Bojujte proti korózii podvozku pomocou tmelu

Karoséria auta je síce krásna, no spodok nemožno ignorovať. Aj keď sa auto leskne leštidlom, spodok môže byť stále nenávratne stratený. Spodná korózia je kritériom poruchy pri technickej kontrole. Jediná vec, ktorá poskytuje spoľahlivú ochranu krytov kolies, prahov a spodku karosérie pred koróziou, je náter dutín a tmel. Žiaľ, žiadne z opatrení neponúka trvalé riešenie a pravidelné kontroly, najmä u starších vozidiel, sú nevyhnutné. Táto príručka je o spodnom tesnení (Am: primer) a povie vám všetko, čo potrebujete vedieť o profesionálnom tesnení, aby sa zabránilo korózii.

Neplatná kombinácia

Autá sú stále tvorené prevažne oceľovými panelmi. Žiadny iný materiál neponúka takú priaznivú rovnováhu medzi tvárnosťou za studena, pevnosťou a rozumnou cenou. Hlavnou nevýhodou oceľových panelov je vysoký obsah železa. Pri kontakte s vlhkosťou – a v najhoršom prípade – s cestnou soľou začne železo hrdzavieť. Ak si to nevšimnete a neodstránite včas, hrdza sa bude postupne rozširovať.

Underseal pomáha, ale nie navždy

Underseal je ochranná pasta, často obsahujúca bitúmen, vynikajúca na utesnenie dna. . V dnešnej dobe sa na nové autá pri stavbe nanáša ochranná vrstva, ktorá vydrží aj niekoľko rokov. Spodná vrstva sa nanáša v ½ mm vrstve. Gumová hmota vypĺňa pieskové otvory a neškriabe. Postupom času má tmel tendenciu vysychať. Preto by sa mala ochranná vrstva dôkladne skontrolovať po nie viac ako 8 rokoch. Ak sú praskliny alebo sa vrstva odlupuje, je potrebný okamžitý zásah.

Pasca nazývaná stará pečať

Niekedy sa vlhkosť utesní v starom základnom nátere. Ak sa slaná voda dostane medzi ochrannú vrstvu a plech, nebude sa môcť dostať von. Voda zostávajúca na oceli spôsobuje koróziu. V tomto prípade staré olejové tesnenie robí opak svojho pôvodného účelu - namiesto ochrany proti korózii stimuluje tvorbu hrdze.

Aplikácia a vylepšenie spodnej vrstvy

Preto nastriekanie vrstvy dinitrolu alebo tektylu na starú vrstvu tmelu veľmi nepomôže. Na trvalú ochranu spodku vozidla pred koróziou je potrebné odstrániť starú vrstvu tmelu. Zlou správou je, že je to buď ťažké, alebo drahé. Dobrou správou je, že ošetrenie potrebujú iba vážne poškodené oblasti. Spravidla ide o okraje prahov alebo podbehov kolies. Povrch, ktorý utesňuje strednú časť spodku vozidla, zostáva často rovnaký počas celej životnosti vozidla.

Postup odstránenia spodnej vrstvy

Existujú tri spôsoby, ako odstrániť spodné tesnenie:
1. Ručné odstránenie pomocou škrabky a oceľovej kefy
2. Vyhorenie
3. Pieskovanie

Ručné odstraňovanie škrabkou a kefou je veľmi ťažkopádne a je vhodné najmä na odstraňovanie uvoľnenej hrdze na miestach, kde sú viditeľné diery. . Využitie techniky je tu málo platné. Viskózny bitúmen veľmi rýchlo upchá rotujúce kefy a brúsny papier. Najlepšou možnosťou je stabilná manuálna práca. Teplovzdušná pištoľ dokáže výrazne uľahčiť prácu najmä na ťažko dostupných miestach.

Vyhorenie je zvykom zanietených majstrov samoukov . Dôrazne neodporúčame zahrávať sa s ohňom. Než sa nazdáte, spálili ste auto a tým aj celú garáž.

