Testovacia jazda Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Dve rôzne autá z dvoch rôznych častí sveta vykonávajú rovnakú spoločenskú funkciu - prepravujú veľké rodiny a ich nekonečné množstvo vecí.
Štýlový interiér a ľahké ovládanie alebo výkonný motor a priestranný kufor? Výber veľkého rodinného crossoveru sa ukázal byť nie taký ľahký. Najmä pokiaľ ide o klasiku žánru na jednej strane a úplne nový model, ktorý poznajú iba fanúšikovia značky, na strane druhej.
Nový Peugeot 5008 je veľmi podobný mladšiemu bratovi modelu 3008 - vonkajší výkon prednej základne automobilov je takmer identický. LED prakové svetlomety, zakrivené oblé tvary a široká mriežka nechali auto vyniknúť v dave. Pozerajú sa na to v zápchach, pýtajú sa na vlastnosti a cenu, ale do salónu z nejakého dôvodu nenahliadnu. A márne, pretože vnútro auta je ešte zaujímavejšie. Dizajnéri Peugeotu, inšpirovaní letectvom, postavili palubnú dosku bojovníka so všetkým, čo z toho vyplýva: joystick prevodovky, pákové tlačidlá a volant.
Farby interiéru modelu 5008 sú jasné, ale nenápadné. Dizajn digitálneho prístrojového panela je možné meniť podľa obsahu (viac / menej údajov), ako aj podľa farby (na agresívnu červenú alebo ekonomickú bielu). Ponuka obsahuje nastavenie masáže, „vôňa“ (na výber sú tri vône) a „osvetlenie interiéru“, keď sa mäkké modré svetlo šíri pod stredovou konzolou, v držiakoch na poháre a po stranách dverí.
Hry so svetlom sú pevnému modelu Hyundai Santa Fe cudzie. Všetko je tu prispôsobené praktickosti: crossover napríklad poteší aj pasažierov v zadných radoch nastavením sklonu operadla a dosahom sedadla. Koža je jemná, s krásnym prešívaním a anatomickými líniami pod chrbtom. Kórejčan na rozdiel od Francúza môže vankúše v prvom rade nielen ohrievať, ale aj chladiť. Vetranie a kúrenie sa navyše zapínajú samy podľa teploty cez palubu - v nastaveniach stačí zaškrtnúť. Pohodlné!
Masáž, elektrické úpravy a pamäť polôh sedadla vodiča, náklonu a dosahu volantu - to všetko je aj v automobile. Sedadlá vyzerajú bohato, ale to im nedáva pohodlie - chrbát je tuhý. Všetko je ako kupovať kancelársku stoličku: buď pohodlnú, alebo krásnu. Sedadlo spolujazdca má ale tiež elektrické nastavenie a môže byť ovládané vodičom aj spolujazdcom v zadnom rade, pretože sú umiestnené na boku nad stredovou lakťovou opierkou.
Široké výklenky dverí, objemná schránka lakťových opierok - do tohto auta je možné umiestniť. Pasažieri v zadnom rade budú veľmi priestranní, ak chcete, môžete sklopiť širokú lakťovú opierku s dvoma držiakmi na nápoje.
Kufre sú iný príbeh. V Hyundai Santa Fe je veľká aj po vyklopení tretieho radu sedadiel (328 litrov). Po sklopení sedadiel druhého a tretieho radu na maximum sa uvoľní 2019 litrov. Peugeot 5008 ale nemá takmer žiadny kufor - namiesto neho je tretí rad sedadiel položený naplocho. A ak ho zdvihnete, nebude mať kam skladať niečo viac alebo menej objemné. Za stoličkami zostalo 165 litrov a zmestí sa tam iba pár boxov na topánky. To je pravdepodobne dôvod, prečo Francúzi nainštalovali úchyty Isofix na všetky vankúše druhého radu. To znamená, že ak sú v rodine tri deti, potom všetky autosedačky alebo zosilňovače stoja v druhom rade a kufor zostáva s objemom 952 litrov. Maximálne objemy sa dajú dosiahnuť sklopením všetkých sedadiel všeobecne, okrem sedadla vodiča - vtedy je už uvoľnených 2 150 litrov.
Palubná doska Santa Fe je polovičná analógová (otáčkomer a ukazovateľ paliva po stranách), polovičná digitálna (palubný počítač a rýchlomer v strede). Rovnako ako konkurencia mení aj farbu v závislosti od voľby jazdného štýlu: ekologická zelená, športová červená alebo štandardná modrá. Na čelnom skle je údaj o rýchlosti jazdy duplikovaný. Santa Fe vie, ako čítať značky obmedzujúce rýchlosť, ale nezobrazuje ich na projekcii - obmedzenia vidíte iba na hlavnej obrazovke mediálneho systému.
Peugeot má jemnejšie farby. Umiestnenie uprataného miesta vodiča je neobvyklé - nad volantom, ale je ľahké si naň zvyknúť. Sú tam zobrazené značky obmedzujúce rýchlosť, ktoré auto aj prečíta. Vidieť ich pred sebou je pohodlnejšie ako mžourať do mapy.
Mediálny displej spoločnosti Hyundai je zabudovaný do samostatnej obrazovky, akoby bol na poslednú chvíľu uviaznutý v palubnej doske. Obrazovka je citlivá na dotyk, po bokoch sa však nachádzajú aj duplicitné tlačidlá a ručné kolieska. Graficky systém nespĺňa európske štandardy; chcel by som navigáciu v pixeloch nahradiť Google maps z telefónu, ktorý je pripojený cez zodpovedajúci USB konektor vedľa bezdrôtového nabíjacieho boxu. Kvalita obrazu na veľkej obrazovke nastavení 5008 je lepšia, k dispozícii je aj bezdrôtové nabíjanie.
