Bojové vozidlá založené na podvozku PzKpfw IV
Dodnes sa zachovali iba útočné delá Sturmgeschütz IV, získané z močiara a opravené vo výcvikovom stredisku pozemných síl v Poznani. Nachádza sa v Múzeu Bieleho orla v Skarzysko-Kamen a sprístupnil sa 25. júla 2020.
Na podvozku tanku PzKpfw IV vzniklo pomerne veľa bojových vozidiel rôznych typov: samohybné protitankové delá, poľné húfnice, protilietadlové delá a dokonca aj útočné delo. Všetky zapadajú do neuveriteľnej rozmanitosti typov bojových vozidiel vytvorených Nemcami počas druhej svetovej vojny, čo dokazuje určitý zmätok a veľa improvizácie. Funkcie niektorých strojov sa jednoducho zdvojnásobili, čo stále spôsobuje veľa kontroverzií - aký bol účel vytvorenia strojov s podobnými bojovými schopnosťami, ale rôznych typov?
Je zrejmé, že viac vozidiel tohto typu bolo vyrobených v druhej polovici vojny, keď sa výroba tankov PzKpfw IV postupne znižovala a ustúpila PzKpfw V Panther. Stále sa však vyrábali motory, prevodovky, podvozky a mnohé ďalšie položky. Existovala rozsiahla sieť spolupracovníkov, ktorí vyrábali rôzne položky, od tesnení a tesnení po cestné kolesá, hnacie a napínacie kolesá, filtre, generátory, karburátory, pásy, pancierové dosky, nápravy kolies, palivové potrubia, prevodovky, spojky a ich komponenty. . trecie kotúče, ložiská, tlmiče, listové pružiny, brzdové doštičky, palivové čerpadlá a mnoho rôznych komponentov, z ktorých väčšinu možno použiť len na určitý typ vozidla, ale nie na žiadne iné. Samozrejme, bolo možné prejsť výrobu, napríklad na iný typ motora, ale museli byť nové ložiská, tesnenia, komponenty, karburátory, filtre, zapaľovacie zariadenia, sviečky, palivové čerpadlá, rozvody, ventily a mnohé ďalšie agregáty. objednal. objednané u subdodávateľov, ktorí by navyše museli doma realizovať novú výrobu, objednať ďalšie potrebné materiály a prvky u iných subdodávateľov... Všetko sa to dialo na základe podpísaných zmlúv a zmlúv a prestavba tohto stroja nebola až taká jednoduchá . To bol jeden z dôvodov, prečo sa tanky PzKpfw IV vyrábali oveľa neskôr ako Pantera, ktorá mala byť ďalšou generáciou základných bojových vozidiel.
Obidve bojové vozidlá 10,5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette boli odoslané do Panzerjäger Abteilung 521.
Zároveň sa však podarilo vyrobiť veľké množstvo podvozkov PzKpfw IV, ktoré nebolo potrebné kompletizovať ako tanky, ale dali sa použiť na výrobu rôznych bojových vozidiel. A naopak – zvýšenú produkciu podvozku Panther takmer úplne pohltila výroba tankov, takže bolo náročné vyčleniť jeho podvozok na stavbu špeciálnych vozidiel. So stíhačmi tankov SdKfz 173 8,8 cm Jagdpanzer V Jagdpanther sa to len ťažko podarilo, z ktorých sa od januára 1944 do konca vojny vyrobilo len 392 kusov. Pre prechodné vozidlo, ktorým mal byť 88 mm stíhač tankov SdKfz 164 Hornisse (Nashorn), bolo vyrobených 494 kusov. Takže, ako sa to niekedy stáva, dočasné riešenie sa ukázalo byť odolnejšie ako konečné riešenie. Mimochodom, tieto stroje sa vyrábali do marca 1945. Hoci väčšina z nich bola postavená v roku 1943, do 15 mesiacov boli postavené súbežne s Jagdpanthermi, ktoré ich teoreticky mali nahradiť. Začneme s týmto autom.
Sršeň sa zmenil na nosorožca: - SdKfz 164 Hornisse (Nashorn)
Prvé práce na ťažkom stíhači tankov vyzbrojenom 105 mm kanónom na podvozku PzKpfw IV si objednal Krupp Gruson už v apríli 1939. V tom čase bol hlavným problémom boj proti francúzskym a britským ťažkým tankom, keďže rýchlymi krokmi sa blížila konfrontácia s armádou. Nemci vedeli o francúzskych tankoch Char B1 a silne obrnených britských tankoch A11 Matilda I a A12 Matilda II a obávali sa, že by sa na bojisku mohli objaviť ešte obrnenejšie konštrukcie.
Prečo bol vybraný 105 mm kanón a čo to bolo? Išlo o 10 cm poľné delo Schwere Kanone 18 (10 cm sK 18) so skutočným kalibrom 105 mm. Delo malo byť použité na ničenie nepriateľských poľných opevnení priamou paľbou a ťažkými bojovými vozidlami. Jeho vývoj sa začal v roku 1926 a do súťaže sa prihlásili dve spoločnosti, tradiční dodávatelia delostrelectva pre nemeckú armádu, Krupp a Rheinmetall. V roku 1930 vyhrala firma Rheinmetall, no od Kruppu bol objednaný ťahač s kolesami a dvomi sklopnými chvostovými časťami. Tento stroj bol vybavený 105 mm kanónom Rheinmetall s dĺžkou hlavne 52 kalibrov (5,46 m) a celkovou hmotnosťou 5625 kg spolu s kanónom. Vzhľadom na elevačný uhol od -0º do +48º, zbraň strieľala na dostrel až 19 km s hmotnosťou strely 15,4 kg, strieľala počiatočnou rýchlosťou 835 m/s. Takáto počiatočná rýchlosť so značnou hmotnosťou projektilu poskytla významnú kinetickú energiu, ktorá sama o sebe zabezpečila účinné ničenie obrnených vozidiel. Na vzdialenosť 500 m pri vertikálnom usporiadaní panciera bolo možné preraziť 149 mm panciera, na vzdialenosť 1000 m - 133 mm, na vzdialenosť 1500 m - 119 mm a na vzdialenosť 2000 m - 109 mm. mm. Aj keď vezmeme do úvahy, že pri sklone 30 ° sú tieto hodnoty o tretinu nižšie, stále boli pôsobivé v porovnaní so schopnosťami vtedajších nemeckých protitankových a tankových zbraní.
Zaujímavosťou je, že hoci sa tieto delá trvalo používali v divíznych delostreleckých plukoch, v ťažkých delostreleckých eskadrách (jedna batéria na eskadrónu), popri 15 cm húfniciach Schwere Feldhaubitze 18 (sFH 18) 150 mm kal. začiatkom roku 1433 v porovnaní s húfnicou sFH 1944 vyrábanou do konca vojny a vyrobených v počte 18 kusov však strieľala výrazne silnejšie strely s hmotnosťou 6756 kg s takmer trojnásobnou výbušnou silou.
