BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: skvelý šport

Porovnanie troch populárnych špičkových modelov SUV

S novým Cayenne sa na scénu vracia SUV model, ktorý jazdí ako športové auto. A nielen ako športové auto, ale aj ako Porsche!! Stačí táto kvalita na to, aby prevážila nad zabehnutými SUV? BMW a Mercedes? Pozrime sa!

Prirodzene, zaujímalo nás, či je spravodlivé porovnávať nový model SUV z modelu Zuffenhausen X5 s modelom GLE, ktorého nástupcovia sa dostanú do showroomov už za niekoľko mesiacov. Ale ako vieme, keď vyprší platnosť prenájmu a do garáže bude potrebné doraziť niečo nové, zisťuje sa súčasná ponuka, nie to, čo prinesie budúcnosť.

Z toho vznikla myšlienka tohto porovnania, ktorá bola daná rozhodnutím spoločnosti Porsche pôvodne ponúkať Cayenne iba s benzínovými motormi. Ako viete, pred veľkou naftovou krízou sa vozidlá tejto triedy zvyčajne spoliehali na samovznietenie motorov. Teraz však začíname testovať benzínové šesťvalce s výkonom viac ako 300 koní. a krútiaci moment najmenej 400 Nm, aspoň na papieri, nie tak zle vybavený pre každodenný život univerzálnych traktorov, turistických vozidiel a každodenného riadenia.

BMW alebo starnutie

X2013, predstavený v roku 5, nás navštívil mnohokrát – a vždy zanechal pozitívny dojem. Je známe, že jeho delený zadný kryt je v niektorých situáciách dosť nepraktický a že ak by boli operadlá zadných sedadiel sklopné, zvýšilo by to komfort v priestrannej zadnej časti aj výhody veľkej hlavy. up display (prečo to nie je na GLE a dokonca aj na novom Cayenne?) a ľahko naučiteľné, logicky zostavené ovládacie prvky funkcií založené na systéme iDrive.

Preto neočakávame prekvapenie, keď vstúpime do Mníchova, kde sedíte takmer rovnako vysoko ako v GLE. Navyše je viditeľnosť v dvoch starších modeloch lepšia ako v Cayenne so širokými C-stĺpikmi. To je dôležité na úzkych viacpodlažných parkoviskách, kde príliš skorý varovný signál robí bezpečnostné kamery viac neistými ako užitočnými.

Ako už býva zvykom, komunikácia s doteraz najväčším modelom BMW SUV charakterizuje trocha fyzickej aktivity a ľahkosť. Okrem športových sedadiel so stabilnou bočnou oporou (991 leva), 19-palcové kolesá za 2628 leva. A adaptívny podvozok vrátane vzduchového odpruženia zadnej nápravy (3639 lv.), testovacie auto nemá v porovnaní so smerodajnou cenou žiadne ďalšie príplatky. . A svoju prácu robí dobre – až kým mu pod kolesá nespadne neupravená cesta s vlnami, priečnymi škárami a výmoľmi.

Potom X5 zrazu začala trhaním reagovať na nerovnomerné nerovnosti a po prejdení vĺn na asfalte sa otriasala pomalými klesajúcimi pohybmi zadnej nápravy. To zatieňuje dobrý dojem z pohodlia; to isté sa dosahuje kombináciou motora s relatívne nízkym krútiacim momentom a osemstupňovej automatickej prevodovky, ktorá sa neustále chváli za vynikajúce výsledky.

Pretože zatiaľ čo maximálny krútiaci moment sa dosiahne tesne nad voľnobehom, 400 Newtonmetrov nie je príliš veľa, pokiaľ ide o hmotnosti, ktoré je potrebné uviesť do pohybu; Aj malé ubratie plynu na diaľnici má za následok podradenie a zvýšenie otáčok motora, ktoré vo vás vyvolá vnútornú túžbu počuť hodvábny zvuk bývalých šesťvalcových motorov BMW.

Pri všetkých svojich slalomových schopnostiach a schopnostiach vyhýbať sa prekážkam, dokonca ani z hľadiska dynamiky na ceste, už X5 nepôsobí úplne moderne – s trocha väčším riadením v tiahlych zákrutách začne auto pomerne skoro a rýchlo šmýkať predné kolesá. padá do pazúrov príliš dlho pôsobiacej elektroniky. Toto všetko zrejme dedič zvládne oveľa lepšie – a zdá sa, že jeho vzhľad netreba odkladať.

Mercedes alebo dozrievanie

Z nejakého zvláštneho dôvodu chýba modelu Mercedes pocit, že je čas na niečo nové. Dobre, architektúra palubnej dosky s malým monitorom navigačného systému a zdanlivo príliš zdobenými okrúhlymi ovládacími prvkami rýchlomera už nezodpovedajú súčasným štandardom Mercedesu. Zdá sa však, že GLE je sebestačné, ako vozidlo vyrobené predovšetkým pre pohodlie a sebavedomé cestovanie na dlhé vzdialenosti, ktoré sa od svojho vzniku v roku 2011 ako ML nikdy nevzdalo príležitosti kúpiť si viac. zrelá dynamika je drahá, a tým pádom pridáte do svojho profilu nové funkcie, ktoré majú pre mnohých prvoradý význam.

