Testovacia jazda BMW M850i xDrive Coupe: návrat z budúcnosti
Testovanie jedného z najpôsobivejších produkčných kupé na trhu
Nie je žiadnym tajomstvom, že vznik avantgardnej i8 v každom zmysle spôsobil určitý zmätok medzi zástancami tvrdej línie vo fanúšikovskej základni BMW. Teraz je tradícia opäť v plnej sile s M850i a jeho 530 hp. a krútiaci moment 750 Nm. Stačí táto hojnosť na splnenie vysokých očakávaní novej epizódy XNUMX?
Svieža harmónia tvarov, veľkostí a proporcií bavorského športovca prebúdza zmysly a otvára v pamäti dvere a okná, cez ktoré spomienky nekontrolovateľne vtrhnú ... Až začiatkom 90. rokov, keď BMW 850i a jeho špičaté torpédo so sklopnými svetlometmi, pôsobivá V12 a sedan s integrovaným bezpečnostnými pásmi spôsobil prekvapenie a prebudil fantázie a sny. Akoby vyšiel z budúcnosti. Po rokoch, ale opäť z rovnakého smeru, sa i8 objavila so svojím pokrokovým pohonným systémom a tvarmi sci-fi.
Teraz ich máme ďalších osem. Ďalšie športové kupé s logom BMW. Ďalším zdrojom vnemov a obrázkov, ktoré naplnia vaše spomienky. Ďalším silným generátorom očakávaní, fantázií a snov. Rovnako veľká ako samotná M850i.
Generácia so značkou G15 to ale zjavne nevníma ako príťaž. Šľachtický štýl je vedome stvorený pre potlesk, tvor pod nekonečnou kapotou tryská s dekadentnou radosťou zo života a skutočnosť, že klasická schéma s 2 + 2 sedadlami je aplikovaná v automobile s celkovou dĺžkou 4,85 metra priamo a jasne hovorí o sebaúcte a veselosti. filozofia veľkého bavoráka. Moderné Gran Turismo.
Na pochopenie podstaty udalostí po posunutí krištáľovej gule radiacej páky do polohy „D“ nepotrebujete krištáľovú guľu. Čaká vás hojnosť – od toho, čo ste už našli v exteriéri, keď otvoríte monumentálne dvere, keď si posadíte sedadlo za volant a keď sa prvýkrát pozriete na pôsobivé obrazovky na palubnej doske pred vami. Zvyšok tvoria detaily – tenká koža, precízne brúsený hliník a sklo. Tým sa vraciame k radiacej páke a v jej naleštenej guli svietiacemu číslu 8. Nie je to náhodné. Nomen je znamenie.
Napájanie
Automatická prevodovka má osem stupňov, osem je valcov 4,4-litrového motora vpredu. Zhruba 70 % komponentov zdanlivo známeho V8 Biturbo prešlo úpravami. Tu nejde o maličkosti, ale o zmeny na kľukovej skrini, piestoch, ojniach a vložkách valcov. A kompresory Twin Scroll, umiestnené medzi dvoma radmi valcov, sú už väčšie. Efekt pridania filtra pevných častíc sa teda neprejavuje a v dôsledku zmien vzrástol potenciál benzínovej V8 o 68 koní. a 100 Nm - približne rovnakému počtu modelov malej triedy sa podarí nájsť si miesto na slnku a dokonca na nejaký čas potešiť svojich majiteľov.
V modeli 850i samozrejme zohráva úlohu aj čas. Za 3,8 HP trvá 530 sekúnd. a 750 Nm krútiaceho momentu V8, aby ste zastavili bavorák a zrýchlili ho na 100 km / h. O niečo neskôr rýchlosť preruší elektronický obmedzovač, ktorý umožňuje strop presne 254,7 km / h. Prudké zrýchlenie a zodpovedajúci výkon brzdového systému tu však nie sú prekvapujúce. Pretože otázkou v kategórii GT nie je to, či to tak je, ale ako je implementovaná jazda vysokou rýchlosťou.
Aby BMW správne reagovalo, vybavilo BMW M850i všetkými dostupnými prostriedkami na zabezpečenie bezchybnej dynamiky – športovým podvozkom s adaptívnymi tlmičmi a aktívnym tlmením vibrácií karosérie, pohonom všetkých kolies s nastaviteľným riadením, elektronickou uzávierkou zadného diferenciálu. a dvojprevodový systém, ktorý mohol smerovať všetku trakciu na kolesá zadnej nápravy. Výsledok toho všetkého? Brilantná zdržanlivosť.
Pokiaľ ide o rýchlosť, M850i je skutočný démon. Uvedomíte si to až po treťom kilometri trasy – predpoklady sú oveľa skôr, no spracovanie prichádzajúcich informácií si vyžaduje čas. Keďže sú zadné kolesá pri vysokých rýchlostiach nasmerované rovnobežne s prednými, stabilita v zákrutách je celkom neskutočná – o čom svedčí aj rýchlosť 147,2 km/h zaznamenaná na testovacej dráhe so sekvenčnými zmenami jazdných pruhov. Medzi pylónmi slalomu sa osmička prepne do iného režimu, v ktorom sa predné a zadné kolesá natáčajú opačným smerom a výrazne tak zlepšujú manévrovateľnosť a dynamiku veľkého kupé. Ak je vodič dostatočne ambiciózny, pridá sa táto asistencia zadnej nápravy k ostrej odozve systému riadenia a okrem citeľnej agresivity pri zmene smeru dokáže navodiť hravú náladu vzadu, systém DSC to berie pokojne a udržiava všetko v poriadku. , mäkké a plne pod kontrolou s presne dávkovanými brzdnými impulzmi.
Ľahkosť, s akou sa to všetko deje, je pôsobivá, pretože napriek štruktúre strechy z uhlíkových vlákien váži M850i 1979 443 kilogramov. To je o 8 kilogramov viac ako u modelu i454 a o 911 kilogramov viac ako u modelu 9,2 Turbo. Veľkosť veľkého priestoru, ktorý zaberá cestu XNUMX metrov štvorcových, však výrazne sťažuje dynamické prekonávanie zákrut v úzkych horských oblastiach. Na takýchto miestach je GXNUMX trochu ako slon v sklenenej dielni, a to aj napriek ostrému riadeniu, minimálnym vibráciám tela a bezchybnému držaniu na ceste.
To posledné je spôsobené vynikajúcou mechanickou trakciou, ktorú zabezpečuje adaptívna dvojitá prevodovka a uzávierka zadného diferenciálu, ktoré rovnako ako DSC plnia svoju prácu ticho, presne a efektívne, bez zásahu vodiča. Práve toto introvertné správanie techniky odlišuje pravé Gran Turismo od jeho agresívnejších, nepokojnejších a náročnejších športových kolegov. Samozrejme, ôsma séria zdokonalí dlhé cesty a vezme vás na diaľnicu, ktorá vás zavedie na druhú stranu kontinentu skôr, ako sa nazdáte. Aj tu musíme vzdať hold skvelému V8 a jeho všadeprítomnému výkonnému a rovnomernému ťahu. Uvádzaná priemerná spotreba 12,5 l / 100 km v teste je jasným dôkazom efektivity procesov v nej prebiehajúcich (celkom je možné dosiahnuť priemerné hodnoty pod 9 litrov), ako aj výborného spojenia. s automatickou prevodovkou s ďalším rozšírením. rozsah prevodového pomeru. Viacstupňový mechanizmus navyše využíva údaje o profile trasy z navigačného systému a je vždy pripravený ponúknuť ten najlepší prevod pre každú situáciu – tichý, plynulý, rýchly a presne ako všetko ostatné v M850i.
