BMW R 1200 GS – AvtoTachki

Obsah

Základné informácie
Technické informácie

video

S takýmito prekvapeniami a takým pokrokom si niekedy hovoríme, že BMW malo predpokladať, že keď príde čas na prvú aktualizáciu, motor bude „naštartovaný“ zo 100 na 105 „koní“. Motor je v zásade rovnaký a zistili sme, že napriek plastovému rúžu, vďaka ktorému vyzerá model R 1200 GS agresívnejšie a spoľahlivejšie, motocykel zostáva taký, aký bol. Len jeho postava za tie roky dozrela a dozrela.

Existuje aj elektronika a všetky bezpečnostné prvky, ktoré sa za posledné roky vyvinuli, ale kvôli tomu sa tento GS v riadení výrazne nelíši. Okrem ABS a ESA (elektronicky nastaviteľné odpruženie) môžete v prípade kompletného elektronického bezpečnostného balíka uvažovať aj o protišmyku. Testovacie BMW malo iba ABS a vybrali by sme si aj také, ktoré by nás stálo dobrých tisíc.

Po prvých kilometroch nám bolo jasné niečo iné a potvrdilo sa to aj neskôr počas testov: R 1200 GS si zachoval všetky pozitívne vlastnosti svojho predchodcu, a to jednoduchosť a ovládateľnosť v zákrutách a neuveriteľnú smerovú stabilitu, samozrejme, aj keď idete v dvojice. , najlepšie s malou batožinou.

Program vstrekovania steroidov, ktorý pridáva korenie do motora prostredníctvom elektronického záznamu, je to, čo vás počas jazdy najviac rozosmeje! Keď „otvoríte“ plyn a dvojvalcový boxer nepretržite a rozhodne ťahá, pocit je ešte lepší ako predtým. V strednom pásme otáčok sa prírastok výkonu mierne znižuje, no kompenzuje to dobre načasovaná šesťstupňová prevodovka, ktorá už nie je taká skúpa, ako tomu bolo pri tomto modeli. Prežitie demonštruje aj ľahké stúpanie na zadné koleso. Aj na druhý či tretí prevodový stupeň na odhodlaný povel pravého zápästia bez hanby poskočí.

Odpruženie zostáva rovnaké, to znamená dvojité a dvojité páčky BMW, čo znamená, že pri prudkom brzdení a ladení v zákrutách na poľnej ceste v podstate nedochádza k posunu nosa. Nastavenie zadného tlmiča môžete upraviť otáčaním nastavovacieho kolieska počas jazdy.

Slušná spotreba paliva 5 litrov a veľká palivová nádrž (keď zapnete rezervu, naplníte ju 5 litrami) zaisťujú pokojný a príjemný výlet bez otravných častých zastávok na čerpacích staniciach.

O čom sa bavíme o cene? Toto vážne, nie je o čom filozofovať; takmer 13 tisíc eur za základný model je veľa a ak si odmyslíte ešte menší balík výbavy, ABS, cestný balík a nejaké ďalšie veci, váš účet bude o ďalšie dve tisícky nižší a vybavíte sa všetkým, čo potrebujete. príslušenstvo toto GS môže stáť až 18-tisíc eur. Malá útecha, ale ak si myslíme, že cenu drží dobre, kúpa nie je až taká iracionálna. Stále je to však veľká kopa peňazí.

Ale, ako povedal kolega, nič lepšie pre neho nie je každý deň, na skok do Dolomitov alebo týždňový výlet do Európy. A mnoho ďalších vám bude závidieť, aspoň potichu, ak nie nahlas. Viete, že sme Slovinci!

Cena testovacieho auta: 12.900 eur

motor: 2-valec, 4-takt, 1.170 ccm? , 77 kW (105 PS) pri 7.500 115 ot / min, 5.570 Nm pri XNUMX XNUMX ot / min, elektronické vstrekovanie paliva.

Rám, zavesenie: rúrková oceľ, podpera motora podvozku, predná dvojpáka, zadný paralever.

brzdy: predné 2 kotúče s priemerom 320 mm, zadné 1 kotúč 265 mm.

Rázvor kolies: 1.507 mm

Palivová nádrž, spotreba na 100 / km: 20 l, 5, 5 l.

Výška sedadla od zeme: 850/870 mm.

Hmotnosť (suchá): 203 kg.

Kontaktný personál: Avtoval, doo, Grosuplje, tel.: 01/78 11 300.

Chválime a vyčítame

+ výkon, krútiaci moment

+ akcelerácia, ovládateľnosť motora

+ široký sortiment vybavenia

+ ergonómia a veľký komfort pre spolujazdca

+ Stabilita pri vysokých rýchlostiach

+ zrkadlá

-cena

Petr Kavčič, foto:? Grega Gulin

Základné informácie
Náklady na testovací model: 12.900 XNUMX € XNUMX €
Technické informácie
motor: 2-valec, 4-taktný, 1.170 ccm, 77 kW (105 k) pri 7.500 ot / min, 115 Nm pri 5.570 ot / min, elektronické vstrekovanie paliva.
Rám: oceľový rúrkový, motor nesúci časť podvozku, predný duolever, zadný paralever.
brzdy: predné 2 kotúče s priemerom 320 mm, zadné 1 kotúč 265 mm.
Palivová nádrž: 20 l, 5,5 l.
Rázvor kolies: 1.507 mm
hmotnosť: 203 kg.