V každom prípade, štvrtý GLE driftuje medzi pylónmi len o jednu myšlienku pomalšie ako zástupca BMW, vyžaduje však tiež viac práce s volantom, pri zatáčaní sa cíti o niečo inertnejší a znateľne sa kolíše, hoci má systém proti pretraseniu, ktorý aktívne stabilizátory (Active Curve System, BGN 7393). Pocit z brzdového pedálu je trochu neurčitý, ale celkovo je výkon optimalizovaného systému perforovaných diskov (spolu s časťou vzduchového pruženia z balíka Technik za 2499 6806 EUR k dispozícii v Bulharsku s linkou AMG za XNUMX XNUMX BGN) celkom slušný.

Tu často používame výrazy ako „a ... a“ – čo sa stáva vždy, keď ide o prednosti klasického modelu SUV. Napriek určitému hluku v podvozku GLE dobre pohlcuje nerovnosti, sedadlá sú sakra pohodlné až na slabú bočnú oporu vzadu, motor a prevodovka poskytujú výborné dvojité prejazdy bez veľkého radenia hore a dole a bez veľkého hluku vpredu.

Pre dlhé rýchlosti na diaľnici je najlepšou voľbou Mercedes, líder v oblasti podporných systémov a prekvapivo dobrá hodnota za peniaze. Iba z hľadiska spotreby paliva treba niečo požadovať.

Porsche alebo všetko v jednom

Model Porsche 12,1 l / 100 km ponúka najlepšiu hodnotu za peniaze. A v tomto porovnávacom teste nie je sama. Cayenne najlepšie akceleruje, prekonáva svojich konkurentov v testoch jazdných vlastností a je najlepším brzdením. Na najvyššej úrovni sú tiež adaptívne športové sedadlá a integrované sedadlo, ktoré dodáva pocit luxusného sedanu alebo dokonca kupé. Dojmy z jazdy sú podobné.

Cayenne ani nepomyslel na nedotáčavosť, ale zákruty žral bez stopy bez ohľadu na ich vzhľad a s neskrývaným potešením. A áno – z hľadiska komfortu pruženia dostáva rovnaké body ako Mercedes s mäkkým pohonom, aj keď s pevnejším nastavením. Prečo? Pretože to jeho zákazníci od jeho Cayenne očakávajú a vďaka jeho kontaktu s vozovkou preniká do kabíny presne toľko, aby neslávne známy „pocit Porsche“. Ale cena tohto all-in-one balíka vrátane komfortu, výborných bŕzd a doteraz nedosiahnuteľnej manévrovateľnosti je vysoká: riadenie všetkých kolies (4063 lv.), vzduchové odpruženie (7308 l.), 21-palcové kolesá s extra- široké pneumatiky v rôznych rozmeroch vpredu a vzadu (6862 5906 leva), ako aj brzdové kotúče s vrstvou karbidu wolfrámu Porsche Surface Coated Brake (PSCB) za 24 000 leva. Celkovo cez BGN XNUMX XNUMX.

Nezáleží už na tom, že štandardne sú na palube rôzne off-roadové režimy, ako aj posuvné trojmiestne zadné sedadlo. Cayenne je úžasné, ale mimoriadne drahé potešenie.

Zákazník sa bude musieť zmieriť s niektorými nedostatkami len v dráhe pohonu, pretože vo väčšine prípadov po studenom štarte automat radí dosť tvrdo. A keďže aj v bežnom režime sa vždy rozbieha na prvý prevodový stupeň, v spomalenom zábere s častými rozjazdami a zastavovaniami, tu cítiť dávno zabudnutý efekt nárazov na staré diesely – len bez hrubého nadvihnutia karosérie na chvíľu.

To všetko, aj keď na pozadí často bolestivých nákladov na voliteľnú výbavu, znie ako víťazstvo Porsche v teste. Rovnako ako v prípade konkurencie, aj vďaka jeho motoru je nám ľúto silnej dôvery naftových jednotiek, hoci to znie pútavo a motivačne. Nakoniec to ale dopadne inak, pretože športová značka so svojou charakteristickou širokou prednou časťou neponúka veľa podporných systémov, ktoré sú už dávno nainštalované v iných modeloch koncernu. Pre milovníka Cayenne (čo je veľmi ľahké urobiť) to nemusí byť dôležité. To ale znižuje výhodu pri hodnotení kvality, ktorá môže vyrovnať stratu na hodnote.

1. MERCEDES

GLE doma potichu vyhráva. Toto je auto pre kupujúcich klasických SUV, žiari mnohými podpornými a komfortnými systémami, ako aj prekvapivo nízkou cenou.

2. BMW

V tomto prostredí sa X5 javí ako kompromis – nie taký pohodlný ako GLE a nie taký dynamický ako Cayenne. Jeho motor vzbudzuje najmenší pocit dôvery.

3. Porsche

Pohodlné a dynamické, priestranné a funkčné, Cayenne nemôže vyhrať. Pretože existuje len málo asistentov pre pohodlie a bezpečnosť a cena je neuveriteľne vysoká.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann