Testovacia jazda BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Veselá spoločnosť

Porovnanie troch výkonných kompaktných modelov SUV s dynamickým charakterom

Kompaktné modely SUV majú povesť inteligentných, praktických a spoľahlivých vozidiel. Vo svojich najsilnejších výkonoch však majú BMW X2, Cupra Ateca a VW T-Roc výkon 300 alebo viac koní, čo je vážne športové vyhlásenie. Stačí však samotná sila na to, aby spochybnila prevahu klasických kompaktných športových modelov?

Dosiahnu tieto tri modely SUV jedného dňa rovnaký kultový status ako ich menšie kompaktné náprotivky Unit, Leon Cupra a dokonca aj Golf GTI? nevieme. Faktom však je, že kupujúci SUV nestratili chuť jazdiť dynamicky. Myšlienka spojenia dvoch svetov mi je tak blízka. Neprekonateľné rozpory? Pozrime sa, ako si BMW X2 M35i a Cupra Ateca zmerajú sily s najnovším fenoménom tohto typu, VW T-Roc R.

Pre väčšiu drámu začne nováčik v skupine ako posledný a namiesto neho začneme Cupra Ateca. V podstate ide o klasický Seat s úctyhodným úžitkovým a športovým charakterom, problémom však je, že už nesmie niesť meno Seat, aj keď je, a to aj vzhľadom. Zdá sa, že príliš málo ľudí je ochotných investovať veľké peniaze – v Nemecku minimálne 43 420 eur – do modelu SUV s výkonom 300 koní. s logom Seat vpredu aj vzadu. V roku 2018 sa tak na príklade DS od PSA zrodila myšlienka vytvoriť novú, prestížnejšiu značku. Avšak aj názov Cupra (pre „Cup Racer“) je identifikovaný ako súvisiaci s motoršportom.

Viac priestoru, menej Cup Racer

Závodná verzia Ateca skutočne neexistuje, no nami testovaný model SUV za to nemôže. Najmä ak vezmeme do úvahy množstvo doplnkov zahrnutých v základnej cene: plyšové 19-palcové kolesá, spätná kamera a bezkľúčový prístup, zoznam je dlhý. Oranžové emblémy Cupra a textilné poťahy s uhlíkovým vzhľadom nápadne zdobia interiér Španiela. Športové sedadlá za 1875 XNUMX eur získavajú body za dobrú bočnú oporu, sú však nastavené dosť vysoko a napriek tomu, že sú elektricky nastaviteľné, nesedia dokonale každej postave. Dojem z kvality je dobrý – aj vďaka štedro investovanej Alcantare. Len nedostatočné odhlučnenie prepúšťa aerodynamický hluk na dráhe a podvozok drnčí na zlých cestách.

Vďaka štvrtej karosérii ponúka Ateca najväčší priestor nielen pre zadných pasažierov. Kufor má objem 485 litrov, ktorý je možné pomocou diaľkového sklopenia operadiel zadných sedadiel rozšíriť na 1579 litrov. Skutočnosť, že model je starší ako T-Roc, je zrejmá po prvé z obmedzeného množstva multimediálnych a funkčných ovládacích prvkov a za druhé pozitívnym spôsobom: systém infotainmentu zaujme klasickými spínačmi a otočnými gombíkmi, ako aj jasnými tlačidlá na volante. K tomu sa pridáva ponuka cestnej dynamiky, ktorá ponúka ľahký výber pomocou otočného voliča, ale dá sa vylepšiť aj hlbším ponorením do nastavení bez toho, aby ste riskovali stratu medzi nimi. A štandardný digitálny prístrojový štít s rôznymi športovými indikátormi ukazuje skutočne vysokú triedu.

Pokiaľ ide o šport a silu, Cupra je naj ochotnejšia predviesť svojich 300 koní na diaľnici bez obmedzenia rýchlosti, ale v mnohých zákrutách sa necíti byť na mieste. Tam sa však pri razantnej jazde začne vysoká karoséria Ateca chvieť, pretože jej podvozok prekvapuje značnou mierou komfortu. Adaptívne pruženie, ktoré je tu štandardom a stojí za model VW ďalších 2326 leva, je síce pekne namontované v Cupre, ale nie tak tuho ako v T-Roc.

