Skúšobná jazda na vozidlách Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 a Lexus GS F

„Robot“ v zápche, crossover v sklápači a ďalšie úlohy pre autá z garáže AvtoTachki Redakcia AvtoTachki každý mesiac vyberie niekoľko automobilov, ktoré debutovali na ruskom trhu najskôr v roku 2015, a príde s rôznymi úlohy pre nich. V septembri sme zorganizovali dvetisíc kilometrov dlhý pochod pre Mazdu CX-5, prešli sme zápchami na modeli Lada Vesta s robotizovanou prevodovkou, počúvali sme akustický syntetizátor v Lexuse GS F a testovali sme terénne schopnosti Škoda Octavia Scout.

Roman Farbotko porovnával Mazdu CX-5 s BelAZ

Predstavte si 300 crossoverov Mazda CX-5. To je približne celé podzemné parkovisko malého nákupného centra – presne toľko CX-5, ktoré japonská spoločnosť predá v Rusku za štyri dni. Všetky tieto crossovery je teda možné nahrať do jedného BelAZ. Model 7571 je najväčší banský vozík na svete s najdrahšími kolesami (100 4600 dolárov za každé) a najvýkonnejším motorom na planéte s výkonom 5 XNUMX koní. Na stretnutie s gigantom, ktorého plánujú Bielorusi vybaviť autopilotom, sme sa vybrali do Mazdy CX-XNUMX, jedného z bestsellerov na ruskom trhu.

 

Ekológovia v oblasti atmosférických motorov sú už klasifikovaní ako ohrozené druhy: s prechodom na Euro-6 začali automobilky veľkoobchodný prechod na preplňované motory. Japonci odolávajú do posledného a robia to z nejakého dôvodu: ich „atmosféra“ je najčestnejšia a najspoľahlivejšia. Špičková Mazda CX-5 je vybavená 2,5-litrovou „štvorkou“ s kapacitou 192 koní. Veľmi elastický a prekvapivo úsporný motor je výnimočne dobrý pri diaľničných rýchlostiach - spotreba paliva sa aj pri trhanom tempe s dopravnými zápchami a zrýchlením „šliapaním na podlahu“ počas cesty zmestila do rozumných 9,5 litra na „stovku“. Mazda sa vo vysokých rýchlostiach správa poslušne a dokonca v niektorých momentoch prémiovo filigránsky, citlivo reaguje na všetky moje výstrelky ako prudkú zmenu jazdného pruhu na mokrej vozovke.

Na bieloruských cestách je japonský crossover stále vzácnym hosťom. Aj keď je Mazda oficiálne prítomná na trhu susednej republiky, môže sa pochváliť iba kusovým predajom. Miestne cesty sú zároveň plné rôznych modelov Mazdy úctyhodného veku: od legendárnych vozidiel 323 F so zdvíhacími svetlami až po prvú generáciu „amerických“ 626. Je pravda, že vstupom do colnej únie sa šedý dovoz automobilov na bieloruský trh stal zbytočným, takže sa tu medzi generáciami Mazdy vytvorila celá priepasť.

 

„Stále máme ľudí, ktorí veria, že auto by malo byť veľké a vyzerať cool. A nezáleží na tom, aký je starý - Bielorusi vždy uprednostňujú dobre scestované zahraničné auto s najazdenými kilometrami nad 200 tisíc pred novým lacným sedanom, “podelil sa o svoje postrehy predajca jedného z miestnych Autohouses, ktorý ubezpečil, že náš CX -5“ vyzerá stav.

Ivan Ananyev videl v automobile Škoda Octavia Scout dokonalé auto

Pred pár rokmi som vstúpil do životného obdobia „35+, dve deti, byt, letné sídlo“ s najpraktickejším možným autom triedy golfu. Vagón Škoda Octavia tretej generácie za tri letné mesiace pre mňa prepravil viac, ako všetky moje predchádzajúce autá dokopy, a dokonca pomohol zorganizovať pobočku stavebného trhu na letnej chate. Ťahal dosky a stohy dlaždíc, ťažké vrecia s maltou a palivové brikety do krbu, interiérové ​​dvere a dokonca aj liatinové kachle také ťažké, že to vyzeralo, že auto sa chystá stlačiť zadné odpruženie na nárazníky. A potom sa Octavia Combi, vyložená a umytá, behom niekoľkých minút zmenila na rodinné vozidlo alebo dodávku na prepravu detí, v ktorej stoličky jedným pohybom zapadnú do úchytov Isofix.

