Testovacia jazda Mazda 6 vs Toyota Camry
Druhá aktualizácia prináša preplňovanú verziu na rad Mazda 6, s ktorou môže japonský sedan vyzvať špičkovú Toyotu Camry V6. Mazda navyše vopred vyhrá cenové kolo duelu
V ruskom segmente klasických veľkých sedanov sa zdá, že už je všetko dávno jasné, ale konkurenti Toyoty Camry sa nevzdávajú. Kia Optima môže byť považovaná za dobrú alternatívu, Škoda Superb sa dobre predáva, pozície VW Passat sú stabilné. Nuda? Potom má zmysel pozrieť sa na aktualizovanú Mazdu 6 - japonská značka vždy vyrábala autá s charakterom pre ľudí, ktorí radi jazdia.
Je zrejmé, že v masovom segmente bude ťažké bojovať s Camry, ale pre tých, ktorí si chcú vziať auto na jazdu s radosťou, ponúka Mazda teraz energický 2,5-litrový turbomotor. Toyota žiadny nemá, má však skutočnú klasickú V6, ktorá je pre celý segment jedinečná. To znamená, že o Camry nemožno povedať, že ponúka najdostupnejší výkon „dvesto plus“. Špičkový motor Mazda 6 vyvíja 231 koní. s., ale ukázalo sa, že výkonná Mazda je v predaji za menej.
Reputácia železobetónu Camry je tak spoľahlivo postavená na vynikajúcom pomere cena / výkon, že len zriedka dôjde k priamemu porovnaniu čísel z cenníkov. Nie vždy je ale zosúladenie v prospech bestselleru. Base Camry 2,0 s výkonom 150 koní od. stojí 20 605 dolárov. oproti 19 623 USD. pre podobnú Mazdu 6. Minimálne náklady na autá s motormi 2,5 (181, respektíve 192 k) sú 23 002 dolárov a 22 033 dolárov.
Pre povestných 6 koní V249. od. Toyota si pýta minimálne 30 443 dolárov, výbava však v tomto prípade bude oveľa bohatšia ako pôvodné. Nuž, 231-koňová Mazda 6 v jedinej rovnako bohatej verzii stojí 29 395 dolárov. a podľa továrenských charakteristík prekonáva konkurenta takmer vo všetkých dynamických vlastnostiach. Možno okrem tých, ktoré sa nedajú merať v číslach.
Toyota Camry radikálne zmenila svoj imidž vydaním automobilu ôsmej generácie v roku 2017. Už to nie je hrubý sedan v kufrovom prevedení, ktorý by si bolo možné predstaviť iba v čiernej výkonnej farbe alebo napríklad v žltej farbe taxíka. Je rovnako veľký ako predtým, ale uhly a ostré hrany nahradili hladké vedenie vzduchu, strecha je nižšia a v prúde automobilov už Camry nevyzerá ako slon v porceláne. Aj keď s tou obrovskou mriežkou a úzkymi techno svetlometmi vyzerá stále pevne a monumentálne.
Aktualizovaná „šestka“, predstavená tiež v roku 2017, bola pripravovaná na predaj v Rusku takmer rok, aj keď je v nej vidno len veľmi málo viditeľných zmien. Toto je ale druhý restyling a „šestka“ sa teraz od pôvodného automobilu z roku 2012 výrazne líši. Obloženie chladiča sa zväčšilo a vizuálne zosunulo nižšie, čím sa takmer nalepila optika svetlometov, a nárazník nakoniec zapadol do hmlových svetiel - ich úlohu teraz zohrávajú úzke pásy LED diód. Linky bočnice zostávajú rovnaké a celkovo vyzerá Mazda 6 stále dynamicky a živo. A nezdá sa, že by bol veľký, aj keď s Camry je to takmer parita.
Salónna „šestka“ sa dá nazvať mládežou, pretože všetko je tu v súčasnej minimalistickej podobe: mimoriadne zdržanlivý panel, z konzoly trčiaca obrazovka mediálneho systému, stále klasické prístroje, ale už bez starých studní, plus veľmi prehľadná sada analógové rukoväte. Materiály nepôsobia draho, ale zdá sa, že všetko je umiernené, a pokiaľ neexistujú nároky na dostatok prémiovej kože a chrbát nevyžaduje široké kreslá s mäkkou výplňou, v tomto salóne by sa vám páčiť malo.
