Testovacia jazda BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Obľúbené postavy

Konkurencia medzi tromi veľmi obľúbenými SUV vyššej strednej triedy

V tomto porovnávacom teste na seba narazia tri mimoriadne obľúbené modely SUV, vybavené výkonnými naftovými motormi s výkonom minimálne 245 k. a 480 Nm. Nedávno aktualizované Mercedes GLC je proti BMW X3 a Volvo XC60, najnovšiemu modelu s mild hybridnou technológiou a malým elektromotorom.

Od samého začiatku tohto článku by sme chceli zložiť kompliment. Chválime skutočnosť, že Volvo uviedlo svoje hybridné modely na trh pomerne skoro. A tiež skutočnosť, že švédsky výrobca s čínskymi vlastníkmi opustil roh archaických tradicionalistov a odvtedy vytvoril štýlové symboly, ako napríklad XC60.

V posledných rokoch sa autá značky stali tak sofistikovanými, že ich členstvo v klube elitných modelov je nepopierateľné.

XC60 bude tentokrát čeliť BMW X3 a nedávno prepracovanému Mercedesu GLC. Porovnávame najmä výkonné naftové modely. XC60 B5 AWD Mildhybrid má výkon 249 koní. a 480 Nm, ktoré pochádzajú zo štvorvalcového biturbo motora a malého elektrického motora (druhý s výkonom 14 k a 40 Nm). GLC 300 d 4Matic je štvorvalec s výkonom 245 k. a 500 Nm. Porovnateľný pohon X3 xDrive 30d poháňa vynikajúca trojlitrová radová šestka s výkonom 265 koní. a 620 Nm.

Verzia M Sport BMW X3 stojí od 125 400 leva, Mercedes s balíkom AMG Line – od ??? ??? Vyvolávacia cena Volva v úprave Inscription je 115 000 leva. Ale nenechajte sa pomýliť – napriek vysokým cenám by všetky tri autá mali byť vybavené množstvom vecí, ako je metalický lak, veľké kožou potiahnuté kolesá a prvky infotainmentu. Na radosť výrobcov takéto vybavenie bežne stojí od 20 000 eur.

Volvo XC60

XC60 vyžaruje chladný technokratický nádych a v kombinácii s doplnkami objednanými pre testované auto vyzerá skutočne celkom rafinovane. Spracovanie je výborné, to však nemôžeme povedať o ergonómii, ktorá sa takmer celá ovláda cez dotykový displej. Navigácia v ponukách vyžaduje veľa času a pozornosti a počas jazdy je veľmi rušivá. To je nepohodlné a často nebezpečné. Inak je na tom model z hľadiska vnútorného priestoru lepšie ako jeho predchodca a stále mierne zaostáva za svojimi dvoma súpermi. Je trochu zvláštne zistiť, že Švédi akoby zabudli na svoju zlatú tradíciu, pokiaľ ide o praktické kombi – ak hľadáte veci ako diaľkové odomykanie zadných sedadiel alebo rozdelenie troch zadných sedadiel v XC60, budete treba len hľadať. Inak je fakt, že zadné sedadlá ponúkajú na túto triedu nezvyčajne dobrú bočnú oporu a predné sedadlo je ešte pohodlnejšie, aj keď trochu privysoké.

S hmotnosťou viac ako dve tony nás príjemne prekvapuje agilita: Volvo sa jazdí ľahko a príjemne, aj keď s jedinou výhradou: keď začnú predné kolesá strácať trakciu, zrazu zistíte, že ľahkosť volantu je spôsobená výlučne spätnou väzbou. ... A keďže zadná náprava je s pohonom spojená iba lamelovou spojkou, tiež to v takýchto situáciách veľmi nepomáha pri stabilizácii automobilu. Na želanie dodávané vzduchové pruženie má takmer nepostrehnuteľný vplyv na správanie vozidla. Pod takmer nepostrehnuteľným účinkom máme na mysli to, že vzduchové pruženie môže len ťažko zmeniť vplyv prítomnosti 20-palcových kolies a cez hrbole veľmi ťažko prejdú, niekedy dokonca spôsobujú škrípanie karosérie. Nie, nedá sa to nazvať pocitom vyššej triedy. Pretože praktickosť máme v krvi, odporúčame vám, aby ste si jednoducho a jednoducho objednali auto s menšími kolesami a pneumatikami s vyššími pätkami. A so štandardným odpružením. Bude sa vám jazdiť lepšie a bude to pre vás lacnejšie. Avšak pri tomto nastavení na úrovni výbavy Inscription je minimálna veľkosť kolies 19 palcov. V každom prípade, vzhľadom na to, že kupujúci nakupujú vo veľkom rozsahu, je zrejmé, že rozum v poslednej dobe nepatrí medzi najzákladnejšie kritériá nákupu.

