Testovacia jazda BMW M850i ​​Coupe: Veľký chlapec

Jazda na jednom z najpôsobivejších bavorských modelov

Šiesta séria BMW bola vylepšená o dva stupne, aby zahŕňala technológiu M5, agresívny štýl a luxusný dizajn interiéru. Aké sú šance elitného športového kupé na súťaž proti Aston Martin DB11 a Porsche 911 Carrera?

Bavori sú už dlho známi svojou srdečnou povahou, pokojným výhľadom a nedostatkom zbytočných zábran. Úprimní ľudia, ktorí raňajkujú s klobásovým sendvičom a na bravčových paličkách sprevádzaných dvoma litrami piva na obed nevidia nič zlé.

V poslednej dobe sa však v tejto peknej spoločnosti naskytla pohľad na obleky a notebooky, ktoré majú prednosť pred teplými prikrývkami. V takýchto dočasných okamihoch šialenstva sa rodia športové modely BMW s tromi valcami, motor spárovaný s elektromotorom ...

Len na konci Oktoberfestu 2018 na tento úder reagoval zdravý rozum. S debutom novej série 1,90 vstupuje na scénu pravý plnokrvný bavorák - široký 1,35 metra a vysoký sotva 4,4 metra, s dravým ňufákom ako hladný žralok a novým 8-litrovým VXNUMX Biturbo.

Pripravený na trať

A potom toto ... zatiaľ čo Bavorsko požehnáva najteplejšiu a zlatú jeseň, naše prvé stretnutie s 530 koňmi pod kapotou novej série 1 sa uskutočnilo v Portugalsku, kde je dostihová dráha Estoril rovnako zaplavená ako pri prvom víťazstve Ayrtona. Senna vo Formule XNUMX.

Mníchovskí inžinieri prirodzene využili tieto extrémne podmienky na preukázanie výhod dvojitého prevodového stupňa s dôrazom na kolesá zadnej nápravy.

S vodičom DTM Philipom Engom ako vodičom ste sa dozvedeli o vynikajúcej priľnavosti - „Keď vyjdete zo zákruty, môžete bezpečne stlačiť plyn silnejšie (v režime DTC zasiahne stabilizačná elektronika neskôr) a môžete vystúpiť s kontrolovaným driftom.“

Zahrnutie režimu Sport Plus, v ktorom osemstupňová automatická prevodovka zvolí optimálne radenie rýchlostí aj na závodnej trati, vám umožní vychutnať si jazdu aj na takejto trati.

Aby ste sa nejako vyhli zrážkam s nárazníkmi v zákrutách, nedobrovoľne stlačíte brzdy a potiahnete volant. Elektronika však naďalej udržuje auto stabilné a tak krásne, aby bol pohyb čo najbezpečnejší, avšak s mohutným adrenalínom.

Poučením z jazdy je, že dvojstupňový prevod akceleruje 1,9 tony oveľa efektívnejšie, ale brzdový systém má stále rovnaké štyri kontaktné body s obmedzenou plochou. Napriek prirodzeným obmedzeniam fyzikálnych zákonov nemožno poprieť, že GXNUMX je plne závodná, rýchla a ovláda hladko a spoľahlivo.

Nakoniec prichádza rad na diaľnice, diaľnice a výlety malebnou portugalskou provinciou. V týchto podmienkach sa nové športové kupé prezentuje aj ako úplne sebavedomé auto - najmä v komfortnom režime odpruženia absorbuje nedokonalosti povrchu vozovky s ľahkosťou, s akou si Bavori pri varení piva poradia s pšeničnou trávou.

A jemné basy mohutnej V8 Biturbo slúžia iba na príjemné chatovacie pozadie v interiéri a pri telefonovaní nevyžadujú zvýšenie hlasitosti. Trochu znepokojujúca je iba šírka karosérie, ktorá je pôsobivá pre úzke cesty, a obmedzený priestor pre cestujúcich vzadu.

Ale nakoniec štvormiestny priestor umožňuje po sklopení sedadiel výrazné zväčšenie batožinového priestoru. To sa dá vždy využiť ako dobrá príležitosť na predĺženie dovolenky.

Záver

Nová ôsma séria dosahuje zložitý motúz medzi každodenným Gran Turismom a športovým autom oveľa lepšie ako jeho predchodca. Pôsobivá veľkosť a hmotnosť však stále odmietajú ovplyvňovať dynamiku a správanie robustného muža.