Interiér Camry, našťastie, tiež nie je tučný, ale v špičkovej verzii vyzerá draho aj bohato, aj keď miestami je to trochu byt. Dizajn panelu s hladkými povrchmi, ktoré sa menia na zložité ohyby konzoly, nie je pre každého, ale pokožka je príjemná na dotyk, odtiene sú vyberané dobre a namiesto vtipného plastového pseudodreva sú zložitejšie textúry. použité, ktoré nevyvolávajú túžbu po deväťdesiatych rokoch. Kvalita najväčšej osempalcovej obrazovky v gamutu je podpriemerná, rovnako ako výber typov písma. A čo sa týka schopností, prekonáva mediálne zariadenie Mazda 6 - roztomilé, ale funkčné prázdne a nie veľmi ľahko ovládateľné.
Masívne línie interiéru Camry dávajú pocit priestrannosti, ale v skutočnosti tu nie je toľko miesta a stoličky už nepôsobia takou pohovkou ako predtým. Pristátie sa zreteľne zameralo, a to nielen vďaka veľkým rozsahom riadenia.
Zadní cestujúci Camry - rozloha, a to je len auto, v ktorom sa pokus o prekríženie nôh nestane formálnym. Ale nie všetko je dokonalé: nie je ľahké strčiť nohy pod predné sedadlá a stredový tunel sa vďaka zvláštnostiam novej architektúry zväčšil. Nohy Mazdy6 nie sú prinajmenšom o nič horšie, ale jej tunel je rovnako veľký a svetlá výška menšia, aj keď vezmeme do úvahy veľmi nízke pristátie.
„Šesť“ je kratšia ako Camry o symbolických 1,5 cm a dá sa predpokladať, že boli odobraté z kufra. Mazda má menší objem a samotná priehradka je vo všetkých rozmeroch o niečo nižšia ako konkurencia. Aj keď máte v Camry sklopené operadlo, zmestíte takmer dvojmetrový predmet a Mazda prijme dĺžku o desať centimetrov kratšiu. Ale čo sa týka povrchovej úpravy, kufor „šestky“ je oveľa lepší a pánty veka sa úhľadne schovávajú pod čalúnenie. Žiadny zo strojov nemá elektrické pohony.
Ďalšia vec sa zdá byť zvláštna: pri všeobecne rovnakých rozmeroch a tesnej výbave je Camry takmer o 100 kg ťažší ako jeho konkurent. A nejde len o ťažší motor. Výmenou generácií sa Toyota vo vzťahu k svojmu bývalému ja ešte zhoršila, pretože Japonci sa nakoniec rozhodli skutočne venovať pozornosť zvukovej izolácii. Je tu výsledok: Camryho už bubon nevníma a v tichých režimoch už jazdí skutočne solídne.
Mazda je v tomto zmysle oveľa priehľadnejšia, a to aj napriek tomu, že po aktualizácii sa zvýšila aj zvuková izolácia, karoséria sa stala tuhšou a podvozok bol viac izolovaný proti vibráciám. A priehľadný sedan je v porovnaní s Camry vnímaný presne a okrem neho jazdí tiež veľmi solídne a veľmi ticho. Ale aby bola „šestka“ absolútne tichá, zjavne, a neplánovala, pretože toto auto sa chce cítiť naplno.
Camry ôsmej generácie v tomto zmysle vyzerá dosť paradoxne. Na jednej strane je to pohodlie, ticho a odlúčenie a na druhej strane nebývalá ostrosť odpovedí. Toyota pohotovo kráča za volantom, má presné reakcie a minimálne otáčky. Vodič zároveň cíti dobre všetko, čo sa stane s autom. Je to presne o Camry?
Na hladkých nerovnostiach je to skutočne známa Camry s jej kývavosťou a hladkosťou podobnou lodi. A pri drsnejších nezrovnalostiach nie je všetko také jednoduché. Na 18-palcových kolesách dokáže stroj pomerne zhruba opracovať ostré hrany jamiek. To isté platí aj pre kamenné priméry, kde už Camry nechce vchádzať bez spätného pohľadu. Ale tam, kde je normálny asfalt, je z hľadiska pohodlia a jazdného komfortu naozaj málo rovnocenných s bestsellerom.
