Testovacia jazda BMW M6 Cabrio verzus Mercedes SL 63 AMG: dva preplňované meniče s výkonom 575 a 585 k.

Čo môžu urobiť? BMW M6 Cabrio a Mercedes SL 63 AMG na závodnej dráhe?

Niekedy sú si teória a prax tak blízke ako Unterturkheim a Šanghaj. "Akej skúške budeme čeliť?" Mercedes SL 63 AMG s výkonom 585 koní vs. BMW M6 Cabrio s súťažným balíkom 575 k Z rozhovoru s fotografom je jasné, že na titulnú stranu potrebujeme veľkú fotku s dymiacimi pneumatikami. Zatiaľ s teóriou.

BMW M6 Cabrio zabraňuje odvaľovaniu pneumatík

K zrážke s praxou došlo o dve hodiny neskôr na opustenej vedľajšej ceste. Prvá skúsenosť s BMW M6 Cabrio, samozrejme, s vypnutým DSC. Fotograf, ktorý tak oslobodil bavoráka od elektronických obmedzení, zaujal stanovisko. Pribrzďujeme, dávame plný plyn a zároveň pomaly uvoľňujeme brzdový pedál – úplne v súlade s typickým vzorcom pre efektne dymiace zadné pneumatiky.

Čo však robí BMW M6 Cabrio? Aj keď je DSC vypnuté, jeho elektronika naďalej odoláva. Nemôžete začať uvoľnením brzdy a pretočením zadných kolies. A bez brzdy? Aj pri najprudšom zrýchlení je mechanická trakcia taká veľká, že zadné kolesá takmer nekĺzajú. Výsledok: trochu dymu, ale v žiadnom prípade nie pôsobivý pohľad.

Zatiaľ čo náš lovec svetla s údivom čupí v priekope, frustrovaný vodič prestupuje z BMW M6 do Mercedesu SL 63 AMG. Riadiaca elektronika prevodovky tu opäť ponúka v režime „ESP off“ len „alebo - alebo“: buď stop alebo štart. Žiadna šanca pre dymové orgie vyhorenia v štýle Shelby Mustang. Smutná moderná elektronická doba.

Mercedes SL 63 AMG maľuje na asfalt 50m čierny autogram

Takže ideme späť do kancelárie bez fotky dymiacich pneumatík? Nie, veľa videí na Youtube našťastie odhaľuje kombináciu tlačidiel, pomocou ktorých sa cez skryté podmenu môže Mercedes SL 63 AMG dostať do režimu testovacej stolice. Niekoľkými kliknutiami myšou potvrdíme voľbu pre bubnové testovanie - a teraz sú ESP a ABS úplne vypnuté. AMG 63 zmutuje do auta na nefiltrovaný olej

Dupneme na brzdu, potom ju s veľkým množstvom plynu pomaly uvoľňujeme – a nakoniec sa zo zadných blatníkov valí oblaky dymu a vo vzduchu je cítiť Continental Sport Contact. Mercedes SL 63 AMG píše na chodník čierny 50-metrový autogram. Ale, milí dospeláci, buďte opatrní, pretože toto menu zďaleka nie je určené na takéto predstavenia! S dymom sme sa teda samozrejme odfotili až na samom konci celej procedúry merania a testovania. Takmer žiadny iný minulý rok nám netrval tak dlho ako porovnanie BMW M6 Cabrio a Mercedesu SL 63 AMG Roadster. To nás privádza späť k pôvodnej téme teórie a praxe.

Najskôr ešte v júli sa dvaja detekovaní športovci objavili na našom testovacom letisku v Lare, kde sme museli vykonať štandardné dynamické merania pri 27 stupňoch v tieni. Najskôr sa svaly BMW M6 Cabrio napli. Voliteľný paket Competition (spolu s 16 932 BGN) obsahuje spolu s nárastom o 15 koní. Sila tiež úpravy podvozka s tuhšími pružinami, tlmičmi a stabilizátormi. Okrem toho M diferenciál s elektronicky riadeným blokovaním lamiel dostáva upravené nastavenie elektroniky v spojení s paketom Competition; charakteristiky čchi

Dodatočný výkon pre BMW M6 Cabrio a SL 63

Napriek tomu, že hlavným cieľom balíka Competition je zlepšenie dynamiky na ceste, M GmbH okrem toho sľubuje zlepšenie šprintérskych kvalít – podľa technických údajov BMW M6 Cabrio by malo dosiahnuť rozdelenie na 100 a 200 km/h. od 0,1 resp. . O 02 sekundy rýchlejšie. Posilnený kabriolet so skóre 4,3 a 13,3 sekundy zrýchlil na 100 km/h o 0,2 sekundy skôr ako M6 ​​Cabrio bez športového balíka. Do 200 km/h sa verzii Competition dokonca podarilo zvýšiť náskok na 0,9 s.

A aké vlastnosti ukázal Mercedes SL 63 AMG v porovnávacom teste? K júnu 2014 mal 5,5-litrový bi-turbo motor so značkou M157 výkon 585 koní. vo všetkých verziách SL 63. Verzia pre 537 k. bola vylúčená, rovnako ako verzia s balíkom Performance (564 k). Pre dynamických nadšencov nebude nový rad výbavy 2Look Edition s vysokokontrastným lakom – ako naše kašmírové testovacie vozidlo Designo Magno – pravdepodobne taký vzrušujúci ako zvýšený výkon a diferenciál s obmedzenou svornosťou, ktoré sú teraz štandardom.

Pri meraní zrýchlenia nárast o 21 koní. oproti poslednému testovanému Mercedesu SL 63 AMG z radu R231 našiel skôr okrajový odraz - súčasný najsilnejší SL zrýchli na 100 km/h o desatinu sekundy rýchlejšie (4,1 s) a až na 200 km/h. (12,2 sekundy) sa medzera zvýši na 0,3 sekundy.

Zastavenie na rovnakej úrovni

Brzdový systém SL však ukázal výrazné vylepšenia. Zatiaľ čo posledný z nich, vybavený oceľovými brzdovými kotúčmi, vykazoval slabé vlastnosti pri brzdení rýchlosťou 100 km / h (brzdná dráha 39,4 metra), dnešný testovaný automobil s voliteľným keramickým brzdovým systémom (za príplatok 16 312 BGN) Presvedčil sa presvedčivo. s oveľa rozumnejšími hodnotami (36,7 m). Tentoraz nemohlo ísť o zánik alebo podobné príznaky oslabenia. Za príplatok (17 530 BGN) sa karbónový brzdový systém M BMW M6 s balíkom Competition zastaví na rovnako dobrej úrovni (36,90 m).

Prázdnou medzimestskou cestou sa vraciame do súčasnosti. BMW M19 Cabrio odstráni za 6 sekúnd textilný „klobúk“ pomocou elektrického mechanizmu a SL 63 AMG Roadster súčasne otvorí svoju elektrohydraulickú kabrioletovú strechu s panoramatickými oknami (za príplatok 4225 BGN). Ďalej po ceste nájdeme rozvážne zákruty popretkávané rovinkami – menu presne podľa chuti dvoch ťažkých kabrioletov.

Otvárame strechu a užívame si zvuk: zatiaľ čo bi-turbo motor BMW V8 vrie s viac umelými basmi, jeho náprotivok AMG znie omnoho drzo. Obe jednotky s dvojitým preplňovaním však majú ďaleko od emocionálneho akustického karnevalu atmosférických motorov v predchádzajúcich modeloch M6 a SL 63.

V BMW M6 Cabrio sa rozsvieti výstražná kontrolka ESP.

Napriek zvuku sa dnešní športovci v prírode správajú na rovných úsekoch cesty, akoby už boli na Nurburgringu. Vďaka najrýchlejšiemu z troch programov radenia, BMW M6 Cabrio radí rýchlostné stupne na sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovke ešte rýchlejšie a na povely volantu reaguje ešte rýchlejšie ako sedemstupňová automatická prevodovka AMG Speedshift MCT v Mercedese SL. 63 AMG.

Mercedes s maximom 900 Nm konkuruje BMW s výkonom 680 Nm. Pri aktivovaných podporných systémoch prenáša SL 63 akosi galantnejšie krútiaci moment na asfaltový povrch. Inými slovami: dynamickí asistenti v SL nereagujú na nerovnosti tak zreteľne ako systémy v BMW M6 Cabrio.

Je pravda, že človek nemôže vedieť, ako často elektronika v SL skutočne uvoľňuje všetku silu automobilu, ale stále bola nepríjemná, nervózne blikajúca výstražná kontrolka ESP pomerne zriedkavá. Na druhej strane, či už sme jazdili cez diaľničné križovatky alebo cez vlny na asfalte bežnej cesty, svetlo ESP v BMW M6 Cabrio blikalo na každom hrbole, ako billboard na Times Square v New Yorku. Model BMW zároveň výrazne znížil svoj výkon.

Vraciame sa zo zimnej prechádzky po opustenej ceste v čase tvrdých skutočností. 23. júla prvýkrát v Hockenheime zasiahlo BMW M6 Cabrio s balíkom Competition Package a SL 63 AMG. S hmotnosťou 2027 6 kg (M1847) a 20 28 kg (SL) mali modely BMW (o XNUMX kg ľahšie) a Mercedes (XNUMX kg) nižšiu hmotnosť ako predchádzajúca verzia, ale tieto údaje o hmotnosti okamžite objasnili jednu vec: oboch kabrioletov bude pravdepodobne oveľa viac vidieť na VIP parkovisku pozdĺž svahov častejšie ako na samotných tratiach.

Krátku trať absolvovalo BMW M6 Cabrio za 1.14,7 minúty.

Ale zatiaľ čo veľkú váhu bolo vždy cítiť, oba ťažké kamene bojovali na závodnej dráhe prekvapivo dobre. Je dôležité poznamenať, že 23. júla bola vonkajšia teplota podobná podnebiu v peci pizzerie Hockenheim. Kombinovaná jednotka BMW M6 hlásila 35 stupňov Celzia a teplota asfaltu presiahla 50 stupňov.

Avšak po rýchlom okruhu na krátkej trati priniesla testovacia karta M6 množstvo pozitívnych výsledkov: vynikajúca priľnavosť na prednú a zadnú nápravu, prekvapivo neutrálne zatáčanie, v režime Sport Plus systém riadenia poctivo komunikuje kontakt s vozovkou a je tuhý, čo si vyžaduje určité úsilie pri jazde; ABS funguje správne, prevodovka radí rýchlo a bez oneskorenia zaradí akýkoľvek nový prevodový stupeň. S časom na kolo 1.14,7 minúty je M6Competition o 0,7 sekundy rýchlejší ako „bežný“ kabriolet s výkonom 560 k.

Zatiaľ čo motor s dvojitým turbom BMW V8 zvládal extrémne teploty dobre, jednotka SL bola na trati trochu dusená. Neskôr, keď sme porovnávali časy na kolo, bolo z dátových záznamov zrejmé, že od 150 km / h a vyššie nebolo stredné zrýchlenie také silné ako v chladnejších podmienkach. Zlyhala elektronika automobilu pri zistení tepelného problému a správnom znížení výkonu motora? Subjektívne to vyzeralo takto. Po okruhu, ktorý Mercedes SL 63 AMG nemohol absolvovať za menej ako 1.14 minúty, sme prerušili jazdu do Hockenheimu a motor s dvojitým preplňovaním V8 sme poslali späť na technickú kontrolu do Alfatherbachu. Podľa AMG však skenovací nástroj nezistil žiadne problémy.

BMW M6 Cabrio so smolou

Stanovili sme druhý termín testu, aby sme zmerali časy na kolo, a na konci augusta sme sa opäť vydali na trať. Aby boli výsledky porovnateľné, mali mať oba modely ďalšiu šancu na rýchle kolo v mierne chladnejších podmienkach. Zatiaľ čo sa SL 63 bez problémov dostal na Hockenheimring, BMW M6 Cabrio utrpelo poškodenie chladiča, čo nebolo na vine. Kúsok stroskotaného auta ležiaceho na diaľnici, vyhodeného do vzduchu pred ním idúcim autom pre smolu v nose kabrioletu BMW. Na dosiahnutie lepšieho času na kolo už nebolo možné myslieť na súčasný boj. Tu sme opäť čelili téme teórie a praxe ...

SL 63 AMG sa otáčal iba na krátkych tratiach. Pri 26 stupňoch začalo V8 biturbo pracovať ochotnejšie. V SL je nielen jazdná pozícia hlbšia ako v M6, ale nižšie sa zdá byť aj ťažisko dvojmiestneho modelu zo Stuttgartu. Mercedes SL 63 AMG dobre využíva svoju nižšiu hmotnosť o 180 kilogramov. S voliteľným podvozkom AMG Performance a o 30 percent tuhšími tlmičmi sa ľahšie pohybuje po pretekárskej dráhe (ak použijete toto slovo, ak vážite 1847 kg), pri zastavení vstupuje priamo do zákrut. toľko neťahá a boduje za prekvapivo dobrú priľnavosť pri akcelerácii.

Spätná väzba od cesty je presná, ale samotný volant je príliš ľahký. V porovnaní s tvrdým riadením M6 pôsobí radenie SL trochu umelým dojmom. Kým keramický brzdový systém v Hockenheime funguje presvedčivo s brzdnými zrýchleniami až 11,5 m/s2, pneumatiky Continental nastavujú jazdné limity blízko limitu trakcie. Najrýchlejší čas je 1.13,1 minúty, ktorý SL 63 ukázal v prvom zistenom kole. Potom v priebehu ďalších troch kôl krátkej trate úroveň priľnavosti výrazne klesla. A nezabudnite: vonku bola teplota 26 stupňov stále dosť vysoká.

Pre M6 a SL 63 AMG už žiadne šance

Náš vnútorný pocit bol, že v chladnejšom počasí mohli obe autá obiehať rýchlejšie. Naša túžba vyskúšať oba modely Hockenheimu pri porovnateľných teplotách nás priviedla k objednávke testovacích vozidiel. 27. október bol pri 14 stupňoch ideálnym časom na traťový súboj medzi SL 63 a BMW M6. Tu sme však vstúpili do témy „Prístupnosť Hockenkimringu“. Externá agentúra pre špeciálne udalosti zabezpečila pre BMW Motorsport týždeň vodičského výcviku na bádenskom okruhu pre Formulu 1, ktorý sa časovo zhodoval s treťou návštevou M6 a SL 63. Hodinovú prestávku na obed je možné obvykle využiť na hodinové testy. ale tentoraz boli organizátori školenia neoblomní. SL 63 aj M6 Cabrio boli zošrotované a nemali ako vylepšiť svoju minulosť.

Teória a prax vykonávania testu sú tým všetkým. Tu je vysvetlenie, prečo sme na fotografiách boli takí ambiciózni, aby sme dosiahli aspoň jeden dokonalý štart s fajčením v pneumatikách krátko pred koncom testu.

Text: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann

Domov " články " Prázdne miesta » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: dva preplňované meniče s výkonom 575 a 585 k