Nakoniec, pieskovanie je populárna metóda na odstránenie spodného tesnenia. . Existujú dve zásadne odlišné metódy: abrazívne и neabrazívne . Pri abrazívnom tryskaní granulovaný materiál sa privádza na spodok vozidla pomocou stlačeného vzduchu. Najznámejšou metódou je pieskovanie, aj keď existuje niekoľko ďalších možných abrazív: jedlá sóda, sklo, plastové granule, škrupiny orechov И многое другое. Výhoda abrazívneho tryskania je zaručený úspech. Ochranná vrstva sa odstráni zo spodnej časti rýchlo, efektívne a veľmi lacno. Jeho nevýhoda je množstvo odpadu, ktorý vyprodukuje. Navyše v dôsledku príliš vysokého tlaku alebo nesprávneho brusiva môže dôjsť k poškodeniu zdravého spodného obloženia. Účinná alternatíva sú neabrazívne metódy tryskania : Namiesto tvrdého abrazívneho tryskania suchým ľadom sa používajú zmrazené granule oxidu uhličitého, ktoré sa pri náraze na ochrannú vrstvu roztrhnú a spoľahlivo ju odstránia. S výnimkou starej ochrannej vrstvy je spracovanie suchého ľadu bezodpadové a pre dno absolútne bezpečné. Ďalšou alternatívou je čistenie vysokotlakovou vodou. nevýhodou týchto inak veľmi účinných metód je ich cena. Prenájom tryskača suchým ľadom stojí cca. 100 – 300 EUR (175 – 265 GBP) na deň. Preto je táto metóda vhodná najmä pre vozidlá vyššej kategórie, ako sú luxusné športové autá alebo retro autá. Tryskanie suchým ľadom od profesionálneho poskytovateľa služieb vás môže stáť 500 – 1000 XNUMX €.

Odstraňovanie hrdze

Pred aplikáciou nového tmelu sú potrebné prípravné práce, hlavne úplné odstránenie zvyškov hrdze. Najúčinnejšia je čepeľ škrabky a kefa, hoci odstraňujú len uvoľnenú povrchovú hrdzu. Uhlová brúska vám umožní pracovať do hĺbky, no zároveň riskujete odbrúsenie zdravého materiálu. Preto odporúčame použiť konvertor hrdze. Hmota sa nanáša štetcom a treba ju nechať vsiaknuť. Keď sa červená hrdza zmení na čiernu mastnú hmotu, dá sa jednoducho odstrániť handrou. Zváranie hrdzavých otvorov by sa podľa všetkého malo vždy prenechať profesionálnym poskytovateľom služieb.

Veľmi dôležité: odmastiť a prelepiť

Natieranie vyžaduje to isté ako lakovanie kovu: povrch vopred odmastiť . Silikónový čistič sa ukázalo ako najvhodnejšie. Naneste ochrannú vrstvu a po pôsobení ju odstráňte. Potom už telo nesmie prísť do kontaktu s inými látkami. Postrek nie je povolený WD-40 alebo penetračný olej. V opačnom prípade môžete proces odmasťovania spustiť znova.

Všetky pohyblivé a horúce komponenty NESMIE byť ošetrené tmelom. Preto sa odporúča zakryť prevodovku riadenia a výfuk novinami. Tesniaca hmota môže brániť pohybu riadenia. Pri úniku látka spôsobuje nebezpečenstvo požiaru. Tak sa uistite, že sa tu nič nestane! Páska mimo okenného parapetu na polovicu. Túto oblasť je tiež potrebné utesniť.

Nové tesnenie

Po opieskovaní alebo brúsení spodku až po holé panely sa odporúča použiť základný náter. To umožní správnemu priľnutiu tmelu. Stačí nastriekať na základný náter a nechať zaschnúť.

Spodný uzáver je v súčasnosti dostupný v aerosólových plechovkách a musí sa nastriekať na kov vrstva 0,5 mm . V tomto prípade sa neodporúča aplikovať príliš veľa. Hrubšia ochranná vrstva neznamená nič iné ako plytvanie látkou. Novú ochrannú vrstvu je potrebné nechať schnúť 4 hodiny. Potom je možné pásku odstrániť. Vzhľad prahu môže byť teraz natretý vo farbe auta. Po vytvrdnutí je možné základný náter prelakovať.