Jeden by si myslel, že s takýmto zostaveným podvozkom by mal motor 6 V3,5 robiť z Camry hazard, ale šesťvalec stále nie je na preteky. Dôležitý barytón motora znie veľmi solídne a odozva pohonnej jednotky je nad pochvalu. 8-stupňový „automat“ pracuje mimoriadne plynulo a veľmi pomaly, čo mu nijako neuberá na temperamente motora V6. Existuje pocit, že na sklade je vždy veľa trakcie, čo dáva príjemný pocit dôvery v meste aj na diaľnici. Nechcem hystericky jazdiť na takom aute.
Skrinka Mazda má iba šesť krokov, ale pracuje inteligentne a bez ďalšieho váhania a dobre sa kombinuje s turbomotorom. Pohonná jednotka je tu kalibrovaná na okamžitý spätný ráz, a preto „šestka“ nepríjemne trhne pri rozjazde, ale ak si nastavíte citlivosť pravej nohy, potom môžete žiť v dokonalej harmónii s turbo sedanom. Pretože sa ukáže, že bude veľmi ľahké vyliezť, a poteší vás hustými odvážnymi výronmi pri akejkoľvek rýchlosti. Na rozdiel od demonštratívne silnej a pokojnej V6 Camry pracuje turbomotor Mazdy ostro, nahnevane a impulzívne a okamžite nastavuje bojový rytmus.
Pohodlie však nie príliš: Mazda nehanebne otriasa pasažiermi na nerovnostiach ľubovoľného kalibru, vydáva veľa hluku, ale jedná sa o senzácie z kategórie tých, ktoré potešia sofistikovaného vodiča priehľadnosťou a citlivosťou vozidla. Preto sa zdá byť chladná manipulácia tu dosť očakávaná a logická. Šestka je príjemná na riadenie a navyše ju chcem robiť znova a znova.
Bohužiaľ, s riadením nie je všetko také plynulé. Vodičova Mazda prekvapuje úplne neprirodzeným úsilím o riadenie od mäkkého svetla pri nízkych rýchlostiach po príliš silné v rýchlych zákrutách, kde musí vodič vynaložiť značné úsilie. A to aj napriek tomu, že sa s automobilom uskutočňujú vysokorýchlostné manévre mimoriadne ľahko a presne a stabilizačný systém vopred nezasahuje do kontroly.
Mazda však stále dáva veľa radosti z jazdy a niektoré jej nedostatky sa dajú odpustiť. Okrem toho je japonský sedan tiež krásny - až tak, že ho chcete skutočne vidieť v žiarivej farbe, ktorá Mazdu 6 automaticky odlišuje od čiernych a nudných názvoslovných vozidiel pre mužov vo veku „40 a viac“. Príjemnejšie je používať krásnu vec, najmä ak je schopná skutočne sa rozbehnúť, potešiť hutnou dynamikou a vzrušujúcim zvukom výfuku.
Špičkovú Camry si môžete zamilovať už len pre šťavnaté bublanie „šestky“ v tvare písmena V, jej maternicového rachotu a spoľahlivého snímania pri akejkoľvek rýchlosti. A tiež - pre pocit vlastniť takmer skutočný obchodný sedan, ktorý sa veľmi priblížil k porovnateľným autám skutočných prémiových značiek.
Napriek tomu sa z Mazdy stane auto, ktoré očakávate po skončení pracovného dňa. Pokiaľ samozrejme nie ste tak unavení, že jedinou možnosťou je bezstarostný spánok na zadnom sedadle.
Redakcia je vďačná správe obchodného centra Metropolis za pomoc pri organizácii streľby.
| Typ tela | Sedan | Sedan |
| Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Rázvor kolies mm | 2830 | 2825 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1578 | 1690 |
| typ motora | Benzín, R4, turbo | Benzín, V6 |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 2488 | 3456 |
| Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu | 231 o 5000 | 249 pri 5000-6600 |
| Max. krútiaci moment, Nm pri ot./min | 420 o 2000 | 356 o 4700 |
| Prevodovka, jazda | 6-st. Automatická prevodovka, predná | 8-st. Automatická prevodovka, predná |
| Maximálna rýchlosť, km / h | 239 | 220 |
| Zrýchlenie na 100 km / h, s | 7,0 | 7,7 |
| Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Objem kufra, l | 429 | 493 |
| Cena od, $. | 29 395 | 30 443 |
