Testovacia jazda Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Garáž AvtoTachki sa uprostred pandémie koronavírusov citeľne zriedila. Pripomíname posledné autá, ktoré sme testovali pred režimom samoizolácie, prejazdy do Moskvy a ďalšie nočné mory
Automobilový priemysel zamrzol v očakávaní: továrne sa zastavili, nedochádza k žiadnym dodávkam nových automobilov a zámky visia u predajcov po celej krajine. Niektoré automobilové spoločnosti zároveň nájdu aj v tejto zložitej situácii spôsoby predaja automobilov: niekto uvádza na trh vyspelé online showroomy s možnosťou rezervácie a platby vopred a niektoré značky dokonca dodávajú zakúpené a platené vozidlá až k domu klienta. Koronavírus všeobecne rozdelil svet na „pred“ a „po“. Ale v tomto „predtým“ sú spomienky - na rýchle, svetlé a veľmi pohodlné autá. Namiesto výhod online nakupovania vám teda poviem o aute, ktoré si na začiatku roka 2020 pamätám najviac.
S Lexusom LS sme sa stretli ešte vo februári. Na druhý deň ma po výdatnom snežení čakal obrovský biely sedan, úhľadne zaparkovaný pozdĺž krajnice. Pokrytý silnou vrstvou ľadu LS 500 neochotne mrmlal preplňovanou „šestkou“ a začal nepríjemne drhnúť kefami. Ale ako ma prekvapilo, že taký zdanlivo neprispôsobený chladnej moskovskej zime, v priebehu niekoľkých minút, stál Japonec, akoby na sebe nemal pár centimetrov ľadu a snehu. Prídavný elektrický ohrievač? V štandardnej verzii Lexus nič z toho neponúka, rovnako ako vyhrievané čelné sklo. Mágia.
Ďalším atypickým znakom je spôsob, akým sa LS 500 správa za jazdy. Samozrejme som predpokladal, že sa jedná o jedno z najviac jazdiacich automobilov v triede, ale nie v rovnakom rozsahu. Typový štítok AWD tu určite nie je prekážkou, keď chcete vziať svoju dušu do snehu. Na predné kolesá poskytuje diferenciál s obmedzeným preklzom Torsen maximum 30% krútiaceho momentu, takže vrhanie zádi na kruhový objazd a jazda do strany nie je nijako náročné.
Najprv som sa nadával za tento prístup: aké krmivo, aké drifty? Stále je to výkonný sedan - veľký, dlhý, pohodlný a veľmi drahý. Aby ste jazdili bokom, postačí niečo menej objemné a ešte rýchlejšie a výkonnejšie. Áno a nie. Vyskúšajte túto karosériu F Sport, 20-palcové kolesá a čierne akcenty. Zdá sa, že verzia nebola vytvorená preto, aby sa nudne plahočila v pravom pruhu.
Lada Vesta SW Cross sa objavila v redakčnej garáži ešte pred začiatkom pandémie koronavírusov. Pred pár rokmi som v teplej jari hrdo strčil do kufra kombi nový bicykel - chcel som si zopakovať tradíciu. Nevyšlo to.
Od nášho posledného stretnutia sa Vesta SW Cross zbavila „robota“ - objavila sa japonská bezstupňová prevodovka Jatco, ktorá je spárovaná s motorom 1,6 s výkonom 113 koní. Táto kombinácia išla do kombi od Renaultu Kaptur.
A tu je šanca: deň pracovnej cesty sa stal deň, keď inšpektori dopravnej polície začali kontrolovať priechody na moskovských cestách. Voľné ulice, prázdny Moskovský okruh, na ktorom sa počas karantény čiastočne zmenil asfalt. Na oboch stranách sú uzavreté predajne automobilov, ktoré sa nedajú predať. Pri všetkých vstupoch do mesta - policajné kordóny.
Majitelia Lady majú konečne možnosť jazdiť na dvoch pedáloch a užiť si to - bez kvílenia a ďalších zbytočných zvukov. Výkon motora pre túto „Ladu“ samozrejme chcem viac - 12,2 s na „stovku“ zaväzujem naplánovať si všetky manévre vopred a byť opatrnejší. Ale zvyknete si na to, okrem toho je ovládanie Vesty SW Cross a nastavenie riadenia na úrovni najlepších predstaviteľov triedy.
Ak sa vám pri nastavovaní multimediálneho systému podarí zostať pokojný a zvyknete si na neprehľadné rozhranie, určite dôjde k harmónii. Trvalo mi to pár dní za volantom, ktorý sa v období sebaizolácie zmenil na skutočný odbyt. V tomto období sa pre mňa stala obzvlášť cennou príležitosť mať vlastné auto. Ak s vodičom alebo spolujazdcom podľa vášho výberu môžete kedykoľvek ísť tam, kam potrebujete, prežijete každú izoláciu.
Sebaizolácia ma pripravuje o jednu z mojich obľúbených činností - šoférovanie. Áno, naozaj sa mi to páči: proste sadnite do auta a pomaly sa valte (najlepšie) prázdnou cestou k svojej obľúbenej hudbe. Naposledy som to urobil za volantom A6, na ktorú som, a to je dôležité, presunul z Audi A8. Zdalo by sa, že kontrast by mal byť zrejmý - veľký výkonný sedan by mal zvíťaziť vo všetkých ohľadoch, ale ...
Po prvé, vo vnútri sa prakticky nelíšia: rovnaké veľké, pohodlné obrazovky, podobné dokončovacie materiály, úplne rovnaké (a áno, je to logické a normálne) rozhranie. Jediným podstatným rozdielom je množstvo voľného miesta vzadu a na sedadlách. Pokiaľ som v A8 nastavil stoličku prvýkrát a nikdy som sa nedotkol úprav, potom som sa s A6 snažil nájsť pohodlnú pozíciu až do posledného dňa testovacej jazdy.
Tiež samozrejme cestujú veľmi rozdielne. To je však skôr záležitosť motora. Na A8 bola nainštalovaná benzínová jednotka s objemom 340 litrov. s., a na A6 - motor s výkonom 245 koní. Čo sa týka dynamiky, A6 je horšia ako jej starší brat a veľmi nápadne horšia. Je to zlé? Tretí deň som si niekde zvykol a naopak - bavila ma nízka spotreba paliva. Fotoaparáty navyše očividne vyhrali: je určite príjemné cítiť silnú dynamiku, ale zaplatiť veľa pokút v žiadnom prípade.
Z hľadiska bezpečnosti nie je nižší ako A6. Umelá inteligencia rozlišuje medzi značkami, rozpoznáva značky v jazdných pruhoch a krajnicu vozovky a dokáže sama zabrzdiť, aj keď vycúvate z parkovacieho miesta. A áno, ani tu nemôžete dať ruky z volantu: automatika začne nadávať a sľúbi, že sa vypne, ak sa nezúčastníte procesu riadenia.
Donedávna som tvrdil, že A8 je dokonalým spoločníkom do mesta, nielen pre tých, ktorí chcú jazdiť na zadnom sedadle. Dnes sa tohto stanoviska nevzdávam, ale zvážil by som A6 pre túto úlohu. Je lacnejší a rovnako technologicky vyspelý, aj keď pomalší (má aj verziu s motorom s výkonom 340 koní). Iba v takom prípade sa vám nechce sedieť.
