Bojujte o vzdialenosť
Pohon elektromobilu, ktorý je starší ako spaľovací motor, odkedy sa jeho prvé aplikácie objavili v modeloch XNUMX, zažíva v posledných rokoch renesanciu.
Pravda, skeptici hovoria, že len kvôli rastu cien kvapalných palív si nemožno nevšimnúť obrovský technologický pokrok, ktorý v poslednom čase dosiahla elektrická motorizácia. Ekologické hodnoty elektrických vozidiel sú tiež čoraz dôležitejšie.
Elektromotory rozhodne nie sú novinkou ani vzácnosťou. Stretávame sa s nimi každý deň, v práčkach, vŕtačkách, hračkách, rôznych strojoch a zariadeniach, ktoré nás obklopujú odkiaľkoľvek. Na cestách je to však stále zriedkavé, menej bežné riešenie, ktoré sa často považuje za drahé a ťažkopádne na prevádzku kvôli krátkemu dojazdu na jedno nabitie a nedostatku energetickej infraštruktúry.
Okrem elektromobilov sa na cesty dostali aj hybridy, teda vozidlá s elektromotorom aj spaľovacím motorom, medzi ktorými je v Poľsku asi najznámejší model Toyota Prius. Tento text sa zameria na plne elektrické autá, ktorými sú dnes Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Začnime však od základov, t.j. s ?
– princípy činnosti elektrického pohonu
Základný elektromotor funguje vďaka trom komponentom. Ide o magnety, rotor a na ňom umiestnený komutátor. Rotor je vyrobený z niekoľkých cievok umiestnených pod rôznymi uhlami navzájom. To umožňuje hladké otáčanie rotora. Komutátor je zase zodpovedný za tok prúdu v nasledujúcich cievkach. Pozostáva zo série kovových dosiek oddelených izolátorom (2).
Ako model by mal mať motor aspoň dva permanentné magnety s opačnými pólmi oproti sebe. Medzi nimi je rotor. Elektrický prúd je pripojený k systému cez takzvané kefy, ktoré sú v kontakte s dvoma protiľahlými plochami komutátora, a napájajú prúd do jednej z cievok (3). Cievky vďaka fyzikálnym javom objaveným Faradayom a Maxwellom vytvárajú magnetické pole, ktoré pôsobí proti magnetickému poľu permanentných magnetov. Protichodné sily otáčajú rotor, čo následne spôsobuje otáčanie komutátora a začína sa ďalší cyklus toku prúdu, indukuje pole, pôsobí proti magnetom, otáča rotor, komutátor atď.. Dá sa povedať, že motor beží, pretože prúd tečie a prúd uniká, pretože motor beží.
Otáčanie hriadeľa motora sa premieňa na otáčanie hnacieho hriadeľa zariadenia vrátane automobilu. To je všetko, čo sa týka princípu fungovania elektrického pohonu. Samozrejme, dnes je táto technológia výrazne vylepšená a upravená.
Napríklad od kolektorových motorov sa upúšťa z dôvodu, že sa rýchlo opotrebúvajú, t.j. vyžadujú častejšiu údržbu a opravy. Bezkomutátorový motor je konštruovaný podobne ako kefovaný motor, pozostáva z magnetov, cievok a komutátora, tu sú však cievky vo vnútri krytu stacionárne a magnety sú umiestnené na rotore. Komutátor je elektronicky riadený. Bezkomutátorový motor je síce efektívnejší, ale vzhľadom na zložitú konštrukciu komutátorových meničov je drahší ako tradičný.
Pokračovanie tohto článku nájdete v aprílovom čísle časopisu
#Minimalistický život Osobný elektrický vrtuľník pre jednu osobu z Hirobo Japan # #Helicopter
zp8497586rq
