Testovacia jazda Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato a ďalších
Prečo senzory spôsobujú vzrušenie a mrzutosť, kam môžete ísť v malom Lexuse, aké rôzne môžu byť dve verzie toho istého automobilu a ako neísť rozbité palivo pre výkonný motor
Zamestnanci spoločnosti AvtoTachki každý deň testujú nové automobily, z ktorých niektoré trávia v redakcii pomerne dlhý čas. To umožňuje pozerať sa na autá z rôznych uhlov pohľadu a zoznámiť sa s niektorými z ich vlastností, pričom zažijete celú škálu emócií - od sklamania až po potešenie.
Pravdepodobne to vyzeralo veľmi hlúpo: noc, Audi Q8, kľúč s nekonečným klikaním na tlačidlá otvorenia / zatvorenia a smartphone v ruke. Audi má neúmerne efektnú LED optiku, ktorá je nielen veľmi jasná a ostrá, ale tiež schopná predviesť šou zakaždým, keď crossover zatvoríte alebo otvoríte.
Asi pred piatimi rokmi som odletel do tajného laboratória Audi v Ingolstadte, kde Nemci prichádzajú s optikou pre svoje budúce novinky. Potom sa nám v kobke najskôr ukázali lampióny s organickými LED diódami, ktoré vyzerali ako niečo príliš futuristické, nie skutočné. Ale po niekoľkých rokoch sa táto technológia dostala do masovej výroby a do roku 2019 boli takouto optikou vybavené takmer všetky modely Audi.
Je to nielen krásne, ale aj bezpečné: svetlá Q8 sú viditeľné za každého počasia, či už je dážď, hmla alebo silné sneženie. Predné svetlo je tiež veľmi vyspelé. Matičné svetlomety v skutočnosti umožňujú vždy jazdiť s diaľkovými svetlami bez toho, aby oslňovali protiidúcich vodičov. Sofistikovaná optika pozostáva zo stoviek LED diód, ktoré sa prispôsobujú prichádzajúcej premávke a stlmujú požadované sektory, aby nerušili zvyšok.
Vo vnútri - festival dotykových obrazoviek a LED diód. Vo vnútri Q8 sa nachádza minimum fyzických klávesov - to je nepríjemné aj príjemné súčasne. Senzorický „pohotovostný gang“ sa javí ako výsmech, rovnako ako kontrola teploty cez obrazovku. Je to však iba v prvých hodinách: na druhý deň sa z Audi stane pohodlná vychytávka a zvyšok automobilov sa javí ako nesprávny a morálne zastaraný. Technológia vždy zvíťazí a ja už sa chcem znova pozrieť do podzemia Ingolstadtu.
"Tieto stromy vždy obdivujem: toto je moje obľúbené miesto." A ráno je to moja prechádzka. Niekedy tu sedím a píšem, “povedal spisovateľ Lev Tolstoy o tajných zákutiach svojho panstva v regióne Tula. V Jasnej Polyane vytvoril Vojnu a mier, napísal Annu Kareninovú a prežil väčšinu svojho života. Je to iba 200 km od Moskvy na kultové miesto v regióne Tula, ale lenivosť neustále prekáža pri výstupe z nej alebo sú dopravné zápchy desivé.
Dobre, pod oknami je hybridný crossover Lexus UX 250h v inteligentnej verzii F Sport, takže víkend aj tak sľubuje dlhé a zaujímavé trasy. Rozložili ste sa na pohodlnom červeno-čiernom kresle, stlačte tlačidlo Štart a auto ticho ožíva. UX 250h je 2,0-litrový benzínový štvorvalec a elektromotor s celkovým výkonom 178 koní. s., ale spotreba paliva aj pri zohľadnení dopravných zápch nepresahuje 5-6 l / 100 km. To je prípad, keď je salón naplnený priateľmi a kufor je plný vecí a proviantu.