Mimochodom, efekt mild hybridnej technológie je tiež celkom mierny. Prídavná batéria nepomáha modelu XC60 tráviť veľa času ani byť obzvlášť dynamický. Očakávané plus z hľadiska zrýchlenia z pokoja nie je badateľné – auto má slušný, no nie športový temperament. Inak je fakt, že s 8,2 litrami na 100 kilometrov je o niečo úspornejší ako jeho odporcovia. Rozdiel je ale taký malý, že mu body neprináša. Napokon XC60 zostáva v rebríčku posledná.

BMW X3

Rovnako ako Volvo, aj my chceme, aby BMW začalo chválou. Pretože interiér modelu X3 je konečne vo výške svojho obrazu. Nie, že by sme stále nenašli nejaké dobré podrobnosti o rozpočte, ale nebudeme to preháňať. Faktom je tiež, že spracovanie a ergonómia sú vynikajúce: systém iDrive má optimálnu rovnováhu medzi bohatou funkčnosťou a skutočne dobrou a ľahko použiteľnou logikou ovládania.

Vysoká užitočná hmotnosť je jedným zo znakov toho, že BMW to myslí s funkčnosťou svojich modelov v tejto kategórii vážne. Pri sklopení operadiel s diaľkovým operadlom sa v spodnej časti nákladného priestoru získa malý prah, čo však neznižuje praktické vlastnosti modelu. Kufor s dvojitým dnom a madlá sú tiež šikovným riešením, len zadné sedadlá by mohli byť trochu mäkšie čalúnené. Vpredu nám trochu chýba možnosť nastaviť si sedadlá o nápad nižšie, aby ich poloha bola z hľadiska pôžitku z jazdy optimálna.

Žiaľ, musíme spomenúť, že jazda s X3 je zábavná len sčasti, pretože veľkosť a hmotnosť auta sa príliš nezhodujú s vysokým ťažiskom. V zásade má v tomto smere pomôcť pohon zadných kolies orientovaný na zadnú nápravu, očakáva sa, že prispejú aj 20-palcové kolesá s valčekmi veľkosti 275 na zadnej náprave, výbava M-Sport so športovým brzdovým systémom a variabilným riadením k tomuto cieľu.. dynamickejšie správanie – ale len čiastočný úspech. Masívne 4,71-metrové SUV prešlo jazdnými cvičeniami najrýchlejšie z troch modelov v teste, no nazvať ho mimoriadne príjemným zážitkom z jazdy by bolo prehnané. Popravde, sklamaním je nie príliš komunikatívne riadenie.

Zatiaľ čo bavorské SUV je vybavené voliteľnými adaptívnymi tlmičmi a je nepopierateľne lepšie ako Volvo pri pohlcovaní krátkych nerovností, BMW je náchylné na dosť škaredé hrbole pri zvlnených nerovnostiach. Nemožno si nevšimnúť, že X3 má najdlhšiu brzdnú dráhu sto kilometrov – a k tomu ešte športový brzdový systém. Investícia do tejto atraktívne znejúcej možnosti teda neprináša očakávaný výsledok. Na druhej strane BMW dosahuje pôsobivé výsledky z hľadiska multimediálnej výbavy.