Pre Kórejčanov nie je ľahké konkurovať európskym mediálnym systémom, ale v prípade Peugeotu stále existuje šanca. Pretože ten istý Hyundai CarPlay je vyladený lepšie. Peugeot nemá základnú navigáciu, mapy fungujú iba z telefónu a mediálny systém roztiahne obraz telefónu na pixely. Spätná kamera Francúza je úprimne nekvalitná. Predchádzajúca generácia 5008 mala prekvapivo oveľa jasnejší obraz, ktorý sa v Rusku nepredával. Zadná kamera Hyundai je tiež rozmazaná a má pixelové pruhy. Preto v tejto otázke nie je vôbec žiadny víťaz.
Volant Santa Fe je ľahký iba v statike a pri jazde vysokou rýchlosťou je ťažký a naplnený takou námahou, že aj ľahké manévrovanie v jazdnom pruhu je ťažké - vždy musíte volant držať oboma rukami. Plynový pedál je zošliapnutý, Kórejčan lenivo akceleruje, ale po 80 km / h je cítiť celú váhu tohto automobilu - neochotne spomaľuje.
Všetky jednotky sú dobre izolované a okná v našej verzii Santa Fe sú dvojité, takže v aute nie je žiadny vedľajší hluk. Vo vnútri nie je počuť ani šumenie turbodieselu s výkonom 200 koní. V kombinácii s osemstupňovým „automatom“ jazdí auto plynulo, rýchlo prepne na vyšší prevodový stupeň, čo šetrí naftu. Ak chcete dať autu viac života, môžete ho prepnúť do športového režimu pomocou tlačidla „Sport“ - prevodovky sa potom oneskoria o niečo dlhšie. Nestojí za to čakať na hazardnú jazdu zo Santa Fe, je pomerne stabilná a vyrobená s dôrazom na obozretnosť vodiča.
Pomalým tempom v kabíne prerazia všetky malé nerovnosti vozovky - vibrácie sa prenášajú na volant, na poriadok, na sedadlá. Akoby vstup na štrkovú cestu zahŕňal masáž celého salónu, je toto malé chvenie také citlivé. S nárastom rýchlosti sa táto nevýhoda vyrovnáva - a Hyundai sa z hľadiska jazdného komfortu stáva takmer ideálnym autom s takmer minimálnym pozdĺžnym švihom.
Ale široký 5008 je radosť jazdiť pri všetkých rýchlostiach. Volant je ľahký a rýchlo prenáša manévre na jednotky, auto je veľmi predvídateľné v reakciách a rýchlo sa ponára do zákrut. Výkyv je takmer nepostrehnuteľný a pre zábavnejšiu jazdu je tu športový režim, ktorý odďaľuje odozvu boxu a zvyšuje váhu volantu. Francúz prevádza do salónu aj menšie nezrovnalosti. A pri energickom zrýchlení je výborne kalibrované spojenie medzi motorom a šesťstupňovou prevodovkou veľmi dobre cítiť. Nafta v modeli 5008 je hlučnejšia, ale spotreba nafty je o pár litrov nižšia.
Na rozdiel od konkurenta je Santa Fe vybavené systémom pohonu všetkých kolies so zaistením spojky, čo z neho robí lídra v teréne. Francúz so svojimi elektronickými nastaveniami, ktoré je možné meniť v závislosti od cesty na podložke stredovej konzoly („Norma“, „Snow“, „Dirt“ a „Sand“), si poradí s ľahkým terénom v blízkosti osady v Novej Rige, ale rozmazaná dedina, trať neďaleko Tuly, už pre neho nebola.
Inžinieri vybavili obidve autá paketmi aktívnej bezpečnosti. Pre Kórejčana takýto balík obsahuje adaptívnu plavbu, systém sledovania značenia v jazdnom pruhu a udržiavania v jazdnom pruhu (auto sám riadi), systém na zabránenie kolíziám, ktorý dokáže auto zastaviť, sledovanie mŕtvej zóny s brzdením v prípade zmeny pruhy do prekážky. Peugeot 5008 je možné objednať s automatickým prejazdom zákrut, adaptívnym tempomatom, antikolíznym systémom zastavenia, snímačom vzdialenosti, riadením prechádzajúcim cez jazdný pruh, sledovaním mŕtveho uhla a sledovaním únavy vodiča.
Tieto crossovery sa považujú za konkurentov na trhu, ale stále majú rôznych kupujúcich. Ak potreba väčších objemov preváži nad potešením z jazdy, voľba zjavne padne na kórejský crossover. Ale ak denná prevádzka znamená príjemné emócie a nie je potrebné nosiť dosky k dači, potom sa Francúz zamiluje do celej rodiny na dlhú dobu.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Размеры (dĺžka, šírka, výška), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Rázvor kolies mm | 2840 | 2765 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1615 | 2030 |
| Objem kufra, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| typ motora | Diesel | Diesel |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1997 | 2199 |
| Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu | 150/4000 | 200/3800 |
| Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min | 370 o 2000 | 440 pri 1750 - 2750 |
| Prevodovka, jazda | AKP6, predné | AKP8, plný |
| Max. rýchlosť, km / h | 200 | 203 |
| Zrýchlenie 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l | 5,5 | 7,5 |
| Cena od, $. | 27 495 | 31 949 |
