkromné ​​tryskové lietadlá, tri vrtuľníky, jachtu a päť domov. A určite nemusí konzultovať svoju banku, ak sa rozhodne previesť 2 856 000 € na nákup najrýchlejšieho neprofesionálneho športového automobilu na planéte.

A aj keď sa ľudia v týchto kruhoch neradi ponáhľajú, je dobré teraz tak urobiť, pretože polovica z obmedzenej produkcie Chironu na 500 kusov je už objednaná a prvé automobily boli dodané ich majiteľom.

Ak stále máte pochybnosti o tom, či modely Bugatti stoja za tieto peniaze, pokúsime sa objasniť niekoľko príkladov pôsobivého technologického úsilia zameraného na plochu 9,22 štvorcových metrov s cieľom vytvoriť najvýkonnejšie a najrýchlejšie sériové automobily na svete.

Začnime motorom, ktorého výkon už dosahuje 1500 koní. – O 50 % vyšší ako Veyron a o 25 % vyšší ako potenciál Superšportu. K tomu je motor vybavený väčšími turbodúchadlami – dvoma na každom z dvoch osemvalcových modulov, ktoré tvoria osemlitrovú W16.

Aby sa turbíny so 69% zvýšeným objemom nedostali z disonancie a nerozbili sa pri nízkych otáčkach, sú už zapnuté postupne. V každom rade je jediným turbodúchadlom pôvodne nasávaný maximálny celkový tlak 1,85 baru.

To samo o sebe stačí na mobilizáciu celých 1500 koní. a 1600 Nm motora a úlohou druhého turbodúchadla je udržiavať požadovanú úroveň výkonu a krútiaceho momentu. Po dosiahnutí 2000 otáčok za minútu sa teda na oboch stranách otvorí ventil, ktorý umožní zahriatie ďalších dvoch kompresorov. Pri 3800 otáčkach sú už naplno v hre. Výrazom „úplne“ tu myslíme naozaj úplne.

Tieto čísla nie sú iba čísla

Špičkový tlak v spaľovacích komorách dosahuje 160 barov a na každú tyč pôsobí 336 g - 336-krát viac ako gravitácia. Olejové čerpadlo dodáva 120 litrov za minútu do motora a suchej vane, palivové čerpadlo dodáva 14,7 litra benzínu zo 100-litrovej nádrže a motor absorbuje 1000 litrov atmosférického vzduchu za sekundu.

To všetko vedie k uvoľňovaniu tepla s výkonom až 3000 hp. Aby motor vydržal túto tepelnú záťaž maziva, musí každú minútu načerpať do chladiaceho systému 880 litrov kvapaliny – s ňou napustíte na začiatku spomínaných šesť vaní.

Teraz o futbalových ihriskách. Na úprave výfukových plynov sa podieľa šesť katalyzátorov, ktorých celkový aktívny povrch v expandovanej forme by bol 230 266 metrov štvorcových, čo sa rovná ploche približne 30 futbalových ihrísk.

V rovnakom duchu je aj 50 riadiacich modulov alebo kompozitných prvkov karosérie vystužených uhlíkovými vláknami, kde iba orientácia povrchovej štruktúry v harmonickom celku vyžaduje dva mesiace práce. Pozoruhodná je aj odolnosť proti krúteniu rámu z uhlíkových vlákien pri 50 Nm na stupeň vychýlenia.

Celková dĺžka uhlíkových vlákien použitých na vystuženie karosérie je 1 milión kilometrov a jej výroba trvá ďalšie dva mesiace. Prečo vynechať zadné krídlo, ktorého plocha je o tretinu zväčšená v porovnaní s Veyronom, ktorý v režime „Handling“ zvyšuje prítlak na 3600 kg a ktorý pri rýchlostiach 350 km/h a vyšších zabezpečuje aerodynamické brzdenie.

Krídlo za týmto účelom zmení uhol nábehu až na 180 stupňov, čo vedie k tlaku ďalších 49 kilogramov a v kombinácii s brzdovým systémom so štyrmi keramickými diskami umožňuje negatívne zrýchlenie až 600 g.

O Chirone, ktorého jedinečnosť skutočne pramení z toho, že sa s ním dá jazdiť ako s každým iným autom, nie je veľmi čo vysvetľovať. Niet pochýb o tom, že vaša babička môže sadnúť za volant a ísť na chlieb - len vy sa môžete vrátiť o niečo rýchlejšie ako zvyčajne. A prekonať jeden alebo dva svetové rýchlostné rekordy na ceste...

Pán Wallace, pretekár Le Mann, položí prst na štartovacie tlačidlo. Motor exploduje a ide na voľnobežné otáčky. Áno, a zvuk je tu dobrý. Chiron sa mierne odtiahne, mieri na cestu a jemne sa chrumká na štrku v uličke. Na displeji sa zobrazuje 12 koní. použitá sila.

Dvojspojková prevodovka radí plynulo sedem prevodových stupňov, čo umožňuje motoru bežať tesne nad voľnobehom. Portugalsko bolo informované o Chironovej prítomnosti. Špeciálne pre neho boli zastavené tri úseky cestnej siete – dobrý nápad, pretože to, čoho je toto Bugatti schopné pri zrýchľovaní, nemá nič spoločné s tým, čo väčšina ľudí chápe ako zrýchlenie. Je čas na futbalovú loptu...

Andy šliape do mäkkého koberca na podlahe. Nasleduje pocit, aký by človek získal, keby ste sedeli na futbalovej lopte a robili penaltu. Predstavte si poslednú minútu finále svetového pohára, po ktorej nasledujú štyri turbodúchadlá ako kolektívny obraz štyroch najväčších hviezd futbalu, keď sa súčasne približujú k lopte a celou silou ju tlačia dopredu k cieľu.

Je to pocit z priamo naloženého Bugatti s pohonom všetkých kolies na plný výkon – žiadne brzdenie, žiadny hluk pneumatík, žiadne elektronické hry s trakciou. 21-palcový Michelin sa rúti do asfaltu, zatiaľ čo Chiron doslova letí vpred. Dve a pol sekundy na 100 km/h, 13,6 na 300 km/h. Absolútne úžasné.

Po niekoľkých minútach, niekoľkých ďalších zrýchleniach a o mnoho kilometrov neskôr sa Chiron potichu vychyľuje a zastaví na parkovisku pri ceste.

Stabilita je pôsobivá a odpruženie usilovne vyhladzuje nerovnosti na ceste bez toho, aby niečo stratilo, a to aj pri ostrejšej jazde po diaľnici. Riadenie zostáva presné a udržuje Chiron pokojný.