Testovacia jazda Jeepu Wrangler v Gruzínsku
Gruzínsko je krajina, kde sa prekvapujúco spájajú prastaré tradície a moderné trendy, pastieri chatrčia na vysokohorských pastvinách a trblietavé mrakodrapy v mestách
Píp píp! Fa-Fa! Zdá sa, že klaksóny semaforov na gruzínskych cestách nikdy nezhasli. Každý sebaúctový genatsvale považuje za svoju povinnosť trúbiť pri akomkoľvek manévri: išiel predbiehať - zatlačil na klaksón, rozhodol sa zatočiť - bez toho sa tiež nezaobíde. A ak stretnete na ulici priateľov alebo susedov ...
Batumi ohromený pestrým vozovým parkom. Tu úžasným spôsobom koexistujú na cestách trblietavé lakované výkonné sedany a solídne SUV so starými japonskými ženami s pravostranným riadením, dôkladne zhrdzavenými sovietskymi autami Zhiguli a starodávnym GAZ-51 s odlupujúcimi sa kabínami pokrytými štvrtou vrstvou laku. Ak máte to šťastie stáť niekde za takouto fosíliou automobilov niekde na úzkej kľukatej ceste, tak je to. Nepomáha ani nútený prechod klimatizácie do režimu recirkulácie.
Naša trasa leží v meste, ktoré je vďaka svojim prameňom minerálnych vôd známe po celom svete a je akousi vizitkou Gruzínska, jeho značky - Borjomi.
Keď som ukázal zázraky akrobacie, nasadám na nový Jeep Wrangler Rubicon. Napriek tomu, že časť cesty do Borjomi je nádherne skrútená hada, výber auta neľutujem. To je minulosť, Wrangler, obzvlášť jeho najextrémnejšia verzia Rubicon, jazdiť po úzkych a kľukatých cestách bolo náročné. Pevný volant, tuhé nápravy, obrovské neodpružené a obrovské zdvihové odpruženie spolu s blatovými pneumatikami spôsobovali, že vodič bol neustále v napätí aj pri jazde v priamom smere. A horské hady boli pre toto auto spravidla kontraindikované - auto sa vôbec nechcelo otáčať.
Správanie nového Wrangler Rubicon je úplne iný príbeh. A napriek tomu, že sa v dizajne automobilu zmenilo len málo (stále ide o rámové SUV s tvrdými nápravami a „zubatými“ pneumatikami), vďaka kompetentnému nastaveniu podvozku na asfalte sa začalo správať úplne inak. Automobil už nedesí vodiča a jazdcov vybočením z jazdného pruhu a správa sa celkom slušne aj v ostrých zákrutách, iba sa viditeľne nakláňa nabok. Párkrát som sa dokonca musel náhle vzdialiť od kráv, ktoré vybehli do uzavretej zákruty na cestu. Nič, Wrangler bol dobrý.
Hospodárske zvieratá sú vo všeobecnosti skutočnou metlou miestnych komunikácií. No v nejakej bohom zabudnutej vysokohorskej dedine vyjde na staré zvyšky asfaltu tucet alebo dve kravy. Takže koniec koncov, kravy a ovce lenivé prechádzky po ceste sú bežným javom aj na diaľniciach. Ak vezmeme do úvahy, že osvetlenie na miestnych vidieckych cestách je veľmi zriedkavé, je riziko, že v tme narazíte do mŕtveho tela, ktoré váži niekoľko centimetrov.
Nielen kravy, ale aj obrovské množstvo kamier, ako aj policajti s radarmi sú však nútení držať sa v medziach povoleného rozsahu. Títo, mimochodom, sa neskrývajú pred vodičmi. Naopak, vďaka neustále zapnutým blikajúcim majákom na hliadkových autách je policajtov vidieť už z diaľky.
