Testovacia jazda BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: nové výšiny

Pozrime sa, ako bude nový model zo Stuttgartu konkurovať konkurencii.

Po tom, čo sa ľudia doslova zbláznili do vysokých modelov SUV, medzi autami tohto typu je v poslednej dobe pozorovaný nový trend - výška a pristátie mnohých modelov sa začali znižovať. To však nie je prípad Mercedesu GLB, ktorý vsádza na klasické prednosti funkčného SUV.

ABC. Nakoniec môžeme povedať, že modelový rad Mercedes GL dostal logické a zrozumiteľné označenie, pretože medzera medzi GLA a GLC sa celkom prirodzene odohrávala v GLB. Ste si istí, že ste čakali, že si prečítate niečo originálnejšie? Pravdepodobne máte pravdu, a tak dávajme pozor na originalitu samotného auta: pre začiatok je hranaté a vysoké, na rozdiel od väčšiny moderných SUV, ktoré vyzerajú nafúkane ako SUV, ale zároveň majú nízku líniu strechy a športové tvary. . ... Navonok vyzerá GLB proti ladnej postave BMW X1 takmer obrovsky a viac sa zameriava na klasický štýl, ktorý nachádzame vo vozidle VW Tiguan.

Pred štartom samotnej súťaže začnime niekoľkými faktami: BMW je výrazne nižšie ako jeho konkurenti, no zároveň je od nich oveľa ľahšie – jeho hmotnosť je o 161 kg nižšia ako u Mercedesu, o 106 kg nižšia. v porovnaní s VW. Kompaktnejšie rozmery X1 logicky znamenajú o niečo obmedzenejšiu maximálnu nosnosť.

Podľa skromného názoru nášho tímu je skutočnou hodnotou SUV predovšetkým funkčnosť – veď tieto modely nahrádzajú dodávky. Ale v skutočnosti argumenty v prospech kúpy zvyčajne vyzerajú inak.

GLB až sedem miest

Pre tento typ auta je dôležitá možnosť prevážať veľké množstvo batožiny. Dobrý VW by mal ustúpiť dlhšiemu Mercedesu, do ktorého sa v prípade potreby zmestí až 1800 litrov (BMW 1550, VW 1655 litrov). GLB je navyše jediným modelom v teste, ktorý môže byť voliteľne vybavený dvoma dodatočnými sedadlami, takže za svoju funkčnosť dostáva najvyššie možné hodnotenie.

Ak hľadáte sedem sedadiel pre Tiguan, 21 cm Allspace je jediné riešenie. X1 nemá možnosť tretieho radu sedadiel, ale jeho vnútorná flexibilita je absolútne hodná dodávky - zadné sedadlá sú nastaviteľné na dĺžku a sklon, kufor má dvojité dno a prídavný výklenok a sedadlo vodiča tiež možno sklopiť na správne miesto pre dlhé predmety.

Čo proti tomu VW ponúka? Zásuvky pod prednými sedadlami, diaľkové odomykanie operadiel zadných sedadiel z kufra a dodatočné výklenky na predmety v palubnej doske a strope. Z hľadiska ergonómie na tom wolfsburgský model nie je úplne ružovo. Podľa všetkého je model infikovaný vírusom Tesla a tak sa VW snaží eliminovať maximálny počet tlačidiel prostredníctvom ovládania z dotykových obrazoviek a plôch. Z tohto dôvodu sa mnohé funkcie ovládajú iba z obrazovky stredovej konzoly a ich nájdenie si vyžaduje čas a odvádza pozornosť vodiča od cesty – na rozdiel od BMW, ktoré je so svojím otočením-push ovládaním maximálne intuitívne. Mercedes si vedie relatívne dobre, aj keď sa jeho hlasové ovládanie javí ako spoľahlivejšie ako používanie touchpadu. V GLB môžete jednoducho uviesť svoje túžby a vo väčšine prípadov vás systém dokáže pochopiť.

Pre Mercedes sa spravidla kladie dôraz na maximálny komfort. V tomto ohľade bol až donedávna VW považovaný za štandard vo svojej triede, je však čas, aby model Wolfsburg ustúpil inému parametru. GLB sa nosí na nerovnostiach s rovnakou hladkosťou ako Tiguan, ale na rozdiel od nej si takmer nedovolí rozhupnúť telo. V tomto ohľade model pripomína veľké limuzíny značky a práve z tohto dôvodu je pocit pokoja, ktorý dáva pri jazde, v tejto triede momentálne skutočne jedinečný. Je zrejmé, že Mercedes by mal väčší zmysel porovnávať s Tiguan Allspace, ale bohužiaľ VW nám nedokázal poskytnúť také auto s vhodným motorom na porovnanie.

