BMW iX xDrive50, recenzia Nyland. Ticho ako v kostole. Plus možnosť zmeniť priehľadnosť strechy
Bjorn Nyland testoval BMW iX vo verzii xDrive50 so 105,2 kWh batériou a pohonom všetkých kolies. Automobil s touto konfiguráciou má výkon 385 kW (523 k) a stojí v Poľsku od 455 700 PLN. Prvé, čo si Nyland všimol, bolo mimoriadne efektívne odhlučnenie kabíny.
Konfigurátor auta TU.
BMW iX - dojem od Björna Nylanda
Toto ticho je dokonca počuť aj na nahrávke. Zvuky zvonku sa dostávajú do mikrofónu kamery, no ucho ich ťažko rozozná pre zvuk pneumatík odvaľujúcich sa po asfalte a hluk vzduchu z karosérie. Pri rýchlostiach Nylandu boli za hlavnú zložku pravdepodobne zodpovedné kolesá. Napriek absencii lepených okien v oknách zostalo ticho v kabíne až do maximálnej rýchlosti 200 km/h.
Ako BMW i3 v BMW iX je rekuperácia možná aj vtedy, keď je batéria [takmer] úplne nabitá. Z užívateľského hľadiska je to dobrý prístup, nenechajte sa prekvapiť hlásením „Obnovenie nie je možné z dôvodu stavu batérie“. Ako redaktori poznamenávame, že Kia (v EV6) a Volvo (v XC40 Recharge Twin) nedávno dospeli k podobnému záveru – len tak ďalej!
Okolo 10:34 si môžete na videu pozrieť, ako fungujú gestá: keď sa Nylandova ruka pohne, auto zvýši hlasitosť rádia, ktoré bolo predtým vypnuté. Nór je z toho dosť prekvapený a pravdepodobne mu neskôr pripomenie, že BMW iX vám umožňuje ovládať niektoré funkcie systému bez dotyku obrazovky:
BMW iX je analógom vozidiel Tesla Model X a Audi e-tron.... Nyland auto pochválil za priestranný interiér, malý polomer otáčania na veľkosť auta a príliš veľa výkonu dostupného pod pravou nohou. V poslednom menovanom prekvapil oneskorením medzi zošliapnutím plynového pedálu a vyskočením iX vpred.
Nepáčila sa mu práca navigácie, ktorá v určitých vzdialenostiach začala spomaľovať a ťahať cestu s oneskorením. Musím ale povedať, že to platí snáď pre všetky autá na trhu a najčastejšie systémy fungujú ešte pomalšie. V porovnaní s tradičným interiérom BMW i4, Kabína BMW iX je viac avantgardná a atypická... Podľa Nylanda môže ísť ešte o niečo ďalej ako BMW i3.
Poloautonómny systém riadenia (ADM) zvládal cestu s čiastočne neviditeľnými pruhmi. Aktívne zvukové auto bolo ako vesmírna loď, veľké (ale tiché) vznášadlo alebo terénne vozidlo na pneumatikách s výrazným blokovým dezénom. Azda najzaujímavejšia novinka sa objavila v druhom filme (8:50) – auto umožňuje. zmena priehľadnosti presklenej strechy... Vodič a pasažieri môžu obdivovať výšku nad hlavou alebo sa pozerať na svoje odrazy.
Spotreba energie po jazde po provinčných cestách a testoch na diaľnici (maximum) bola 33,7 kWh / 100 kmčo znamená dosť veľa. Je však ťažké odhadnúť túto hodnotu, pretože nevieme, aké vzdialenosti prešiel Nyland na cestách rôznych kategórií. Zostáva čakať na nové testy.
Dojmy / Recenzia BMW iX Part II. Záver sa začína o 15:38:
Toto by vás mohlo zaujímať:
