BMW S1000XR

Toto je teraz pravdepodobne najdokonalejšia motorka na svete, pokiaľ ide o všestrannosť a aplikáciu moderných technológií, inžinierstva a dizajnu, ktoré poskytujú vynikajúcu jazdu, maximálnu bezpečnosť a zážitok z jazdy, aký sme nikdy predtým nepoznali. Dnešný svet motocyklov je rozdelený na niky s veľmi individuálnym prístupom ku každému motocyklistovi individuálne. Ak sa pozriete na to, ako je možné moderné motocykle vybaviť alebo prispôsobiť, je zrejmé, že výber je skutočne obrovský. Bicykle ako toto BMW sú však doslova motorom pokroku. A to nás, samozrejme, znepokojuje. To, čo sme si pred mnohými rokmi mysleli, že je nemožné, je teraz tu, teraz a veľmi skutočné. Konkurencia je silná a zlé bicykle sú už dávno preč, aspoň ak sa pozrieme na väčších výrobcov.

S ohľadom na to by nás len zaujímalo, kde by bol Tomos dnes, keby sa v nejakom zlomovom bode niekto rozhodol správne a pokračoval vo vývoji. Samozrejme, nie je čas smútiť za stratenými príležitosťami, ale to, čo dnes ponúka moderný motocykel, je sci-fi v porovnaní s tým, čo robili pred 50 rokmi. A to nás znepokojuje! BMW S1000 XR je jasnou prevahou v každej oblasti. Keď som na kľukatých horských cestách okolo Barcelony na šiestom prevodovom stupni preradil zo zákruty do zákruty, neveril som, že je možné vyrobiť motor, ktorý je taký dobrý, že na rozbeh potrebuje iba spojku a všetko ostatné medzi šiestym prevodovým stupňom je 160. „koní“, krútiaci moment 112 Nm a pretekársky quickshifter či pár stoviek eur na radiacej páke, ktorá preruší zapaľovanie pri každom radení hore a dole a umožní vám zrýchľovať ako na pretekoch.

Samozrejme, s fantastickým zvukom, ktorý chvíľami navyše praskne alebo zavrčí, keď sa spáli tých pár pár prebytočného plynu. V skutočnosti však vodič pri každodennom jazdení prakticky nepotrebuje všetky prevodové stupne medzi prvým a šiestym stupňom. Motor je taký krásny a výkonný, že na šiesty prevodový stupeň je možné vykonať akúkoľvek zákrutu a od 40 km / h stačí otvoriť plyn a S1000 XR postúpi do ďalšej zákruty. Rám, zavesenie a geometria fungujú v dokonalej harmónii, a preto spoľahlivo sledujú predpokladaný smer. Bicykel sa ľahko ponorí do zákrut, či už ostrých, krátkych alebo dlhých, kde idete rýchlosťou viac ako 120 kilometrov za hodinu s dosť hlbokým sklonom k ​​asfaltu. Neuveriteľne presné a spoľahlivé, bez náznaku skrútenia alebo skreslenia. Predtým som nič také neskúšal.

Ale pri tom všetkom je tiež pôsobivé, že tento bicykel ako závodné auto superbikov je ako letný šíp v zákrutách, ak to chcete. Keď pocítite adrenalín a prudké zrýchlenie, len sa hráte s prevodovkou, znížite motor tak, aby sa točil v rozsahu viac ako 10 1000 otáčok za minútu, a zrazu naskočíte do superšportu, akým je S XNUMX RR. Štvorvalcový motor po športovej jazde žiari a závisí to od štýlu jazdy, či už prejdete zákrutou s motorkou ležiacou ako supermoto alebo s kolenom na dlažbe a hlbokým svahom tela, ktorý vyvažujete. To všetko zaisťuje moderný športový systém ABS Pro, ktorý vám umožní aj prudké naklonenie motocykla zabrzdiť v zákrutách, a systém kontroly preklzu zadných kolies, ktorý zabraňuje voľnobehu a šmyku zadného kolesa pri akcelerácii. ... Aby ste sa však k tomuto bodu vôbec dostali, musíte konať veľmi rýchlo.

Elektronické pomôcky sa zapínajú, keď je to skutočne potrebné, a vodič si to všimne, len keď sa rozsvieti jedno z výstražných svetiel, fungujú tak jemne a neagresívne! Bolo by veľmi zaujímavé porovnať S 1000 XR a jeho športového bratranca S 1000 RR na závodnej dráhe. Výsledky budú pravdepodobne veľmi zaujímavé, obzvlášť na okruhu s množstvom zákrut a kratších rovín, kde by vzpierač vyvíjal takú vysokú rýchlosť na krátke vzdialenosti, ale samozrejme by ušiel na prvom dlhšom lietadle, pretože toto je najviac veľký rozdiel je si všimol. Dobrodružný cestovateľ skutočne nepotrebuje rýchlosť vyššiu ako 200 kilometrov za hodinu a super auto, súdiac podľa skúseností na trati Monteblanco, dobre strieľa rýchlosťou asi 300 kilometrov za hodinu, keď mu pod kolesami stačí lietadlo . Ale pokiaľ ide o pohodlie a porovnanie XR verzus RR, už niet pochýb o tom, kto má náskok, tu je víťaz známy. Vzpriamené držanie tela, široké ploché riadidlá a vynikajúce polohovanie zaisťujú neúnavnú jazdu a výnimočnú kontrolu nad všetkým, čo sa deje pod kolesami. S deaktivovaným systémom ABS a zadných kolies je možné S 1000 XR použiť aj na „prejdenie“ mierneho šmyku v zákrute, ako aj na atraktívne zrýchlenie zo zákruty s predným kolesom hore. Rám, zavesenie a motor pracujú v takej dokonalej harmónii, že aj tie najdynamickejšie športové jazdy s ním budú ľahké a plné adrenalínu. BMW ako prvé nainštalovalo na svoj motocykel elektronický systém odpruženia.

To znamená, že si môžete vybrať, ako bude odpruženie fungovať, jednoduchým stlačením tlačidla. Či už je to mäkké, pohodlné na cestovanie alebo športové, náročné na najpresnejšiu jazdu, či už idete sami alebo vo dvojici, všetko je to len jedno kliknutie ľavým palcom. Musím zdôrazniť, že spoločnosť BMW urobila tieto systémy logickými a rýchlo dostupnými z hľadiska jednoduchosti použitia všetkých týchto elektronických zariadení a výnimočných možností prispôsobenia. Veľké a prehľadné meradlá tiež jasne ukazujú, v ktorom programe funguje dynamická kontrola trakcie zadných kolies (DTC) Dynamic ESA (Suspension).

V opačnom prípade môžete ľahko navigovať svoj palubný počítač alebo originálny GPS vyvinutý spoločnosťou BMW pre Garmin pomocou otočného gombíka na ľavej strane volantu, takže môžete rýchlo pristupovať ku všetkým potrebným údajom. Od toho, ako ďaleko ešte môžete prejsť so zvyšným palivom, po okolitú teplotu, len predpoveď počasia na najbližších 100 kilometrov ešte nepredpovedá! Pre všetkých, ktorí chcú jazdiť nekompromisne a bez pomoci elektroniky alebo s jej minimálnym využitím, sú okrem dažďa (dážď - pre šmykľavý asfalt) a cesty (cesta - pre bežné použitie na suchom asfalte) pripravené aj dynamické programy. a dynamické profesionálne jazdné programy. Tieto dva však musia byť zapnuté samostatne presne za tri minúty prevádzky, pretože vypínač sa vykonáva pod sedadlom na špeciálnej poistke, všetko z bezpečnostných dôvodov, pretože rozhodnutie o zásahu musí byť veľmi premyslené, aby neskôr nedošlo k nepríjemným prekvapí omylom. Nenechajte sa však pomýliť, BMW S 1000 XR je tiež, alebo väčšinou, športový cestovný bicykel, ktorý vďaka dlhšej dráhe odpruženia zvládne mnohé asfaltové cesty, a preto si právom vyslúži nálepku dobrodružstva.

Má teda aj túto dobrodružnú genetickú históriu BMW prevzatú z legendárneho R 1200 GS. Ovládanie a pristátie na ňom je tak ľahké a presné ako spomínané veľké cestovné enduro, alebo dokonca o tieň lepšie. Tiež sa mi páči, ako jednoducho prišli na úpravu výšky predného skla. Ak potrebujete dodatočnú ochranu pred vetrom, môžete ju jednoducho zatlačiť rukou nadol alebo zdvihnúť za jazdy v protismere. Táto ochrana je dostačujúca, ako je tomu v prípade cestovného endura R 1200 GS, ale na jazdu v chladnom počasí si môžete kúpiť ešte väčšie predné sklo.

S pôvodnými bočnými krytmi vyzerá S 1000 XR veľmi cestujúco alebo dynamickejšie. V neposlednom rade je určený pre tento typ jazdcov, ktorí chcú štvorvalcový motor a športový charakter, ale uprednostňujú pohodlie pred únavným športom v super výkonných superšportoch. BMW hovorí, že je to dvojkolesová verzia ich SUV X5. Bude, len cena bude oveľa, oveľa lacnejšia a aspoň pre tých z nás, ktorí majú radi viac ako dva bicykle pre dvoch, oveľa zábavnejšie.

text: Petr Kavchich