Bridgestone Driveguard – Tichá prevádzka ako nikdy predtým

Niekde na ceste niečo ostré. Niečo len čaká na prepichnutie pneumatiky. Je to tvoje. Každý sa kvôli tomu aspoň raz za život zasekne na ceste. Bridgestone sa to rozhodol zmeniť.

Klinec, palica, ostrý kameň, diera v ceste. Všetky tieto veci nás dokážu efektívne odviesť od cesty a znemožniť nám pohyb na celé hodiny. Za zmienku stojí niekoľko štatistík. 60 % vodičov malo za posledné 4 roky defekt. 23 % vpichov sa vyskytlo po zotmení, viac ako polovica v problémových oblastiach. Takmer 7 z 10 žien si pneumatiky nevymieňa samo. A za storočie výrobcovia nedokázali pomôcť všetkým týmto ľuďom. Nikto nemá patentovanú technológiu, ktorá by nás urobila imúnnymi voči týmto druhom náhodných udalostí. 

No nie tak celkom. Prvé pokusy o vytvorenie pneumatiky odolnej voči poškodeniu sa uskutočnili v 1934. rokoch minulého storočia. Výbuchy pneumatík boli vtedy bežnou záležitosťou a vtedy, rovnako ako dnes, fúkané pneumatiky vytvárali veľmi nebezpečné jazdné situácie. V tom roku Michelin ukázal pneumatiku s vnútorným krúžkom zo špeciálnej peny, ktorá jej po prepichnutí umožnila pokračovať v pohybe. Bol propagovaný ako „polopriestrelný“ a nebolo to prehnané. Bol však veľmi drahý, preto sa používal najmä v armáde a obrnených vozidlách. 

V histórii sa okrem výstuže pneumatík objavili aj iné koncepty. Niektoré z nich boli položené s dodatočným náterom, ktorý v prípade straty tlaku „samoliečil“ otvor zvnútra. Máme aj pneumatiky PAX, ktoré sa okrem iného používajú vo vozidlách na prepravu hodnostárov – aj takéto riešenie mala limuzína prezidenta Andrzeja Dudu, keď sa stala nehoda na diaľnici A4. Michelin PAX je systém pozostávajúci z ráfika, vnútorného polopružného ráfika a pneumatiky. Všetky takéto kolesá sú jediným prvkom, vďaka ktorému po prepichnutí pneumatika nespadne z ráfika a neznehybní vozidlo.

Väčšina výrobcov ponúka pneumatiky run-flat. Problém je, že ich veľkosť naznačuje, že sa používajú v drahších, menej populárnych autách. A každý má defekty. Len Bridgestone doteraz myslel na 32 miliónov iných áut. 

Nápad

Prečo hovorím o 32 miliónoch? Auto, ktoré by sme chceli vybaviť Bridgestone Driveguard, musí spĺňať v podstate len jednu podmienku – musí byť vybavené systémom monitorovania tlaku v pneumatikách TPMS. Z bezpečnostných dôvodov musíme byť informovaní, že v pneumatike nie je vzduch a treba zmeniť štýl jazdy. 

Iné obmedzenia prakticky neexistujú. Toto je prvá pneumatika run-flat dostupná pre širokú verejnosť. Dostupné v 19 letných a 11 zimných veľkostiach. Veľkosť ráfikov je od 16 do 18 palcov. Šírka od 185 do 225 mm, profil od 65 do 40 %. Tieto údaje ukazujú, že Driveguard je možné použiť na takmer každé vozidlo za posledné 2-3 roky.

Prefúkol som pneumatiku - čo teraz?

Pravdepodobne máte na aute štandardné pneumatiky. V kufri môže byť jedna z možností „pre každý prípad“ - rezervná pneumatika plnej veľkosti, dočasná rezervná pneumatika alebo súprava na opravu. Volant je najpohodlnejší, ale zaberá miesto v kufri a vytvára dodatočnú záťaž pre auto, čím zvyšuje spotrebu paliva. Keď som jazdil na Lexuse GS F neďaleko Madridu, ukázalo sa, že v kufri je plnohodnotné koleso 255/45 R19. Pod podlahou naň nie je miesto, takže zaberá asi 20 % kufra. Nie veľmi praktické.

Druhou možnosťou je rezervná pneumatika. Dobrý kompromis, ale má aj svoje obmedzenia. Treba pamätať na to, že toto úzke koliesko, ukryté niekde pod podlahou kufra, musí vydržať tlak, zvyčajne rovný asi 4 atmosférám. Toto treba brať do úvahy pri pravidelnej kontrole tlaku v pneumatikách. 

Nakoniec opravná sada. Toto je najekonomickejšie riešenie, ale nevyrieši všetky naše problémy. Ak poškodíme bočnú stenu, kvapalina nebude fungovať. Po pripojení kompresora sa jednoducho cez nechcený otvor vyleje na asfalt. 

A tu to prichádza Bridgestone DriveGuard. Steny pneumatík sú dodatočne vystužené. Problémom – pri jazde bez vzduchu – je zvýšené trenie, ktoré pneumatiku veľmi zahrieva. Pneumatika sa v tomto stave môže zahriať až na 200 stupňov Celzia. Nemusíme dlho čakať, kým sa nám behúň „olúpe“. Bridgestone si nechal patentovať prozaické riešenie v podobe drážok na bočnici pneumatiky. Ich umiestnenie spôsobuje vznik malých vzduchových vírov okolo ráfika, ktoré presmerujú teplo z pneumatiky na ráfik. Kov oveľa lepšie absorbuje teplo, takže gumová stena sa zahrieva pomalšie. Výsledkom je dodatočný dojazd 80 km, ktorý dokážeme prekonať rýchlosťou okolo 80 km/h. Teoreticky by sa tento dojazd dal zväčšiť, ak by sme po najazdení 80 km na mieste čakali, kým teplota pneumatík neklesne. Je dôležité poznamenať, že pneumatiky Driveguard, ak počas dlhodobej jazdy (viac ako 80 km bez prestávky) neboli trvalo poškodené, sa dajú jednoducho opraviť neskôr. Nie je teda na jedno použitie.