Zdá sa však, že miestni vodiči sa o kamery alebo políciu vôbec nestarajú. A ak sa rýchlosť v Gruzínsku stále nejako dodržiava, potom dopravné značenie a značky pre temperamentných gruzínskych motoristov nie sú ničím iným ako konvenciou. Zdá sa, že iba my a naši kolegovia sme sa poslušne plahočili za naloženým vagónom a po úzkom a kľukatom priesmyku sa namáhali do kopca. Miestni vodiči, ktorí nevenovali pozornosť súvislému značeniu a zodpovedajúcim značkám, vyšli vynikajúco predbiehať aj v „slepých“ zákrutách za prenikavého zvuku klaksónu. Prekvapivo sme pri takomto neopatrnom a často jednoducho nebezpečnom štýle jazdy videli iba jednu nehodu.
Mesto Borjomi ponorené do zelene nás privítalo minerálkou. Je tu všade - v špeciálnej fontáne na pitie umiestnenej v centrálnom parku, v búrlivej rieke, ktorá vedie pozdĺž ulice. Stavím sa, že aj voda tečúca z hotelového kohútika má charakteristickú slanú jódovú dochuť.
Na druhý deň sme sa vybrali do Vardzie - starodávneho skalného mesta ležiaceho asi 100 km od Borjomi. Založila ju kráľovná Tamara v 1283. - XNUMX. storočí. v strmom tufovom múre hory Erusheti a bola to pevnosť, ktorá chránila juh Gruzínska pred nájazdmi nepriateľov z Turecka a Iránu. Stovky viacstupňových jaskýň vytesaných do skalnatého terénu nad riekou Kura, tiahnucich sa takmer kilometer, umožnilo obrancom spoľahlivo chrániť línie pred votrelcami. Silné zemetrasenie v roku XNUMX však viedlo k obrovskému zrúteniu, ktoré zničilo väčšinu tejto prírodnej pevnosti. Od tohto okamihu obranný význam Vardzie prudko poklesol. V zachovaných jaskyniach sa postupne usadzovali pustovníci a založili tam kláštor.
V XVI storočí. túto časť Gruzínska zajali Turci, ktorí kláštor prakticky zničili. Prežívajúce jaskyne využívali pastieri ako úkryty pred počasím. Pastieri horeli priamo v jaskyniach, aby sa udržali teplé a aby sa jedlo varilo. Vďaka týmto ohňom sa dodnes zachovali jedinečné fresky, ktoré vytvorili pustovnícki mnísi. Silná vrstva sadzí sa vlastne stala akýmsi konzervačným prostriedkom, ktorý spoľahlivo chránil skalné rytiny pred časom.
Cesta späť do Batumi prechádzala jedným z najmalebnejších a neprístupných miest v Gruzínsku - priesmykom Goderdzi, ktorý sa nachádza v nadmorskej výške viac ako 2000 XNUMX m a spája horskú Adjaru s regiónom Samtskhe-Javakheti. S každých sto metrov stúpania sa kvalita vozovky exponenciálne zhoršuje. Najskôr sa na asfalte objavujú prvé, stále dosť zriedkavé, veľké výmole, ktorých je čoraz viac. Nakoniec asfalt jednoducho zmizne a zmení sa na zlomený a vyblednutý základný náter - to je pre Jeep skutočný prvok.
Wrangler vypľul hrudky pôdy, ktoré okamžite zakryli bočné okná, a s dôverou zahryzol do premočenej pôdy svojimi „zubatými“ pneumatikami. V noci bol lejak, ktorý podmyl svahy a položil na cestu hlinu zmiešanú s veľkými dlažobnými kockami. Môžete však bezpečne jazdiť na džípe - tieto prekážky sú ako peleta pre slona. Vďaka gigantickým zdvihom pruženia sa SUV, ktoré sa namáhavo valilo z kameňa na kameň, sebavedome plazilo vpred. Aj pár zatopených brodov (v skutočnosti sú to horské rieky prechádzajúce priesmykom) Wrangler bez námahy prekonal.
Samotný priechod Goderdzi nebol najdlhší - asi päťdesiat kilometrov. Cesta po ňom však trvala viac ako tri hodiny. A nejde ani o ťažké podmienky na ceste - stĺpec Jeep si s nimi poradil bez problémov. Fascinujúce výhľady na hornatú Adjaru, malebné tiesňavy a údolia, majestátne svahy pokryté rozbúrenou zeleňou a krištáľovo čistý horský vzduch nás prinútili zastaviť každých desať minút.