Musíme tiež uznať, že menší kolega GLB, GLA, by bol výstižnejší na porovnanie s X1 – najmä z hľadiska jazdného správania, keďže BMW prejavuje výrazný športový charakter. Vidno to najmä pri testoch dynamiky na ceste. Účinok je však dosť citeľný v oblastiach s veľkým počtom zákrut, kde je model bavorského SUV oveľa lepšie manévrovateľný a aktívnejší ako jeho dvaja protivníci. Žiaľ, výborná ovládateľnosť a dynamický výkon majú svoju cenu – napríklad volant niekedy reaguje nervózne, napríklad pri silnom bočnom vetre. Tuhosť pruženia ovplyvňuje aj komfort pri prekonávaní nerovností, ktorý rozhodne nie je na najvyššej úrovni. Úprimne povedané, športový štýl X1 sa nám páči, no pravdou je, že napriek všetkému model zostáva SUV – jeho hmotnosť a najmä ťažisko sú príliš vysoké na to, aby sa dali s čistým svedomím porovnávať so športovým autom. .

Vysoko odporúčané naftové motory

Na porovnanie sme vybrali jediné skutočne odporúčané motory z hľadiska spotreby paliva – dieselové motory s výkonom 190 koní. a 400 Nm. Posledná uvedená hodnota je mimoriadne dôležitá pre vozidlá s hmotnosťou od 1,7 do 1,8 tony, ktoré často musia prevážať značnú batožinu a ťahať pripojený náklad. Dokonca aj základné diesely s výkonom okolo 150 koní. a 350 Nm je dobré rozhodnutie – kľúčovým bodom je, že pri tejto hmotnosti je vysoký krútiaci moment absolútne nevyhnutný. Ak chcete mať benzínový model, má zmysel zamerať sa na maximálny výkon, ktorý vás však nepoteší nákladmi. Kým sa hybridy nestanú početnejšími, rozmanitejšími a efektívnejšími, motorová nafta zostáva najinteligentnejšou voľbou pre SUV strednej a vyššej triedy.

BMW je najľahší a najhospodárnejší model so 7,1 litra na sto kilometrov, zatiaľ čo Mercedes je najťažší a minie o 0,2 litra viac. V skutočnosti to hovorí o efektivite trojramenného modelu, keďže VW napriek ľahším kilogramom vykázal priemernú spotrebu 7,8 l/100 km. Vyššie náklady stoja Tiguan mnoho cenových bodov, vrátane odhadu emisií CO2, ktorý je vypočítaný na základe nameraných nákladov na štandardnú sekciu pre čistú jazdu na motocykli a šport. Okrem toho VW spĺňa len normy Euro-6d-Temp, kým BMW a Mercedes už spĺňajú normy Euro-6d.

Zaujímavosťou je, že aj napriek pokročilému veku je Tiguan absolútne moderný, čo sa týka multimediálnej výbavy a asistenčných systémov, ktorých ponuka zahŕňa také detaily, ako je automatická regulácia vzdialenosti a možnosť poloautonómneho riadenia. Napriek tomu sa z hľadiska kvality model umiestnil na treťom mieste. Možno to nie je prekvapujúce pre auto, ktoré čelí generačnej výmene, ale pre šampióna, ktorý je dlhé roky považovaný za meradlo vo svojom segmente, je strata stratou.

Šanca Mercedesu viesť triedu je zjavne veľká. GLB je naďalej najnovším testovacím vozidlom, o čom svedčí aj jeho bezpečnostná výbava. Práve v tejto kategórii je prvý, dokonca pred X1. Pokiaľ ide o výkon, na druhom mieste skončilo BMW, a to predovšetkým kvôli sklamaným výsledkom brzdových testov VW.

V konečnom poradí sa však Tiguan stále dostáva na druhé miesto, keďže je vo všetkých smeroch X1 výrazne dostupnejší. Na druhej strane, BMW sa môže pochváliť najlepšími záručnými podmienkami. Ako už býva zvykom, pri hodnotení ceny berieme do úvahy dôležité parametre pri každom z modelov. Pre Tiguan napríklad dynamické riadenie a adaptívne tlmiče a pre X1 19-palcové kolesá športová prevodovka a elektricky nastaviteľné predné sedadlá.

Najlepšie alebo nič

Pri hodnotení nákladov vykazuje najhoršie výsledky GLB, no na druhej strane má Mercedes tradične vysoké náklady – na nákup aj na údržbu. Nové SUV dobre zapadá do firemného sloganu „To najlepšie alebo nič“ a niečo také vždy súvisí s cenou. Na druhej strane GLB plní svoj sľub a je v tomto porovnávacom teste etalónom v triede kompaktných SUV.

HODNOTENIE

1. MERCEDES

GLB v teste presvedčivo vyhráva s najlepším jazdným komfortom a najpružnejším objemom interiéru a ponúka najbohatšiu bezpečnostnú výbavu. Model je však veľmi drahý.

2. VW

Napriek svojmu veku Tiguan neprestáva udivovať svojimi kvalitami. Body stráca najmä v brzdových a ekologických vlastnostiach – tie druhé kvôli vyšším nákladom.

3. BMW

Pevné odpruženie stojí X1 v pohodlí cenných bodov, takže je to iba druhé miesto. Veľkými výhodami sú flexibilný interiér a silný a skutočne ekonomický pohon.

text: Markus Peters

foto: Ahim Hartman