Vyskúšajte jazdu Cadillac Escalade
"Super auto, brat!" - Jediný, kto ocenil novú Escalade v Paríži, bol rusky hovoriaci prisťahovalec. Vystrčil palec z okna kamiónu a čakal, kým zakričíme slová súhlasu. Francúzsko a takmer každá iná krajina v Európe nie je miestom pre veľké SUV. Tu vyzerajú ako hroch v centre Tbilisi. Rodení obyvatelia úzkych mestských uličiek - Fiat 500, Volkswagen Up a ďalšie kompakty.
Naopak, v Rusku sa veľkosť auta cení bez ohľadu na to, kde sa bude používať. Takže Escalade má všetky šance na úspech – v Cadillacu tomu rozumejú. Podľa predpovedí obchodníkov spoločnosti sa do konca roka 2015 predá asi 1 000 automobilov, čo sa stane novým predajným rekordom pre našu krajinu (mimochodom, 75% všetkých nákupov by sa malo uskutočniť v Moskve a St. Petrohrad).
Nová generácia Escalade je skvelou alternatívou k veľmi drahým európskym SUV v čase krízy. Nie samozrejme pre tých, ktorí prišli o prácu a teraz hľadajú nové miesto (cena amerického SUV začína na 57 202 dolároch a predĺžená verzia ESV stojí minimálne 60 358 dolárov). Cadillac je vhodný pre tých, ktorí sa v obave pred novými intervenciami centrálnej banky na devízovom trhu rozhodli znížiť výdavky, zároveň sa však nechcú vzdať svojich obvyklých životných podmienok.
Napríklad Mercedes-Benz GL 400 stojí od 59 043 dolárov. Ak je však GL z hľadiska výbavy aspoň približne aproximovaný k základnému Cadillacu, potom bude nemecké SUV stáť takmer päť miliónov a zároveň bude v počte možností stále o niečo nižšie ako americké. . Range Rover s dlhým rázvorom a 5,0-litrovým motorom v najnižšej verzii bude stáť 106 186 dolárov. Rozdiel aj pri predĺženej verzii je značný.
S najväčšou pravdepodobnosťou to bude ESV, ktorá kúpi. Skutočnosť, že začali dodávať túto verziu do Ruska, je koniec koncov udalosťou, ktorá možno prekrýva všetky ostatné zmeny, ktoré sa u automobilu vyskytli. Všetky tie nové svetlomety, ktoré sa vkrádajú do kapoty, veľká presklená plocha, trojpásmová mriežka, hmlové svetlá podobné bumerangu a nové bočné zrkadlá (prečo boli mimochodom také malé?) - nádherné, ale začiatok predaja verzie 5,7 metra je skutočná bomba. Záhadou zostáva, kto teraz vôbec potrebuje bežnú 5,2 metrovú Escalade.
Rozdiel v cene medzi základnými úrovňami výbavy týchto automobilov je 3 156 dolárov. Vo vákuu je to slušná suma, ale nie vtedy, keď si kupujete auto za viac ako 52 600 dolárov. Keby mala štandardná verzia nejaký špeciálny „trik“, potom by bola kúpa takejto Escalade oprávnená, pretože hlavným tromfom automobilu je luxus. A v predĺženej verzii je toto bohatstvo presne o 508 milimetrov väčšie.
V niektorých bodoch je americké SUV ešte zaujímavejšie ako Mercedes-Benz GL. Plne digitálny panel má tri konfigurácie na zobrazovanie údajov (používateľ si sám vyberá, ktoré indikátory sa budú zobrazovať v rôznych sektoroch displeja) a neobvyklý, ale pohodlný uhol sklonu. Auto má sedem alebo dokonca osem USB portov, 220V zásuvku pre cestujúcich v druhom rade. Existuje tiež veľa odkladacích priestorov, parkovacích senzorov, ktoré pre väčší informačný obsah v prípade nebezpečenstva vysielajú vodičovi signál vibrovaním jeho sedadla. V najvyšších stupňoch výbavy je tiež k dispozícii systém automatického brzdenia v nízkych rýchlostiach, ktorý funguje aj pri cúvaní.
Výborne vyzerá aj multimediálny systém CUE, ktorý má funkciu hlasového ovládania. Takmer všetko v Escalade je citlivé na dotyk: otvorenie odkladacej schránky v prístrojovej doske, tlačidlá na stredovej konzole, posuvné veko dolnej komory pod hlavným displejom. Problém je v tom, že CUE je stále vlhký. Určite podáva oveľa lepšie výsledky na Escalade ako na ATS, ale stále veľmi spomaľuje. Musíte niekoľkokrát strčiť prst do jednej klávesy. A niekedy systém funguje sám. Na viac ako 200 kilometroch, ktoré sme najazdili, sa niekoľkokrát zaplo samotné vyhrievanie zadných sedadiel.
Oba rady zadných sedadiel sa sklápajú stlačením tlačidla. V treťom rade je miesta naozaj veľa: vo verzii s dlhým rázvorom sa do galérie zmestia bez problémov aj traja ľudia, do kufra sa určite zmestí aj pár kufrov. Ak sklopíte sedadlá v druhom rade, ktorých operadlá, mimochodom, nemajú možnosť nastavenia sklonu, dostanete posteľ - nie horšiu ako osmanská.
Niektoré krivé švy, vyčnievajúce nite či neideálne osadenie niektorých detailov interiéru môžu viesť k myšlienkam, že kríza predsa len prišla. V ktoromkoľvek z nových Escalades je šanca naraziť na takéto veci. Všetky tieto nedostatky sú odvrátenou stranou ručnej montáže dielov interiéru. Napríklad na Rolls-Royce je tiež nerovný rad. V SUV nie sú žiadne cudzie zvuky: nič nevŕzga, nerachotí - pocit voľného spojenia je čisto vizuálny.
Veľké sklamania, ktoré vám určite pripomenú, že nie ste v Range Roveri a Mercedese-Benz a niečoho ste sa museli vzdať, v Escalade sú dvaja. Prvým je absencia mechanických hodiniek. Možno som starý veriaci, ale tento konkrétny doplnok sa mi spája s prémiovosťou a luxusom. Nech to nie je Bretling, ktorý sa dá zložiť a nasadiť na ruku, stačia aj celkom obyčajné - také, aké boli napríklad na predchádzajúcej generácii SUV. Druhým je obrovský poker prevodovky (prevodovka je tu, mimochodom, 6-stupňová - úplne rovnaká ako na najnovšom Chevrolete Taho, ale bez podraďovania). Americké tradície sú dobré, ale obyčajná páka v takomto modernom interiéri by vyzerala oveľa organickejšie.
Možno kompromisný motor Escalade pomôže čiastočne vyrovnať sa s nedostatkami. Na jednej strane objem 6,2 litra, 8 valcov, 409 k, krútiaci moment 623 Nm a na druhej vypínací systém polvalca. Bolo to tiež na poslednej generácii automobilu, ale tam bola aktivácia systému príliš citeľná. Tu sme sa s kolegami zámerne snažili vycítiť okamih, keď k tomu dôjde, ale prechod do práce „polovičný“ zostáva úplne bez povšimnutia.
Nebude možné ušetriť na palive: podľa technických údajov pasu je priemerná spotreba paliva na diaľnici 10,3 litra na 100 km a v meste 18 litrov. Na diaľnici sme dostali asi 13 litrov. Nie je to zlý indikátor, okrem toho palivová nádrž (117 litrov pre predĺženú verziu a 98 litrov pre bežnú verziu) stačí na to, aby ste mohli natankovať najviac raz týždenne.
Z hľadiska izolácie hluku je Escalade jedným z najpohodlnejších automobilov vo svojej triede. Odpruženie automobilu pohltí všetky nerovnosti, ktoré sa pri ceste stretnú. Je to do veľkej miery spôsobené adaptívnymi tlmičmi Magnetic Ride Control. Môžete si zvoliť jeden z dvoch prevádzkových režimov: „šport“ alebo „komfort“. Systém autonómne mení nastavenie pruženia počas jazdy, a to na základe charakteru povrchu vozovky. Tuhosť tlmičov sa môže meniť až tisíckrát za sekundu.
A ešte jeden veľmi dôležitý bod: ten, kto sa rozhodne pre Escalade, nebude mať pocit, že vymenil vyhliadku na jazdu v zostavenom nemeckom (alebo povedzme anglickom) SUV za tradične sa motajúcu, nemilosrdne hojdaciu americkú pohovku. Escalade sa takmer zbavil kotúľov – v zákrutách sa správa veľmi poslušne a predvídateľne. Volant je v zóne blízkej nule prázdny, no umožňuje sebavedomo a bez akéhokoľvek napätia cítiť takmer šesťmetrové auto. Otázky sú len k brzdám, na ktoré sa ťažko zvyká. Od štandardného stlačenia čakáte viac, ale 2,6-tonové auto (+54 kg oproti predchádzajúcej generácii) začne vážne spomaľovať, až keď zošliapnete pedál z celej sily.
Aby bol zážitok dokonalý, v Escalade chýbajú iba zatvárače dverí a vzduchové odpruženie. Aj bez tohto však Cadillac vyšiel s elegantným, veľkým a dobre vybaveným autom. S novou generáciou dozrel, stal sa štýlovejším a technologicky vyspelejším. A dosť susedských vtipov. Nová Escalade bude mať iné publikum.