Cítia to aj testy dynamiky cesty, kde je automobil ešte viac obmedzený bezpečnejším systémom ESP. K tomu sa pridal systém riadenia, ktorý funguje priamo z polohy stredného volantu, ale je trochu nebadateľný a vďaka čomu sa Ateca cíti trápnejšie, ako v skutočnosti je. Na druhej strane by mohol mať silnejší účinok brzdový systém Brembo, ktorý stojí až 2695 XNUMX EUR.

BMW X2 nemožno viniť za nedostatok agility (aspoň na testovacej dráhe), hoci jeho platforma s pohonom predných kolies uvrhla komunitu fanúšikov BMW do hlbokej náboženskej krízy. Pritom X2 prenáša silu svojho motora na cestu prostredníctvom svojich štyroch kolies. A tu už počujeme ďalší výkrik ortodoxnosti – veď za skratkou M35i sa už neskrýva šesťvalcový radový motor, ako kedysi, ale štvorvalcový preplňovaný automat, ako bratia z koncernu VW.

X2 M35i: tvrdý, ale výdatný

Mimochodom, obe novinky nie sú nevýhodou - napokon dvojlitrový benzínový agregát s výkonom 306 koní. skutočný zásah: 450 Nm (o 50 Nm viac ako Ateca a T-Roc) zaťažuje kľukový hriadeľ aj pod 2000 ot./min., t.j. oveľa skôr. Z hľadiska merania zrýchlenia však model BMW trochu zaostáva, časť viny má na najvyššej pohotovostnej hmotnosti 1660 kg. Každopádne dôvodom nie je osemstupňová automatická prevodovka, ktorá v športovej polohe zvolí presne ten správny prevodový stupeň a miernym tlakom signalizuje preradenie. Len komfortný režim dokáže otravovať umelo dlhými pauzami v prechodoch medzi krokmi.

Zvuk tiež nie je úplne vhodný - zvonku je dobre počuteľný vďaka tlmičom v tlmiči, vnútri ho úplne kazia umelo pridané plechové intonácie. Ešte viac kultivovanosti si však vyžaduje podvozok, ktorý je tuhšie naladený ako mnohé športové autá M GmbH. Navyše neponúka takmer žiadne možnosti prispôsobenia. Za ideálnych podmienok na rovnej pretekárskej dráhe, pripomínajúcej tácku, si M35i pravdepodobne vedie dobre, ale koľko terénnych vozidiel ste videli v tých dňoch voľnej dráhy? Na nedokonalejšom povrchu vozovky X2 odráža akékoľvek, aj veľmi malé nerovnosti a zároveň prekáža pri citlivom riadení.

Napriek dobrým brzdným dráham M-Performance vytvárajú brzdy dosť váhavý odpor brzdového pedála, ktorý môže pri nesprávnej voľbe rýchlosti v zákrute ľahko viesť k nedotáčavosti. Na druhej strane, M-problém X2 dáva veľkú voľnosť svojej zadnej časti - pri uvoľnení a prudkom zrýchlení model s dvojitou prevodovkou posunie zadnú časť do strany, čo je pre skúsených pilotov celkom vtipné, ale trvá to zvyknúť si na auto. .

Rýchlo si však zvyknete na situáciu s BMW, ktoré stojí minimálne 107 750 leva. Aj keď čalúnenie z červenej lávovej kože a cena 2830 470 leva vedú k opačným názorom, kvalita modelu vyzerá o triedu vyššie ako u konkurencie. Na želanie dodávané športové sedadlá sú úzke, typické pre BMW, nastaviteľné rôznymi spôsobmi, ale nastavené príliš vysoko. Silné semafory sú cez nízke čelné sklo takmer neviditeľné. Svetlá výška vzadu však nízkou strechou trpí veľmi málo. Za elektrickou kapotou je batožinový priestor s objemom 1355 XNUMX litrov s hlbokou odkladacou priehradkou v spodnej časti, ktorú je možné sklopením trojdielneho operadla rozšíriť až na XNUMX litrov.

Ako obvykle, BMW boduje za ľahké ovládanie funkcií, za ktoré systém infotainmentu dáva užívateľovi na výber medzi dotykovou obrazovkou, otočným a tlačidlovým ovládačom a hlasovými príkazmi. Systém však nie je najmodernejší, pretože nehovorí hovorovo. Asistenti vodiča sa tiež musia aktualizovať. Napríklad adaptívny tempomat je obmedzený na 140 km / h a iba zhruba riadi vzdialenosť ostatných účastníkov cestnej premávky.

