BMW X5 xDrive30d // Talenty na písanie

Takouto inštanciou už bola napríklad X5. Ak si to zákazník vymyslel so športovejším M podvozkom (alebo, nedaj bože, aj ako X5M), s ktorým sa stará X5, pravdaže, veľmi dobre jazdila na takmer päťmetrové SUV, aj on „šťuchol“. Je badateľné, že slabšie tlmenie krátkych prudkých nárazov, ako aj iných vecí, nebolo ukážkou komfortu. Kompromis, ktorý sa naozaj nevyplatil.

No nová X5 je prvá vec, ktorú si za volantom všimnete, tu je to iné. Označenie M na predných blatníkoch testovacieho xDrive30d je, samozrejme, znakom toho, že toto športové M má aj podvozok a 20-palcové kolesá, ale keď je nastaviteľný podvozok v režime Comfort, je to len málo viditeľné. ... V športovom režime stredne tvrdne, ale stále môžeme povedať, že taká X5 -ka stále patrí k najpohodlnejším veľkým SUV.

Jazdná dynamika je však vynikajúca. Už v režime Comfort je X5 -ka celkom presná a pohotová (čo je u tak veľkého a ťažkého auta z bezpečnostného hľadiska veľmi dôležité), dobre reaguje na povely z volantu a pri zatáčaní môže asistovať pri cúvaní. V režime športovej jazdy sú reakcie ešte ostrejšie, rolovanie a hlavne kývanie karosérie je citeľne menšie a celkovo sa skrýva takmer 2,2 tony celkovej hmotnosti. Zhrnúť: Ak vám SUV odporujú, pretože jazdia citeľne horšie ako klasické (športové) sedany, vyskúšajte X5.

Ako auto pre vodiča to vyzerá na takú X5, aspoň pokiaľ ide o podvozok. A čo elektráreň? Označenie 30d samozrejme znamená trojlitrový šesťvalcový diesel s výkonom 195 kilowattov alebo 265 „konských síl“. Dosť vzhľadom na celkovú hmotnosť? Áno, aj keď je vodič náročnejší. Kombinácia motora a automatickej prevodovky funguje perfektne a len zriedka je potrebné prepnúť do športového režimu. Dobre, ak je auto plne naložené a trate sú strmé, X5 síce nepredbehnete ako M5, ale M5 nebude môcť jazdiť pod osem litrov. Áno, X5 je slávny. Nie vždy (čo platí najmä pre diaľnice), ale pri pokojnej jazde v zmiešaných podmienkach to vie. 6,6 litra na naše štandardné kolo je výsledkom, ktorý ho stavia na úroveň jeho (papierovo o niečo výkonnejších) súperov. Motor je zároveň celkom tichý (ale v športovom režime dáva stále niečo na diesely celkom príjemné tóny), pohotový a celkovo priateľský k pokojným aj športovým vodičom. Taká X5 si možno nezaslúži toľko pohonu ako podvozok, no aj tu je hodnotenie nepopierateľne a ľahko pozitívne.

Samozrejme, dobrý podvozok a technika pohonu veľmi nepomáhajú, ak pocit vo vnútri nie je na úrovni (na túto triedu auta a hlavne cenu). No tieto chyby sa na BMW (na rozdiel od predchádzajúcej generácie) nezopakovali. Už to nepôsobí tak športovo, materiály sú prívetivejšie, lepšie sa v nej sedí (s väčším priestorom na dĺžku) a na zadných sedadlách je viac miesta (najmä na kolená). Povedať, že taká X5 je skvelé rodinné auto, by bolo podhodnotené, pretože deti môžu byť dosť veľké, no v žiadnom smere nebudú problémy s priestorom. Rovnako je to aj s kufrom: veľký, pohodlný, obklopený materiálmi, ktoré nielen sedia na pohľad a na dotyk, ale sú aj dostatočne odolné voči nepohodlným lyžiam či zablateným topánkam.

A ešte niečo charakterizuje interiér: digitalizácia. Našťastie sa však zastaraný analógový stánok rozlúčil. Senzory sú teraz digitálne, rozpoznateľné značkou BMW. (čo je dobré pre tých, ktorí to chcú zo zvyku, a nič zlé pre všetkých ostatných), dostatočne pružné a hlavne príjemne priehľadné. Prezentácia informácií je dobre štruktúrovaná, keďže vodič (keď chytí nastavenia, ktoré mu vyhovujú) nie je zahltený informáciami. Nájde takmer všetko, čo nemôže (alebo nenájde) na digitálnych prístrojoch (alebo na premietacej ploche, ktorá je tiež vysoko nastaviteľná a dokonale priehľadná) na veľkej stredovej obrazovke informačno-zábavného systému. Posledný menovaný je momentálne jeden z (najlepších), s dobre fungujúcim rozpoznávaním gest (ich sada je však stále dosť malá), dobre štruktúrovanými voličmi a skvelou grafikou. BMW však ide s dobou, a preto je táto X5-ka skvelá voľba.

K digitalizácii samozrejme patria aj moderné bezpečnostné a komfortné systémy. Samozrejme, všetky nenájdete v základnej výbave, ktorá je na väčšine prémiových modelov klasická, no ak si priplatíte za všetky balíčky, ktoré testovacia X5 mala (First Class, Innovation Package a Business Package), budete majú tiež takmer kompletnú sadu takýchto systémov. Preto táto X5 jazdí napoly sama (v meste), pýši sa výbornými aktívnymi svetlometmi, pomáha pri parkovaní a celkovo opravuje chyby vodiča. Keď už hovoríme o svetle: laserové svetlomety (môžete počuť veľmi "hviezdnu vojnu", ale v skutočnosti ide o technológiu, v ktorej LED nahrádza malý laser ako zdroj svetla) sú vynikajúce: v dosahu aj v presnosti a rýchlosti svetla . ovládanie lúča.