 

Ak mi v tom čase niečo chýbalo v aute, tak to bolo presne to: väčšia svetlá výška, plastová ochrana karosérie a prevodovka s pohonom všetkých kolies, aby som mohol pokojne cestovať po poľných cestách rozmazaných jesennými zosuvmi bahna a sebavedome tlačiť na v zime záveje na parkoviskách. Neviem, aký chytrý a praktický sa ukáže veľký český Kodiaq, ale doteraz nebolo možné, aby si česká značka vôbec predstavila všestrannejšiu možnosť ako terénny voz Octavia. Iba dobrý naftový motor mohol úplne pripraviť ľudí, ktorí zbožňujú jednoduché veci, poriadok v domácnosti a kartónové krabice od IKEA, ale to bolo ponechané na Európanov.

V Rusku je Scout ponúkaný výhradne s benzínovým motorom, čo je dobré pre človeka, ktorý miluje nielen šoférovať, ale aj šoférovať. Charakter preplňovaného motora s výkonom 180 k. dosť groovy a dokáže vodiča zahriať na počet troch, ale je tu nuance. S pohonom všetkých kolies nasadili nie sedem-, ale šesťstupňové DSG, ktoré, ako sa zdá, šetria prevodovku a neumožňujú motoru dýchať zhlboka. Rozdiely sú na úrovni odtieňov, faktom však je, že Octavia Scout s pohonom všetkých kolies sa nezapáli tak dôsledne ako to isté auto bez karosérie a pohonu všetkých kolies. Scout má navyše s vyššou svetlou výškou tuhšie odpruženie, vďaka čomu je na zlých cestách pozornejší pri voľbe trajektórie.

 

Všetky tieto poznámky pripomínajú nitky, ale nemôžete nájsť chybu v ideálnom aute? Sem zaraďujeme aj trhnutie krabice DSG a príliš objemné ráfiky, ktoré sa dajú ľahko poškriabať na obrubníku, a veľmi výrazné nárazníky, ktoré sa na terénnom automobile nehodia. Na rozdiel od predchodcu je súčasná Octavia Scout skôr o obraze, ako o funkcii, aj keď samozrejme stále zostáva všestrannejšia ako štandardné auto. Jedinou otázkou je, či zvýšená svetlá výška a sada karosérie stoja za to, že je Scout nákladnejší ako podobné kombi s pohonom všetkých kolies. Niekto určite nájde odpoveď opatrným poškriabaním dna niekde v bahnitej jame blízko vlastnej letnej chaty.

Evgeny Bagdasarov šoféroval v dopravných zápchach čiernu Ladu Vesta s „robotom“

Keby vo filme „Black Lightning“ hlavnú úlohu nehrala „Volga“, ale Vesta, letelo by to nízko, nie rýchlo, ale preletelo to. Pred pár mesiacmi na mňa sedan nenápadnej šedej farby a s „mechanikou“ veľmi neurobil dojem. Áno, v porovnaní s rodinou Kalino-Grantovcov - nebo a zem, ale podľa hamburského účtu - bežný štátny zamestnanec triedy B na úrovni zahraničných konkurentov. Vesta ťaží zo sofistikovaného dizajnu a svetlej výšky crossoveru.

 

V tlačovom parku sa sťažovali, že Vesta vo farbe čierneho krídla nie je pre fotografov zaujímavá a že ju na ceste často nevidíte. Ale s touto farbou získava auto superveľmoci - objavuje sa v ňom filmové tajomstvo a pôsobivosť neobvyklá pre „Ladu“. Maximálna výbava a „robotická“ prevodovka pridávajú body - za takmer 9 344 dolárov. Nechýba ESP, bočné airbagy, pohodlné sedadlá, celkom slušné multimédiá so vzácnou navigáciou CityGuide a spätná kamera.

„Robota“ je ťažké pochváliť, najmä ak má jednu spojku, ale v prípade AMT konali inžinieri VAZ skutočne maximum. To zďaleka nie je najhoršie z týchto prevodoviek a vyzerá dobre aj v porovnaní s francúzskym 4-stupňovým „automatom“. Trhnutiu počas akcelerácie „na podlahu“ sa nedá vyhnúť, všeobecne sa však „robot“ snaží konať plynulo a predvídateľne. Cena za plynulosť bola dynamika: až „stovka“ Vesta akceleruje za 14,1 s, takže predbiehanie si treba vopred premyslieť.