T-Roc 'n' Roll

Automatický tempomat VW zase pomáha vodičovi zrýchliť na 210 km / h a nepredbieha pomalšie autá v pravom jazdnom pruhu, ale to dokáže bežný T-Roc bez športového oblečenia. To isté platí pre priestor, ktorý ponúka iba 4,23 m dlhý model SUV, ktorý je, okrem menšieho kufra, celkom slušný. Za veľa možností, ktoré sú štandardom modelu Cupra, si tu budete musieť priplatiť.

Medzi ne patrí informačno-zábavný systém, ktorý so svojimi mnohými oblasťami činnosti nemusí nevyhnutne uľahčovať rýchlejšie získanie cieľa. Kvalita použitých materiálov sa však zdá byť podpriemerná vzhľadom na rozsah a základnú cenu VW okolo 72 000 leva. Možno tvrdý plast vo výplniach dverí a palubnej doske ušetrí nielen pár centov, ale aj hmotnosť.

Jazda v 1,5-tonovom aute totiž budí dojem, že ušetrených pár eur sa investuje do dôležitých dopravných prvkov. Napríklad pomocou prepínača s tlačidlom ponúka R-model okrem terénnych a snehových režimov aj jazdné profily - od Eco cez Comfort až po Race. Takmer príliš veľkorysé, najmä preto, že nastavenia sa dajú prispôsobiť, ako napríklad Ateca. Medzi športovými ovládacími prvkami nájdeme dokonca aj stopky na meranie časov na kolo – pre prípad, že by niekoho napadlo vytvoriť rekord pre kompaktné SUV modely na Nürburgringu. Veľkú šancu by mal s T-Roc R, ktorý má vďaka početným úpravám podvozku tuhšie odpruženie ako Cupra. Na rozdiel od X2 si však model s dvoma pohonmi zachováva uspokojivý zvyškový komfort.

R ako Racing

Príjemne hlboký posed takmer napovedá známy komfortný pocit z Golfu – inak má wolfsburgský SUV model prekvapivo blízko k lídrovi kompaktnej triedy. Jeho účelný a dokonca aj v normálnom režime mimoriadne citlivý systém riadenia poskytuje spätnú väzbu povrchu vozovky bez toho, aby sa stratil v detailoch ako X2. T-Roc R sa teda medzi pylónmi otáča na úrovni súčasného Golfu GTI. Systém ESP zasahuje neskoro, no nikdy nie je úplne ľahostajný. Vďaka tomu je jazda jednoduchá a vzbudzuje dôveru bez nudy.

Koniec koncov, s takým agilným správaním sa T-Roc R potichu odťahuje od konkurencie, a to aj na malej ceste. Jeho preplňovaný štvorvalcový motor ťahá ako žihadlo, s lineárnymi charakteristikami je pedál akcelerácie inteligentnejšie riadený a v sporoch s prevodovkou DSG je menej zapojený ako jeho kolega Cupra. Dvojspojková prevodovka umožňuje manuálny zásah pomocou dvoch veľkých odnímateľných diskov na volante, ale nereaguje na príkazy vodiča pri zvýšení tlaku a pri široko otvorenom plyne. Kompenzáciu za to ponúka výfuk Akrapovic, ktorý stojí ohromných 3800 XNUMX eur, s pubertálnym výkrikom, ktorý sa dá vďaka ovládaniu ventilov upraviť tak, aby susedov neobťažoval.

T-Roc R teda najskôr predbehne Atecu a potom aj X2, ktorá napokon na vysokej cene zakopne. Ešte dôležitejšie je, že T-Roc je jediný, ktorý skutočne dáva pocit GTI.

ZÁVER

1. VW

T-Roc R príšerne akceleruje, skvele brzdí, fantasticky zatáča a vyhýba sa slabým miestam okrem zlého materiálového dojmu a malého kufra.

2.CUPRA

Ateca je veľmi priestranná, prekvapivo pohodlná, dobre zariadená a relatívne lacná. Iba ako športové auto Španiel nie je na úrovni ostatných.

3. BMW

Pohon je potešením, ale podvozok je príliš tuhý na každodenné použitie. Pre kombináciu vysokokvalitných materiálov vyžaduje BMW príplatok k už aj tak vysokej cene modelu X2.

text: Clemens Hirschfeld

foto: Ahim Hartman