2 + 2
Jediným miestom, kde sa v novom modeli nedá kúpiť prvotriedny komfort a aristokratická bujarosť, je druhý rad sedadiel. Jemné kožené čalúnenie nedokáže vynahradiť strmo sa zvažujúcu líniu strechy a nedostatok miesta na nohy, ktoré unavujú plyšové sedadlá vodiča a spoločníka. Na rozšírenie (značného) batožinového priestoru a zachovanie skreslenia intonačného prostredia je preto lepšie použiť druhú časť klasickej formuly 2 + 2 v dokonale odhlučnenom priestore s extra reptaním.
Napriek pomerne tuhým nastaveniam odpruženia odvádza M850i skvelú prácu v oblasti komfortu jazdy. V režime Comfort impozantný podvozok s rázvorom pohltí všetko až na pár výnimiek a vďaka blízkosti nastavenia pruženia, prevodovky a riadenia v rôznych režimoch je komfort v novom modeli celkom prijateľný aj v Sport a Sport +. Súčasťou modernej vymoženosti je jednoduché ovládanie mnohých funkcií. Dá sa to urobiť gestami a hlasom, ako aj optimalizovaným systémom iDrive, teraz nazývaným Operačný systém 7.0, ktorý vám môže poskytnúť požadované informácie kdekoľvek a kdekoľvek – na projekčnom displeji alebo na jednom z veľkých obrazovky. od Live Cockpit Professional. V tomto smere má GXNUMX obe nohy do budúcnosti.
Inak je M850i mimoriadne výkonné, rýchle a dynamické Gran Turismo. Elitný príklad najlepšej bavorskej tradície, ktorá osloví každého, pre koho je model i8 príliš futuristický. Skvelý návrat z budúcnosti ...
HODNOTENIE
Nová séria XNUMX pokračuje v tradícii v priamej línii a predstavuje pôsobivú klasiku Gran Turismo vo forme a rozsahu – luxusná a rafinovaná, s veľkou dynamikou a množstvom výkonu. Kompromisy spočívajú v umiestnení zadných sedadiel a relatívne vysokej spotrebe paliva - detaily, ktoré žiadneho sebaúctivého znalca nezaujímajú...
telo
Vodič a jeho spolujazdec majú vpredu veľa priestoru, materiály a spracovanie sú dokonalé, na pozadí veľkého množstva funkcií je ergonómia veľmi dobrá
- Zadné sedadlá sú na prepravu pasažierov vhodné len v krajnom prípade, kufor je veľký, ale nízky a hlboký, výhľad pri manévrovaní dozadu je pomerne obmedzený, veľkosť karosérie nepraje dynamickej jazde na úzkych cestách s množstvom otočí.
pohodlie
+ Veľmi pohodlné predné sedadlá, nízka hladina hluku v kabíne, pohodlná jazda a dlhé vzdialenosti, aj napriek prísnemu základnému nastaveniu pruženia ...
- ... s niekoľkými poznámkami pri prekonávaní dlhých zvlnených nezrovnalostí
Motor / prevodovka
+ Výkonný, vynikajúce naladenie a harmonická V8, hladká trakcia, perfektne prispôsobený motoru automatickej prevodovky
Cestovateľské správanie
+ Extrémne vysoká stabilita a bezpečnosť – najmä pri jazde vysokou rýchlosťou, vynikajúca trakcia, neutrálne správanie v zákrutách, presné a priame riadenie…
- ... riadenie zadných kolies je niekedy príliš tvrdé
bezpečnosť
+ Vynikajúce brzdy, početné elektronické asistenčné systémy pre vodiča ...
- ... pre niektoré z nich stále neexistujú predpoklady pre dokonalú prácu
ekológia
+ Štandardný zabudovaný filter pevných častíc, prijateľný pre dynamické charakteristiky spotreby paliva
– Absolútne vysoká spotreba paliva
výdavky
+ Veľmi bohatá štandardná výbava, trojročná záruka
– Pomerne drahá údržba, pravdepodobne veľká strata hodnoty
Text: Miroslav Nikolov
Foto: Georgy Nikolov