Ak jemne stlačíte „plynový“ pedál, auto sa rozbehne svižne, bez oneskorenia a nedráždi trhaním v dopravných zápchach, ale pri pokuse o zrýchlenie reaguje prudko s oneskorením. So zošliapnutým pedálom k podlahe auto trhavo zrýchľuje - aby ste išli plynulejšie, musíte odhadnúť moment preradenia a trochu povoliť plyn. Vo všeobecnosti sa „robot“ snaží konať hladko a predvídateľne. Dynamika sa stala cenou za plynulosť: Vesta zrýchli na „stovky“ za 14,1 sekundy, takže predbiehanie si treba vopred premyslieť.

 

Keď však vezmete svoju rodinu na chatu, nevšimnete si príliš nedostatok dynamiky a plynulé reakcie a mäkké odpruženie sú len na dosah ruky: cestujúci nebudú otrasení ani chorí na morskú chorobu. Všimol si si niečo iné. Veľký kočík, ktorý sa zmestí priamo do kufra XRAY, sa zmestí do vestovského, je potrebné vybrať iba kolísku a umiestniť ju rovnobežne s podvozkom.

O pár dní neskôr som už šiel autom do Moskvy a špeciálne som odbočil na kľukatú Rogačevovu diaľnicu. Pri rýchlom tempe zostáva auto predvídateľné, chýba mu však presnosť. Odpruženie crossoveru je dobré v boxoch, ale z auta sa nestane skutočné SUV. Na asfalte by nebolo na škodu podceniť ho o pár centimetrov. Takýto podvozok si už vyžaduje výkonnejší motor a ďalšie nastavenie riadenia. Takže prototypy športovej a terénnej Vesty predstavené na moskovskom autosalóne sú absolútnou nevyhnutnosťou.

Nikolay Zagvozdkin počúval akustický syntetizátor Lexus GS F.

„To vážne? Má tento Lexus hodnotu 81 821 dolárov? – môj priateľ, aj keď cítil každý zo 477 koní v GS F, neveril číslam z cenníka. Presnejšie povedané, stojí 85 305 dolárov. a podla mojho priatela by bolo za tieto peniaze lepsie kupit "nieco, coho cena bude hned vidiet." Napríklad Maserati Levante (75 119 USD), Porsche Cayenne S (81 821 USD), Nissan GT-R (81 821 USD) alebo Porsche 911 (83 156 USD).

S tým však nesúhlasím. Pre mňa je GS F lakmusovým papierikom, testom pre skutočného automobilového fanatika, ktorému vždy chýba leto. V anglickom jazyku pre týchto ľudí existuje vynikajúce, dokonale vhodné slovo petrolhead, doslovne - „petrolhead“. Iba také, ktoré si všimnú dve okrúhle výfukové potrubia, zatemnené svetlá a zadné krídlo na veku kufra, poznačia to hlavné - tento Lexus, možno jeden z posledných moderných športových automobilov, ktorý si zachoval atmosférický motor zo starej školy: 477 hp. Japonci odobrali z piatich litrov bez turbín a kompresorov.

Preto je jeho zvuk zvláštny: plynulý, skôr tichý, rozbieha sa iba pri naštartovanom motore alebo pri jeho roztočení. To je však zásluha nielen päťlitrového nasávaného vzduchu, ale aj prefíkaného akustického nastavenia.

 

GS F je auto, ktoré si môže zvyknúť na ťažké modely. Je maximálne verný vodičovi, odpúšťa mu väčšinu jeho chýb, opatrne zachytáva šmyk, ochotne sleduje koleso a celkovo vytvára úplný pocit, že riadite závodné auto, s ktorým už viete jazdiť takmer dokonale. . Mimochodom, nebezpečný pocit, ak zmeníte sedadlo hneď za Lexusom, napríklad v Nissane GT-R.

Čas strávený za volantom tohto športového vozidla bol jedným potešením a viem si predstaviť, že tento sedan sa dá použiť na každodenné jazdenie, nielen na trať. Aj keď by som, samozrejme, rád na ňom jazdil v zime, aby som si bol úplne istý. Čestný, výkonný s nadšením, pohotový a ľahký na správu - to všetko za 81 821 dolárov. Výber skutočného „petrolheada“, ktorý sa nestará o to, že je úctivé dať prednosť v jazde a pozerať sa na svoje auto opatrne, hodnotiac vysoké náklady, nikto neurobí.