Bojové vrtuľníky Kamow Ka-50 a Ka-52 časť 1
Jednomiestny bojový vrtuľník Ka-50 vo výzbroji vojenského leteckého bojového výcvikového strediska v Torzheku. Ruské letectvo na svojom vrchole používalo iba šesť Ka-50; zvyšok bol použitý na skúšky.
Ka-52 je bojový vrtuľník unikátnej konštrukcie s dvoma koaxiálnymi rotormi, posádkou dvoch sediacich vedľa seba vo vystreľovacích sedadlách, s mimoriadne výkonnými zbraňami a vybavením na sebaobranu a s ešte pozoruhodnejšou históriou. Jeho prvá verzia, jednomiestny bojový vrtuľník Ka-50, sa začala vyrábať pred 40 rokmi, 17. júna 1982. Keď bol vrtuľník neskôr pripravený na sériovú výrobu, Rusko vstúpilo do hlbokej hospodárskej krízy a peniaze sa minuli. Až o 20 rokov neskôr, v roku 2011, sa začali dodávky pre vojenské jednotky hlboko upravenej, dvojmiestnej verzie Ka-52. Od 24. februára tohto roku sa vrtuľníky Ka-52 zúčastňujú ruskej agresie proti Ukrajine.
V druhej polovici 60. rokov zažila vojna vo Vietname „boom helikoptér“: počet tamojších amerických vrtuľníkov vzrástol zo 400 v roku 1965 na 4000 v roku 1970. V ZSSR to bolo pozorované a poučené. 29. marca 1967 dostal Michail Mil Design Bureau objednávku na vývoj konceptu bojového vrtuľníka. Vtedajšia koncepcia sovietskeho bojového vrtuľníka bola iná ako na Západe: okrem zbraní musel niesť aj tím vojakov. Táto myšlienka vznikla z nadšenia sovietskych vojenských vodcov po zavedení bojového vozidla pechoty BMP-1966 s jedinečnými vlastnosťami v sovietskej armáde v 1. ročníku. BMP-1 niesol osem vojakov, mal pancier a bol vyzbrojený 2 mm nízkotlakovým kanónom 28A73 a protitankovými riadenými strelami Malyutka. Jeho využitie otvorilo pozemným silám nové taktické možnosti. Odtiaľ vznikla myšlienka ísť ešte ďalej a konštruktéri helikoptér objednali „lietajúce bojové vozidlo pechoty“.
V projekte armádneho vrtuľníka Ka-25F Nikolaja Kamova boli použité motory, prevodovky a rotory z námorného vrtuľníka Ka-25. V súťaži prehral s vrtuľníkom Mi-24 Michaila Mila.
Prvýkrát bol poverený iba Michail Mil, keďže Nikolaj Kamov „vždy“ vyrábal námorné vrtuľníky; pracoval len s flotilou a armádne letectvo ho nebralo do úvahy. Keď sa však Nikolaj Kamov dozvedel o objednávke armádneho bojového vrtuľníka, navrhol aj vlastný projekt.
Spoločnosť Kamov vyvinula dizajn Ka-25F (frontový, taktický), pričom zdôraznila jeho nízku cenu použitím prvkov svojho najnovšieho námorného vrtuľníka Ka-25, ktorý sa sériovo vyrábal v závode Ulan-Ude od apríla 1965. Konštrukčným znakom Ka-25 bolo, že pohonná jednotka, hlavný prevod a rotory boli nezávislým modulom, ktorý bolo možné oddeliť od trupu. Kamow navrhol použiť tento modul v novom armádnom vrtuľníku a pridať k nemu len nové telo. V kokpite sedeli pilot a strelec vedľa seba; potom tam bol chyt s 12 vojakmi. V bojovej verzii mohol vrtuľník namiesto vojakov prijímať protitankové strely ovládané vonkajšími šípkami. Pod trupom v mobilnej inštalácii bol 23 mm kanón GSh-23. Kamovova skupina pri práci na Ka-25F experimentovala s Ka-25, z ktorého boli odstránené radarové a protiponorkové zariadenia a inštalované viacnásobné raketomety UB-16-57 S-5 ráže 57 mm. Šmykovitý podvozok pre Ka-25F plánovali konštruktéri ako odolnejší ako kolesový podvozok. Neskôr sa to považovalo za chybu, pretože použitie prvého je racionálne iba pre ľahké vrtuľníky.
Ka-25F mal byť malý vrtuľník; podľa projektu mal hmotnosť 8000 kg a dva motory s plynovou turbínou GTD-3F s výkonom 2 x 671 kW (900 k) vyrobené v Design Bureau Valentina Glushenkova v Omsku; v budúcnosti sa plánovalo ich zvýšenie na 932 kW (1250 k). S realizáciou projektu však požiadavky armády rástli a v rámci rozmerov a hmotnosti Ka-25 ich už nebolo možné uspokojiť. Armáda napríklad požadovala pancierovanie kokpitu a pilotov, čo v pôvodnej špecifikácii nebolo. Motory GTD-3F sa s takouto záťažou nedokázali vyrovnať. Medzitým sa tím Michaila Mila neobmedzil na existujúce riešenia a svoj vrtuľník Mi-24 (projekt 240) vyvinul ako úplne nové riešenie s dvoma novými výkonnými motormi TV2-117 s výkonom 2 x 1119 kW (1500 k).
Ka-25F tak v súťaži návrhov prehral s Mi-24. 6. mája 1968 bol spoločným uznesením ÚV KSSZ a Rady ministrov ZSSR objednaný nový bojový vrtuľník v brigáde Mila. Keďže prioritou bolo „lietajúce bojové vozidlo pechoty“, prototyp „19“ bol v septembri 1969 testovaný 240 a v novembri 1970 Arsenjevov závod vyrobil prvý Mi-24. Vrtuľník v rôznych modifikáciách bol vyrobený v náklade viac ako 3700 35 exemplárov a vo forme Mi-XNUMXM ho dodnes vyrába závod v Rostove na Done.
