BMW R nine T Scrambler
Kohorta motoriek sa zoradila pred vjazdom na milimetrovú čiaru. Scrambler čakal v strede miestnosti na garážovom výťahu. Tu ste práve pocítili „šmrnc“ a „švajčiarsko“. Hm, žiadne špičkové technológie, žiadne kravaty, uhladené vlasy, žiadne falošné úsmevy. Žiadne klamstvá ani výzory. Prevládajú mierne zabudnuté pocity vášne. Radosť z jazdy. A zábava. Napríklad v štýle Steva McQueena. Spať k základom. Táto práca od Rammstein "Gasoline" mi znela v hlave... Áno, chalani z projektového tímu to myslia vážne - všetci sú v motorkárskom oblečení, budú jazdiť s nami. Členovia projektu tiež prišli so špeciálnymi tričkami s dúhovým vzorom, ktoré pripomínajú dúhu profesora Balthazara z kedysi populárnej karikatúry XNUMXs. Ach áno, svet je predsa krásny.
Miešanie a surfovanie
Scrambler prvýkrát predstavili verejnosti Bavori vlani v lete na kávovom festivale Wheels & Waves vo francúzskom Biarritzi pod typickým nemeckým názvom: Concept 22. R 19T bol chrbticou a Scramblers boli (boli) trendom. prišlo to znova. Vyzeralo to skôr ako motocykel, ku ktorému by ste mohli pripevniť surf alebo pretekať na piesočných plážach. Od konceptu k schválenému modelu prešiel veľmi krátky čas, oficiálne predstavenie sa uskutočnilo v novembri na motocyklovom salóne v Miláne. Sériový bicykel už nemá bočnú lištu, ale zachováva si 4-palcové predné koleso, sedadlo v retro štýle a dvojicu tlmičov Akrapovic namaľovaných vedľa neho v štýle scrambler. Áno, remeselníci z Ivanchny tiež „lezú“ podľa environmentálnej normy EuroXNUMX, aj keď na úkor trochu zdržanlivého zvuku.
Vo všeobecnosti si bicykel napriek niektorým zmenám z konceptu zachoval kúzlo a nádych retro motocykla, ktorý zostal nezmenený. Technika je podobná ako u súrodenca R nineT a cieľ, ktorý si Bavori stanovili, bolo ponúknuť javisku o niečo lacnejší model. Scrambler teda nemá napnuté ráfiky, ale liate, brzdová súprava Brembo nie je radiálna a odpruženie je jednoduchšie. Hliníková palivová nádrž je „najnovšia“ ručne vyrobená, zatiaľ čo Scrambler je vyrobený z ocele a má objem 17 litrov, čo je o liter menej ako športovejší súrodenec. Ale aj tak to stačí na zhruba 250 míľ. Rozdiel medzi ninT a Scrambler spočíva v iných prístrojoch, ktoré nemajú tachometer. Najdôležitejšie je, že 1.170 110 kubických stôp a jednotka s výkonom XNUMX koní si zachováva charakter R nineT. Je dostatočne ostrý na to, aby slušne akceleroval od nízkych otáčok, reaguje najmä v stredných otáčkach a nevadí mu, ak jazdíte vyššie.
Kľukatá hora
Po prezentácii bol čas na Raj. Nainštalovaný systém GPS nás zaviedol z rovín mníchovského predmestia, z Taufkirchenu do bavorských Álp, do Hinterrisu, kde sme sa zastavili a povečerali, a potom za mocným Zugspitze takmer tri míle vysokým smerom do Rakúska. Sedem na to. Cítite sa inak ako R nineT; toto je však Scrambler, áno, terénny motocykel. Testované auto bolo vybavené cestnými pneumatikami Metzeler Tourance, pretože trať bola vedená len po spevnených cestách. Pravoslávni si naň pravdepodobne obujú hrubé, leptané pneumatiky, ktoré mu dodajú terénnejší vzhľad. Riadidlá sú široké a s bicyklom sa mi dobre manipuluje. Sedí vzpriamene, a hoci chýba ochrana pred vetrom, celkom slušne sa na ňom dá jazdiť až 150 kilometrov za hodinu, vietor sa vo vyšších rýchlostiach práve začína stláčať.
Hoci nemá byť čistokrvným staviteľom ciest, na kľukatých alpských cestách je pre nich tým pravým lekárom. Okrem toho je tam dobrý dvojkolesový „Bergdoctor“. Preto je testovacia prezentácia starostlivo vybraná. Agregát ťahá skvele, napriek trochu skromnejšiemu pruženiu je dostatočne kvalitný na to, aby svoju úlohu plnil celkom korektne, rovnako ako prevodovka. Hlboké svahy na mierne kľukatých nemecko-rakúskych cestách s ukážkovým asfaltom sa menia na skutočný kolotoč rozkoše, pretože v rýchlych kombináciách si v porovnaní s R nineT 19-barové predné koleso ako známe vyžaduje viac odhodlania. Avšak 220 libier s plnou miskou nie je váha, ktorú potrebujete, aby ste sa dostali do posilňovne alebo vstali.
Ťažké váhy
Brzdy vzbudzujú dôveru aj neskôr, keď prší, a ako doplnok je k dispozícii aj základná kontrola trakcie zadných kolies. Na takmer 400 kilometroch ma motorka nikdy nedala, nesklamala, nejako potiahla a kopla. Najprv som bol trochu prekvapený, páčili by sa mi silnejšie basy, ale po prejdení niekoľkých kilometrov som zistil, že nadmerný hluk zničí charakter bicykla. A bolia ma uši.
text: Primož Ûrman, foto: zavod
