Testovacia jazda BMW X3: Akty X
Pre Európsku úniu je už BMW X3 cudzincom. Výroba modelov sa presunula z rakúskeho Grazu do Spartanburgu v Južnej Karolíne. Naozaj má niečo z amerického spôsobu života – nová X3 je oveľa pohodlnejšia ako jej predchodca. Z hľadiska dynamiky správania je však pevne zakorenený vo svojich nemeckých koreňoch.
Vstup BMW do sveta modelov SUV vytvoril nový rozmer vo vnímaní automobilu tohto druhu. V čase, keď bola X5 v roku 1999 samonosná, ich vodiči si zvykli na charakteristický kývavý pohyb, a ťažko by si človek vedel predstaviť, že sa multifunkčný terénny model môže správať ako auto. V skutočnosti od tohto bodu nebola definícia „SUV“ pre tieto vozidlá zďaleka vhodná. Potom prišla na rad X3, ktorá využívala platformu radu 3 a inžinieri podvozku sa rozhodli, že si môžu plne vyskúšať psychológiu a fyziku značky. Extrémne tuhé odpruženie zaisťovalo správanie sa na ceste, ktoré spoločnosť Auto Motor und Sport označila za model „najvyššieho športového automobilu na svete“. Z hľadiska dynamiky bude teda aj pri modernejších technológiách pre novú X3 ťažké dosiahnuť vyššiu úroveň a indikátorom toho sú takmer identické výsledky v teste ISO.
Tu však prichádza veľa, ale ...
Nová X3 je oveľa lepšia ako predchodca, pokiaľ ide o jazdný komfort, a to je miesto, kde inžinieri urobili obrovský krok vpred. Model prekonáva prekážky a nepravidelnosti s určitou magickou pružnosťou, absorbuje vibrácie bez toho, aby zasiahol telo, okamžite odrazí švih a až po chvíli pokračuje v tesnom pohybe, akoby sa nič nestalo. Podvozok novej X3, ktorý sa skladá zo špeciálne nakonfigurovanej vzpery MacPherson s dvojitými priečnymi ramenami vpredu a sofistikovaného 92D kinematického dizajnu s rozchodom o XNUMX mm vzadu, robí svoju prácu dobre.
Vďaka systému Dynamic Damping Control, ktorý upravuje charakteristiku tlmičov, sa pri aktivácii športového režimu dá auto nastaviť rovnako ako jeho predchodca, no vo všeobecnosti to takmer nie je potrebné. Normal (ktorý sa neustále prispôsobuje podmienkam) a Comfort odvádzajú skvelú prácu a dostať auto na hranicu trakcie a vyžadovať zásah stabilizačného programu vyžaduje veľa úsilia. Výrazne k tomu prispieva dvojprevodový systém xDrive, ktorého najdôležitejšou výhodou je rýchlosť práce - v závislosti od podmienok prerozdeľuje krútiaci moment v rozsahu od 0:100 do 50:50 dopredu a dozadu. náprava pomocou lamelovej spojky. . Jeho asistentom je systém Performance Control, ktorý v zákrutách cielene aplikuje brzdnú silu na vnútorné zadné koleso. Nič iné nemožno očakávať od auta, ktoré sa snaží o plynulú jazdu na blatistej ceste. Podporuje to aj nový elektromechanický systém riadenia Thyssen Krupp, ktorý je tiež flexibilnejší a znižuje spotrebu energie v porovnaní s predchádzajúcim elektrohydraulickým systémom ZF.
Platforma F25
K dosiahnutiu kombinácie pohodlia a dynamiky významne prispieva nielen podvozok a elektronika, ale aj platforma F25, ktorá je úzko spojená s platformou, ktorá bude použitá v novej sérii 3, a obsahuje komponenty z tretej a piatej série. ... Je nielen silnejší a torznejší, ale aj väčší ako jeho predchodca. S nárastom všetkých rozmerov (dĺžka sa zvýšila o 83 mm na 4648 mm, šírka o 28 mm na 1881 a výška o 12 mm na 1661 mm) sa dosahujú rozmery prvej generácie modelu X5 a v celom priestore je cítiť priestrannosť kabíny. smery. Pre BMW sa teraz kompaktné SUV nazýva X1 a X3 dokonale vypĺňa medzeru medzi ním a X5.
Vysokokvalitné materiály, extrémne vysoká úroveň ergonómie, funkčné ovládacie prvky, dobre čitateľné prístrojové vybavenie na prístrojovej doske, head-up displej, pripojenie smartfónu a pripojenie na internet sú len niektoré z kombinácií, ktoré poskytujú jedinečný komfort pasažierov v aute. .
Čo sa skrýva pod kapotou?
Pre začiatočníkov bude model k dispozícii vo verziách so štvorvalcovým dvojlitrom s dvojitým turbodúchadlom Common Rail xDrive 2.0d (184 k) a šesťvalcovým trojlitrovým benzínovým turbomotorom s priamym vstrekovaním a tankovaním Valvetronic bez plynu xDrive 35i (306 k). Výkonnejšie naftové jednotky a menšie benzínové jednotky prídu neskôr. Inováciou je schopnosť vybaviť naftový motor osemstupňovým automatom, ktorý umožňuje nielen jazdu v nízkych otáčkach kvôli vysokému krútiacemu momentu (380 newtonmetrov v rozmedzí od 1750 do 2750 ot./min), ale aj integrácia systému štart-stop so špeciálnym akumulátorom prevodovky výbava. Táto technológia je k dispozícii tiež vo verziách so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou ponúkaných pre naftový motor, ako aj v šesťvalcovom agregáte, kde je automatizácia jedinou možnosťou. Takéto riešenia, rovnako ako vysoko efektívna naftová jednotka, vybavená špeciálne navrhnutým dvojhmotovým zotrvačníkom, ktorý umožňuje prevádzku pri nízkych otáčkach bez nepríjemných vibrácií, a elektronicky riadeným vodným čerpadlom, ktoré optimalizuje proces dosahovania prevádzkovej teploty v kombinácii s nie príliš ťažkou pravou nohou. priemerná spotreba je celkom prijateľných sedem litrov na 100 km.
Stylisticky BMW sleduje súčasné trendy v dizajne svojej značky. Nová X3 je určite autentickou, ale rozpoznateľnou súčasťou ponuky bavorskej spoločnosti. Vyznačuje sa kombináciou tvaru zadných svetiel (s LED prvkami) a dynamickej konfigurácie zadnej časti. Bočná silueta okamžite rozpoznáva gény predchodcu, upravená dvoma výraznými sochárskymi krivkami. X3 sa však nedá porovnať s aristokratickou plastikou Series 5, a to najmä kvôli trochu neosobnému pozadiu ostatných prvkov s trochu neobvyklou expresivitou svetlometov.
Všetko ostatné je však na vrchole – spracovanie aj dynamické schopnosti, a preto je konečný výsledok v teste auto motor und sport pre X3 xDrive 2.0de päť hviezdičiek. Lepšie svedectvo o kvalitách bavorskej tvorby len ťažko nájdete.
text: Georgy Kolev
foto: Hans Dieter-Zeufert