Za oknami sú zápchy a v kabíne je príjemná hmatateľná povrchová úprava, pohodlné ovládanie, 10,3-palcová obrazovka a solídny Mark Levinson s 13 reproduktormi. Navyše dekor F Sport zahŕňa športový volant a hliníkové kryty pedálov. Trochu mätúci je predný previs so svetlou výškou iba 970 mm a na tmavých poľných cestách by sa s ním malo zaobchádzať celkom opatrne.
Vstup na územie múzea Yasnaya Polyana stojí iba 1,30 USD a prehliadku je možné získať bezplatne pomocou podnikovej zvukovej prehliadky, ktorú prečíta pravnuk spisovateľa Vladimíra Tolstého. Existuje ale možnosť rezervovať si dvojhodinovú exkurziu za 5,89 USD. a spolu s ďalšími turistami preskúmať centrálnu časť statku, výstavu v Kuzminského krídle a 200-ročnú stajňu.
Nebolo by na škodu navštíviť stavovské múzeum Andreja Bolotova, známeho ruského vedca, filozofa a spisovateľa, ktorý je považovaný za jedného zo zakladateľov ruskej agronomickej vedy. Práve jemu vďačí Rusko za svoju lásku k zemiakom. Nemenej kuriózny je aj príbeh o Bolotove a paradajkách, ktoré boli v Rusku považované za jedovaté, ale ochutnali ich po tom, čo vedec zjedol zeleninu na verejnosti. Tí, ktorí po týchto príbehoch dostanú hlad, môžu vyhľadávať módne e-shopy a reštaurácie v okrese - atmosféra dači prispieva k veľmi uponáhľanému odpočinku.
Okrem hororových príbehov o zlých cestách a zlom benzíne je ľahké zaradiť Lexus UX 250h do tohto historického ekosystému. Pohon všetkých kolies, aj keď je zložitý, s elektromotorom na zadnej náprave, bude vynikajúcim poistením na znečistených prašných cestách a adaptívne pruženie, ktoré je ponúkané pre verziu UX F Sport, umožňuje plaziť sa cez hrbole a aktívne sa krútiť do zákrut na prázdnej miestnej diaľnici. Všetky modely Lexus UX sú navyše štandardne vybavené bezpečnostným systémom Lexus, ktorý sa vždy zaistí, keď sa stane niečo mimoriadne.
Prečo sa na mňa pozerajú a ukazujú na mňa prstom? Nejazdím na Pagani Zonda, a nie na elektromobile najnovšej generácie, ale len obyčajnom crossoveri, aj keď prémiovej značky. Áno, auto bolo aktualizované, ale ani manažéri z predvádzacej miestnosti Volvo nebudú môcť vidieť drobné dotyky vonku za súmraku večerného mesta. Čím je teda taký zvláštny?
S ohľadom na to som prvých pár dní jazdil na vynovenej XC90. A potom si zvykol na reakciu ostatných a jednoducho jej prestal venovať pozornosť, pričom nikdy nenašiel odpoveď na otázku, prečo švédsky crossover púta toľko pozornosti. Nakoniec som sa rozhodol, že XC90 sa v streame nachádza oveľa menej často ako konkurencia, a preto každé stretnutie s ním spôsobí, ak nie prekvapí, minimálne záujem.
Štatistiky predaja za minulý rok túto teóriu len potvrdzujú. Zatiaľ čo ruskí predajcovia predali BMW X5 / X6 v množstve 8717 6112 kusov a Mercedes GLE predal 90 2210 kópií, v Rusku sa predalo iba XNUMX XNUMX crossoverov XCXNUMX. A to je zvláštne, pretože tak z hľadiska jazdných vlastností, ako aj z hľadiska pohodlia je Volvo vo vnútri celkom porovnateľné s konkurenciou. A ak porovnáme konfigurácie podobnej ceny, kupujúci švédskeho crossoveru často získajú ešte viac. V čom je teda háčik?
Priznávam, že niekoho mätie skromný objem motora. Keď uvažujete o kúpe crossoveru v plnej veľkosti, najmenej, čo by ste pod kapotou čakali, je dvojlitrový štvorvalec. Medzitým výrobca ponúka pre XC2 iba také motory - benzínové aj naftové. Pokiaľ vám však downsizing neprekáža, potom je skutočne z čoho vyberať.
Moja verzia je vybavená naftovým turbomotorom, ktorý má výkon 235 koní. s. a ťahu 480 Nm. V akcelerácii na 100 km / h takáto XC90 zjavne nie je rekordmanom, umožňuje však ísť rýchlejšie ako prúd a nevyžaduje časté návštevy čerpacích staníc. Osemstupňový „automat“ pre metropolu s nekonečnými zápchami a meraným rytmom pohybu sa javí ako ideálny, pri prudkom stlačení plynu však prevodovka niekedy myslí dlhšie, ako si situácia vyžaduje.
Po zachytení ďalšieho kola zvedavých pohľadov na semafor som sa rozhodol, že skromnosť trhového úspechu modelu XC90 je ešte lepšia. Keby Švédi dokázali predať 10 90 automobilov ročne, sotva by bol model XCXNUMX v uliciach taký prominentný. A ukázalo by sa, že konštruktéri Volva na čele s Thomasom Ingenlathom sa márne snažili. Aj keď v skutočnosti to dopadlo veľmi krásne a také auto by nemalo zostať bez pozornosti.
Stalo sa, že za pár týždňov som mal v rukách dve Toyota C-HR. Prvou je verzia Hot s dvojlitrovým saním a pohonom predných kolies za 21 692 dolárov. Druhým je modifikácia Cool s malým 1,2-litrovým turbomotorom a prevodovkou AWD za 27 102 dolárov.
Kolosálny rozdiel v cene týchto dvoch automobilov sa spája nielen s motormi a typom pohonu, ale aj s výbavou. Špičkový C-HR je doslova nabitý všetkým možným vybavením, vrátane dokonca aj asistentov vodiča, ako je parkovisko, systémy sledovania mŕtveho uhla a asistent pri odchode z garáže.
V praxi sa však ukázalo, že rozdiel spočíva nielen v motoroch a možnostiach. Každý z nich preukázal svoj vlastný jedinečný charakter. C-HR s dvojlitrovým motorom je ruská duša. Stlačíte plyn a začne obviňovať všetky peniaze. Niekedy je to drsné a dokonca hrubé. Citlivosť reakcií na činnosť akcelerátora navyše nepokazí ani variátor, ktorý by mal byť podľa žánrov kánonu trochu premyslený.
Už viackrát sme si všimli zdokonalenie nastavenia podvozku C-HR, ale dvojliter nie vždy drží príkladne. Automobil jazdí nerozvážne a zaujímavo, ale predná časť preťažená dvojlitrovým motorom sa začína po vysokorýchlostnom oblúku plaziť oveľa skôr.
Špičková verzia Cool je vnímaná rôzne. Napriek skromnému objemu 1,2 litra turbomotor akceleruje automobil, možno nie výrazne, ale aj hodne. Zároveň zaobchádza so životným prostredím oveľa ekonomickejšie. Spotreba je o dobrých pár litrov nižšia ako u staršej jednotky.
A na ceste taký C-HR drží úplne inak. Rovnako rýchlo, ale stále plynulo reaguje na všetky akcie volantom a pedálmi. Malé vlnky prechádzajú s neporušiteľnou ušľachtilosťou a na oblúku k poslednému sa držia všetkých štyroch kolies na trajektórii. Skrátka typický Európan.
Ukazuje sa, že pod jednou karosériou sa nachádzajú dve autá s úplne odlišnými hodnotami. A pre Toyotu CH-R by som šiel za šikovnú Hot. Aj keď na najchladnejšie Pohode bolo dosť peňazí.
"Nie biele, nie biele," pomyslel som si, keď som šiel vyzdvihnúť auto z press parku. Na jar kolegovia porovnali nové Cerato s ďalším bestsellerom na trhu - so Škodou Octavia. Jeden z nich bol teda biely a druhý strieborný. A chlapi jednomyseľne tvrdili, že sa nevedia zbaviť pocitu, že riadia autá z taxislužieb.
Priestranné kabíny a vynikajúca hodnota za peniaze sú receptom na úspech s dopravcami. A vo všeobecnosti je to veľké plus v prasiatku spotrebiteľských kvalít. Nonstop mlátenie s motormi v dopravných zápchach a stáčanie státisícov kilometrov na trasách na letisko a z letiska je navyše možné iba s veľmi odolnými a spoľahlivými automobilmi.
Je však možné kúpiť si také auto a nespájať sa s celkovou hmotou? Ak hovoríme o Kii, potom odpoveď znie: červená. Módna šarlátová metalíza nielen zdôrazňuje tvar tela, ale dodáva mu aj oveľa drahší vzhľad. Navyše nejde o môj osobný subjektívny názor, ale o vyjadrenie, ktoré bolo opakovane overované okoloidúcimi.
Len čo vbehnete na čerstvo umyté červené Cerato na podzemné parkovisko nákupného centra, okamžite začnete zachytávať pohľady. Druhou značkou sú autoumyvárne. Aj na tej najobyčajnejšej autoumyvárni je červené Cerato okamžite ponúkané voskovanie, ošetrenie tekutým sklom, ochrana tela pomocou keramiky a celá kopa služieb s predvoľbou „nano“, pretože za takéto auto majiteľovi pravdepodobne nie je nič ľúto. .
Táto posadnutosť je nepríjemná a robí vodiča hrdým zároveň. V prípade umývania niekoľkokrát mesačne môžete byť trpezliví. V prípade zvýšenej pozornosti okoloidúcich to nevydržíte a neprijmú vás ani za taxikára. Takže za červenú v prípade Kia Cerato sa určite oplatí priplatiť. Okrem toho stojí iba 130 dolárov.
Pamätám si, ako som sa pred niekoľkými rokmi prvýkrát ocitol za volantom elektrického Nissanu Leaf a vášnivo „pestoval“ virtuálne stromy na jeho palubnej doske a snažil sa jazdiť čo najjemnejšie. Indikátor účinnosti japonského poklopu potom zablikal a potom zhasol vianočné stromčeky na palubnej doske podľa toho, ako jemne alebo prudko som stlačil plyn.
Globálny cieľ bol jediný: do konca cesty vypestovať čo najviac vianočných stromčekov. A to malo skutočný zmysel, pretože bez prevádzkovania elektrických staníc hrozilo, že sa z kancelárie do domu vôbec nedostanete. To isté som sa snažil zopakovať aj pri šoférovaní ďalšieho duchovného dieťaťa Nissanu - sedanu Infinit Q50s. Aj keď tu nie sú stromy ani elektromotor, nie je tu ani stopy.
V porovnaní s tvrdým a tupo drahým Subaru WRX STi dokážeme Q50 označiť za ekonomickú. Ale 14 - 15 litrov na „stovku“ je spotreba, ktorú ukazoval palubný počítač, a je cítiť, že v skutočnosti to bolo ešte o niečo viac. Bolo by čudné hovoriť o efektívnosti pri jazde po trati na závodnú dráhu, ale po pár týždňoch jazdy autom v dopravných zápchach začnete uvažovať o vyrobiteľnosti motora VR405DDTT s výkonom 30 koní z úplne inej polohy .
Úprimne povedané, vo svojej podstate je čertovsky dobrý: rýchly, agresívny a citlivý rovnako ako citlivý turbomotor s výkonom viac ako 400 koní. Skutočný svet si ale vyžaduje trochu niečo iné a uprostred dopravných zápch premýšľate iba nad tým, že prefíkaní inžinieri myslia na všetko za vás a vy by ste nemuseli šetriť peniaze. Nakoniec sa im v meste nejako podarilo vyrobiť deklarovaných 13 litrov na stovku.
Len čo bol však strelecký deň na trati za mnou, prepol som puk jazdného režimu Q50s na nastavenie Eco a začal som čo najopatrnejšie používať plynový pedál. Rovnako ako Nissan Leaf pred niekoľkými rokmi. Neviem presne, koľko virtuálnych stromov som zachránil, pretože nebolo nikde vidieť. Ale v tých dňoch som ešte stihol platbu vopred.