Zatiaľ čo takmer všetky automobilové značky predvádzajú najviac technologických inovácií v oblasti elektrifikácie a autonómie svojich vozových parkov, BMW stále dokázalo vytvoriť skvelé klasické SUV, ktoré ich posunulo o veľký krok v porovnaní s ich predchodcom – a vyšplhalo sa až na samý vrchol rebríčka. Trieda. Škoda, že ešte nie je elektrifikovaná.

BMW X5 xDrive30d (2019)

Základné informácie

Predaj:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základného modelu:	77.500 XNUMX EUR EUR
Náklady na testovací model:	118.022 XNUMX EUR EUR
Zľava na testovací model:	118.022 XNUMX EUR EUR
Moc:	195 kW (265 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	6,9 ss
Maximálna rýchlosť:	230 km / h km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,6 l / 100 km / 100 km
Záruka:	2 -ročná všeobecná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu, 3 -ročná alebo 200.000 XNUMX km záruka vrátane opráv
Výmena oleja každý	30.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Palivo:	8.441 XNUMX €
Pneumatiky (1)	1.826 XNUMX €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	71.321 €
Povinné poistenie:	3.400 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.615 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	94.603 0,94 € (hodnota pre XNUMX km: XNUMX € / km )

Technické informácie

motor:	6-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu pozdĺžne - vŕtanie a zdvih 84 × 90 mm - zdvihový objem 2.993 cm3 - kompresný pomer 16,5:1 - maximálny výkon 195 kW (265 k) pri 4.000 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 12,0 m/s - špecifický výkon 65,2 kW / l (88,6 k / l) - maximálny krútiaci moment 620 Nm pri 2.000 2.500-2 4 ot./min. – XNUMX vačkové hriadele v hlave hlavy (ozubený remeň) – XNUMX ventily na valec – palivo Common Rail vstrekovanie – výfukové turbodúchadlo – chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 5,500 3,520 2,200 1,720; II. 1,317 1,000 hodín; III. 0,823 0,640 hodín; IV. 2,929 hodiny; v. 8,0 20; VI. 275; VII. 65; VIII. 20 – diferenciál 2,61 – ráfiky XNUMX J × XNUMX – pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX V, valivý obvod XNUMX m.
Doprava a pozastavenie:	SUV - 5 dverí, 5 miest - Samonosná karoséria - Jedno odpruženie vpredu, vinuté pružiny, 2,3-ramenné priečne lišty - Zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny - Predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , ABS, kolesá zadnej elektrickej parkovacej brzdy (prepínanie medzi sedadlami) - volant s ozubenou tyčou, elektrický posilňovač riadenia, XNUMX otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 2.110 kg - celková prípustná hmotnosť 2.860 2.700 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 kg, bez brzdy: 100 kg - prípustné zaťaženie strechy: 230 kg. Výkon: Najvyššia rýchlosť 0 km/h – Zrýchlenie 100-6,5 km/h 6,8 s – Priemerná spotreba paliva (ECE) 100 l/2 km, emisie CO179 XNUMX g/km.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.922 mm – šírka 2.004 mm, so zrkadlami 2.220 1.745 mm – výška 2.975 mm – rázvor 1.666 mm – rozchod vpredu 1.685 mm – vzadu 12,6 mm – svetlá výška XNUMX m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne vpredu 900-1.100 mm, vzadu 640-860 mm - vpredu šírka 1.590 mm, vzadu 1.550 mm - výška hlavy vpredu 930-990 mm, vzadu 950 mm - dĺžka predného sedadla 510-550 mm, zadné sedadlo 490 mm - priemer volantu 365 mm - palivová nádrž 80 l.
Krabica:	645-1.860 L

Naše merania

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Stav tachometra: 10.661 km
Zrýchlenie 0-100 km:	6,9s
402 m od mesta:	14,9 rokov ( 148 km / h)
Maximálna rýchlosť:	230 km / h
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	6,6 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	61
Brzdná dráha pri 100 km / h:	39,0
AM tabuľka:	40
Hluk pri 90 km / h	58dB
Hluk pri 130 km / h	61dB

Celkové hodnotenie (503/600)

• Po dlhej dobe sa X5 vracia na vrchol svojej triedy, a to predovšetkým vďaka vynikajúcej dynamike jazdy a pohodlnej priehľadnosti.

• Kabína a kufor (100/110)

  Kabína je priestranná a priestranná, moderné digitálne merače.

• Pohodlie (100
  
  
  / 115)

  Sedadlá mohli mať väčšiu bočnú priľnavosť, v systéme infotainmentu nám chýbali Apple CarPlay a AndroidAuto.

• Prevodovka (64
  
  
  / 80)

  Motor je dobrý, ale nie skvelý – výkonovo aj zvukovo.

• Jazdné vlastnosti (88
  
  
  / 100)

  Motor je dobrý, ale nie skvelý – výkonovo aj zvukovo. Podvozok je celkom pohodlný, pozícia na ceste na takéto auto výborná. Tu v BMW odviedli prvotriednu prácu.

• Zabezpečenie (98/115)

  Svetlomety sú vynikajúce, viditeľnosť je dobrá, chýbal iba pomocný systém.

• Ekonomika a životné prostredie (53
  
  
  / 80)

  Prietok pre takýto stroj je veľmi správny a cena je taká, akú by ste od takto vybaveného X5 očakávali.

Chválime a vyčítame

Svetlomety

podvozok

digitálne počítadlá

informačno -zábavný systém