A čo pretaktovanie? Model X3 30d dosiahol v tomto teste najvyšší krútiaci moment. A podľa očakávania najrýchlejšie akceleruje z nuly na sto kilometrov za hodinu. Jeho radová šestka je tiež vynikajúca, o tom niet pochýb. Napriek najväčšej spotrebe paliva (8,5 l / 100 km) BMW ľahko prekonáva Volvo v oblasti pohonných jednotiek a vo všetkých ostatných kategóriách, s výnimkou ohľaduplnosti k životnému prostrediu a nákladov. Uvidí sa, ako na tom bude Mercedes.

mercedes glc

V GLC sú technologické vylepšenia oveľa dôležitejšie ako štylistické retuše. Úplne nový štvorvalcový naftový motor ako jediný v teste spĺňa normy Euro 2021d, ktoré vstúpia do platnosti až v roku 6. O to viac poteší zistenie, že prepracovaná technológia čistenia sa nepriaznivo neprejavila na dynamike auta, práve naopak – subjektívne pôsobí 300 d mimoriadne agilne. Odozvy turbodúchadiel a automatickej prevodovky sú výborné a teší nás najmä to, že Mercedes sa plným využitím vysokého krútiaceho momentu vyhol nepríjemným sklonom k ​​hyperaktívnemu podraďovaniu. To, že objektívne merania úplne nepokrývajú opísané pocity, by vás nemalo prekvapiť; subjektívne sa nie vždy zhoduje s objektívnym.

To, že je motor výrazne tichší ako jeho predchodca, je zrejmé z meraní hluku – pri rýchlosti 80 km/h, keď ešte nie je dôležitý aerodynamický hluk, je model najtichší v teste. Ide o priamy prechod k tradičnej vrcholnej disciplíne pre Mercedes: voliteľné vzduchové pruženie ponúka v aktuálnom porovnaní určite najlepšiu jazdu. Miernou prekážkou sú len 19-palcové kolesá, čím sa opäť dostávame k už spomínanej otázke rozmerov kolies – nebyť verzie AMG Line, GLC 300 d mohlo šliapnuť na oveľa pohodlnejšie 17-palcové kolesá. .

Mercedes si mimochodom dovoľuje luxus poskytnúť svojim zákazníkom príležitosť na skutočne seriózny off-road, čím sa odlišuje od modelov BMW a Volvo. O to zaujímavejšie je, že na chodníku sa GLC darí poraziť svojich súperov a to z diaľky: znie to nečakane, no Mercedes sa môže pochváliť najšportovejšou jazdou. Riadenie a odpruženie poskytujú v tomto teste najlepšiu spätnú väzbu a jazda cez nerovnosti je najhladšia. Vysoký posed nemusí byť po chuti každému, no poskytuje výbornú viditeľnosť všetkými smermi. Vynikajúce výsledky testov bŕzd idú ruka v ruke s rozsiahlou bezpečnostnou výbavou a množstvom asistenčných systémov.

Systém MBUX v GLC sa môže pochváliť dobrou funkciou hlasového ovládania. Mercedes prekvapivo nie je najdrahším autom v teste, aj keď si nemožno nevšimnúť, že má najchudobnejšiu výbavu. Jeho spotreba je navyše celkom slušná – 8,3 litra na kilometer.

Misia splnená, je čas na poslednú pochvalu v tomto teste a je to na Mercedese: faceliftovaný GLC 300 d vstupuje do druhej fázy modelového života presvedčivo – s absolútne zaslúženým víťazstvom v tomto porovnávacom teste.

ZÁVER

1. MERCEDES

Podvozok GLC v tomto teste pozoruhodne kombinuje najlepší komfort a najdynamickejšie jazdné vlastnosti. Model má navyše vynikajúce brzdy a vynikajúcu ovládateľnosť.

2. BMW

Skvelá radová šestka prináša X3 definitívne a zaslúžené víťazstvo v silovej časti, inak však za víťazom trochu zaostáva.

3. VOLVO

HS60 nie je lídrom v oblasti bezpečnosti ani komfortu. Mierny hybrid vykazuje v opačnom prípade miernu výhodu v spotrebe paliva.

Text: Markus Peters

Foto: Dino Eisele