Bofors nie je všetko, časť 2.

Stĺpec batérií 40 mm protilietadlových zbraní na pochode; Okres Zaolziysky, 1938. Krzysztof Nescior

Výskyt zbraní Bofors v divíziách protilietadlového delostrelectva spochybnil výber najvhodnejšieho spôsobu prepravy nielen munície, ale aj celého komplexu vybavenia potrebného na ich použitie.

Príves s muníciou a vybavením

Najjednoduchšie sa javí prisúdiť túto úlohu nákladným vozidlám ako PF621, ktoré by na pochode ťahanom kanónmi C2P, najmä v ťažkom teréne, nabité krabicami s muníciou a výstrojom, nestačili držať krok s tempom a efektivitou. Preto bolo rozhodnuté zaviesť do batérie vhodné prívesy, ktorých ťah – podobne ako pri delách – mali zabezpečovať už vyvinuté pásové ťahače. Po testovaní na traktore vyrábanom PZInzh. ťahaním dela Bofors z konca roku 1936 sa zistilo, že na prepravu osôb, streliva a techniky v rámci jedného dela by boli potrebné minimálne dva prívesy s nosnosťou cca 1000 kg. Na prelome rokov 1936 a 1937 prebiehala nejasná a zjavne trochu chaotická korešpondencia medzi riaditeľstvom pre výzbroj, veliteľstvom obrnených zbraní a technickým výskumným úradom pre obrnenú výzbroj (BBTechBrPanc) týkajúca sa znenia požiadaviek, ktoré sa mali stanoviť pre navrhnuté prívesy.

Uchádzač?

Nakoniec bola oficiálna objednávka na výrobu prototypov prívesov spolu so základnými požiadavkami odovzdaná United Machine Works, Kotlow a Wagonow L. Zeleniewski a Fitzner-Gamper S.A. zo Sanoku (tzv. „Zelenevsky“). 9. apríl 1937 Súdiac podľa dochovaných dokumentov, táto otázka bola prediskutovaná skôr. Pravdepodobne približne v rovnakom čase boli odoslané prvé Lokomotívy v Poľsku SA (tzv. „Fabloc“) a Priemyselná spoločnosť mechanických závodov Lilpop, Rau a Lowenstein SA (tzv. LRL alebo „Lilpop“). v prvom závode lokomotív v Poľsku. Zdá sa, že najrýchlejšie zareagovali Zelenevského továrne. V počiatočných predpokladoch, ktoré Sanok predložil vo februári 1937, mal byť návesom na muníciu a výstroj 4-kolesový stroj so zváraným lisovaným oceľovým rámom a prednou nápravou otáčajúcou sa o 90° v každom smere. Brzda mala pri zrážke s traktorom automaticky pôsobiť na predné kolesá prívesu. Ako základ pre zavesenie pneumatických kolies s rozmermi 32x6 slúžilo 4 veľkých listových pružín a piata pružina bola namontovaná na tlmenie oja. Zásuvka s obojstranným otváraním a pevnými koncami je vyrobená z dreva a oceľových rohov. Pre zaistenie prepraviek umiestnených na prívese bola podlaha doplnená sériou drevených dosiek a príslušných svoriek (obmedzujúcich vertikálny a horizontálny pohyb). Zdá sa, že počiatočná verzia prívesu nemá miesto pre batohy posádky.

Dňa 23. júla 1937 dodávateľ zo Sanoku predstavil Riaditeľstvu zásobovania obrnenými zbraňami (KZBrPants) dva modelové prívesy v mierne odlišných modifikáciách. Oba agregáty sa však ukázali byť príliš ťažké a trochu priveľké na očakávania KZBrPants - odhadovaná pohotovostná hmotnosť prekročila očakávanú o 240 kg. V dôsledku toho sa zachovala korešpondencia o potrebných konštrukčných zmenách, najmä o znížení hmotnosti. Karoséria modelu KZBrPants, ktorá bola opakovane upravovaná a prispôsobovaná na prepravu kompletnej výbavy, bola schválená až 3. septembra 1938. Podľa prvotných predpokladov bol príves s pohotovostnou hmotnosťou do 1120 kg (podľa iných zdroje 1140 kg) mal niesť: 1 škatuľu s náhradnou hlavňou (200 kg), 1 škatuľu s potrebnou súpravou (12,5 kg), 3 škatule s továrensky baleným strelivom (37,5 kg po 12 kusov v kartónových tubách), 13 krabíc s muníciou (každá 25,5 kg, 8 kusov), 8 batohov pre posádku (každá po 14 kg) a rezervné koleso 32 × 6 (82,5 kg) - spolu 851 kg. Napriek schváleniu makiet, 22

KZBrPants napísala zhotoviteľovi listom, že do závodov bude zaslaná nová súprava návesov vr. prepravky doteraz nezaradené do inventára. Hmotnosť nového nákladu je 1050 kg s označením, že ho treba prepraviť celý. Postulovalo sa tiež, že ak budú úspešné ďalšie práce na znižovaní hmotnosti prívesu, treba pridať ešte jednu (muníciu?) krabicu a 2 batohy, ale tak, aby hmotnosť celej súpravy nepresiahla 2000 kg. Za zmienku tiež stojí, že na konci roku 1937 už existovali 4 vzorové muničné prívesy - dva prívesy od Zelenevského a prototypy vyrábané spoločnosťami Lilpop a Fablok. V prípade Zelenevského sa však zmeny neskončili, keďže je známy dochovaný zoznam ďalších 60 úprav.

zo dňa 3. augusta 1938, čím sa prípad zrejme neuzavrie.

Dnes je ťažké určiť, aký bol konečný vzhľad prívesov Sanok, a fotografie prežívajúcich exemplárov naznačujú paralelné použitie niekoľkých rôznych úprav, ktoré sa líšia napríklad spôsobom pripevnenia rezervného kolesa, dizajnom nákladu. box - predná a zadná strana sa dá znížiť, používa sa oj, umiestnenie batohov strelca alebo umiestnenie debničiek. . Stačí povedať, že pre všetky batérie protilietadlového delostrelectva typu A a B vybavené Bofors wz. 36 ráže 40 mm, bolo treba objednať a dodať minimálne 300 kusov techniky a muničných prívesov, takže pre každú z uchádzačov išlo o lukratívnu zákazku. Napríklad: jedna z predbežných kalkulácií továrne v Sanoku z marca 1937 uvádzala, že ponuková cena prototypu prívesu bola približne 5000 zł (vrátane: práce 539 zł, výrobného materiálu 1822 zł, nákladov na dielňu 1185 zł a iných nákladov) . . Druhý dochovaný výpočet sa vzťahuje na február 1938 - teda pred zavedením vyššie uvedených opráv - a predpokladá výrobu série 25 návesov do 6 mesiacov alebo 50 návesov s dodacou dobou 7 mesiacov. Jednotková cena prívesu mala byť v tomto prípade 4659 1937 PLN. Vo finančnom pláne na rozpočtový rok 38/7000, týkajúcom sa vybavenia vozidiel pokusného oddelenia, bola cena za prívesnú jednotku stanovená na 1938 PLN; Na druhej strane v iných dokumentoch obsahujúcich tabuľkové zoznamy cien za jednotku výzbroje a výstroja za 39/3700 ​​je cena prívesu s muníciou a výstrojou len XNUMX/XNUMX ​​PLN.