Ako sa jazdí bez vzduchu?

"Tu sú autá pre vás, ideme im prepichnúť pneumatiky a vy pôjdete na verejné cesty." Slová jedného z inštruktorov zneli ako vtip, no v žiadnom prípade to nebol vtip. Bridgestone si je istý. 

Na parkovisku stoja štyri autá. Úplne nové pneumatiky na diskoch. A ako reprezentatívna jednotka k nim súčasne pristupujú páni vyzbrojení veľkým klincom a kladivom. Na znamenie zatĺkajú klince do steny pneumatiky a otáčajú ich, aby spôsobili čo najväčšie škody. Aby pneumatiky rýchlejšie strácali vzduch, ventil sa dodatočne mierne otvára. Tým sme stratili vzduch v ľavom prednom kolese. 

Aj keď sme v uzavretom výskumnom zariadení Bridgestone, musíme sa dostať von. Len tak sa jazdilo po cestách stredného Talianska, ktoré dnes nie sú veľmi slnečné. 

Keď odchádzam, pamätám si, že pneumatika je prázdna. Auto veľmi mierne ťahá doľava, ale inak by som na poškodenie mohol zabudnúť. Popravde, čím dlhšie jazdím, tým viac na to zabúdam. Stabilita zrýchlenia, jazdy a brzdenia je veľmi dobrá. Komfort jazdy sa od pôvodného stavu príliš nelíši. Pri odbočovaní cítime väčší odpor ako pri odbočovaní doľava. Čím dlhšie jazdíme, t.j. čím vyššia je teplota pneumatiky, tým silnejší je hluk vychádzajúci z oblasti poškodenej pneumatiky. Po skončení testovacej jazdy je prepichnutý Driveguard citeľne teplejší ako ten „zdravý“. Tu sa detaily končia.

Vodič vs. štandardná pneumatika

Na prezentácii sme tiež mali možnosť priamo porovnať plášť Driveguard so štandardným plášťom, ktorý používa Turanza T001. Driveguard s ním má veľa spoločného – dezén je takmer identický, len s niekoľkými zárezmi. 

Nemali sme so sebou žiadne vybavenie, takže pocit je veľmi subjektívny. Letný Driveguard podľa mňa bzučí ako zimné pneumatiky, zatiaľ čo Turanza je oveľa tichšia. Iní novinári majú iné dojmy – niektorí tvrdia, že hluk je rovnaký, iní zasa, že Turanza je hlasnejšia. Samotný Bridgestone hovorí o rozdiele medzi týmito pneumatikami na úrovni 5%, zrejme preto sa vyslovujú takéto extrémne názory.

Napriek dodatočnému vystuženiu steny je Driveguard pomerne flexibilná pneumatika. Veľmi neznižuje pohodlie a dobre pruží na nerovnostiach. Priľnavosť v zákrutách je naozaj dobrá, rovnako ako brzdenie na rôznych typoch asfaltu. 

Bridgestone DriveGuard má označenie C pre valivý odpor a A pre brzdenie na mokre. Sú to vynikajúce výsledky, najmä preto, že Japonci svoje hodnotenia často podceňujú. Triedy sú individuálne prideľované výrobcami - tieto pneumatiky nie sú testované žiadnymi externými organizáciami. Konkurenti často berú veci do vlastných rúk a upozorňujú na možné nepresnosti. Jeden výrobca bol kedysi príliš optimistický, pokiaľ ide o jeho pneumatiky, a bol nútený stiahnuť výrobok z trhu. Všetci sú opatrní. 

Driveguard - čo sa stalo?

Po testoch je čas na strmé hodnotenie. Vlastnosti pneumatiky sú najziskovejšie, aj keď sa nelíšia od konkurentov. Väčšina pneumatík run-flat umožňuje prejsť rovnakú vzdialenosť pri rovnakej rýchlosti. Na kratšiu vzdialenosť by sme mohli ísť ešte rýchlejšie, ale to je pokušenie osudu. 

V čom je teda Driveguard iný? Po prvé, existuje veľa veľkostí. Tieto pneumatiky sú vhodné pre väčšinu vozidiel bez ohľadu na značku a model. Patentované výrezy v stene tiež umožňujú určitý stupeň pohybu dopredu, čím sa znižuje prehrievanie pneumatiky. Trieda brzdenia za mokra A a valivý odpor C ukazujú, že napriek špeciálnemu dizajnu sa pneumatiky Bridgestone správajú ako bežné pneumatiky dobrej kvality. 

Bridgestone DriveGuard Kúpime za 290 PLN kus za rozmer 185/60 R15. Najdrahšie možnosti sú 225/40 R18 a 225/50 R17 po 466 alebo 561 PLN. Ceny sú porovnateľné s bežnými pneumatikami. Ak sme za o niečo lacnejšie riešenia, výhody Driveguard nás pravdepodobne neprilákajú. Toto je pneumatika pre tých, ktorí dodržiavajú zásadu "vopred - vždy poistení." Pre tých, ktorí sa nechcú spoliehať na svoj osud s nepredvídanými zastávkami po ceste.

Znie to všetko ako skutočný hit, ale naozaj chce byť niekto z nás v bezpečí týmto spôsobom?