BMW iX (i20), SKÚSENOSTI po prvom kontakte. Kus úžasného auta, ktorému sa páči i3, bude milovať iX [video]

Poľská pobočka BMW nás pozvala na statickú prezentáciu BMW iX xDrive40, počas ktorej sme mali možnosť auto spoznať. Prvé dojmy? Vyzerá lepšie ako na fotkách, silueta je avantgardná, na ulici si ju nemožno nevšimnúť – aj keď nie každému sa bude páčiť – a vnútorné čalúnenie je absolútne prémiové. Za prémiovú cenu.

Špecifikácia BMW iX:

segment: E

riadiť: len obe nápravy (AWD, 1 + 1),

moc:

240 kW (326 k) pre xDrive40, 385 kW (523 k) pre xDrive50,

zrýchlenie: 6,1 sekundy alebo 4,6 sekundy pri rýchlosti 100 km/h

inštalácia: 400 V,

batéria: 71 kWh s xDrive40, 105 kWh s xDrive50,

recepcia: 372-425 jednotiek WLTP pre xDrive40, až 549-630 jednotiek WLTP pre xDrive50; v kilometroch 318 – 363 a 469 – 538 km,

CENA: od 368 PLN za xDrive799,97, od 40 PLN za xDrive440,

konfigurátor:

TU,

súťaž: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Nasledujúci text obsahuje záznam našich dojmov po prvom kontakte s autom, ako aj pohľady, ktoré sme sa opýtali ostatných účastníkov prezentácie, ako aj názory našich čitateľov: pán e-Jacek, [bývalý] BMW fanúšik a pán Wojciech, užívateľ Tesly. S autom sa nám jazdiť nepodarilo, vieme len vypočítať jeho najazdené kilometre. 

BMW iX. Ak chcete jazdiť na elektrickom Rolls-Royce, toto je ono. Glamour a luxus

Čas uvedenia na trh je mimoriadne dôležitý: Nissan Leaf bol jedným z prvých, takže mohol mať pasívne chladenú batériu a roky nikto ani nezakopol, čo by bolo rozumné ho aktívne chladiť. BMW mešká, a tak sa potrebuje odlíšiť od konkurencie. A vyčnieva. Porovnajte tieto dve fotografie a uvidíte, ako veľmi sa BMW iX podobá na Rolls-Royce Cullinan. Áno Maska chladiča v BMW mala byť presne taká... Priťahuje pozornosť:

Pred BMW iX vyzerá nezvyčajne s ukazovateľmi rozdelenými na dve časti (nie sú sekvenčné) a laserovými svetlami, za Dobre sa kombinuje s dizajnom moderných BMW s veľkou plochou a úzkymi svetlometmi. Na strane... vedľajšia línia sa nám definuje najťažšie, najjednoduchšie by bolo použiť slovo „crossover“ a preložiť ho do poľštiny: hatchback, nafúknutý do veľkosti SUV, bez charakteristickej blokovitosti typického SUV BMW. Výrobca to poznamenáva auto má väčší interiér ako X5 a kolesá väčšie ako X7:

Venujme pozornosť prednej časti: laserové svetlá sú to tie, v ktorých sú para fosforu stimulované k žiareniu vysokovýkonnými modrými laserovými svetelnými diódami. Sú kompaktnejšie ako LED svetlomety alebo poskytujú vyššiu intenzitu svetla pri rovnakom objeme svetlometov. Denné svetlá sú biele plochy navrchu. Môžu to byť aj indikátory, nevideli sme, že by fungovali konzistentne:

Samotná maska ​​chladiča má charakteristickú štruktúru pozostávajúcu z trojuholníkov a ihlanov zapustených do priehľadného materiálu. Toto bolo jedno z našich prekvapení: povrch, ktorý sa oku zdal nerovný, bol plochý a chladný. V plaste sú zabudované aj vykurovacie okruhy, ktoré sú pravdepodobne zodpovedné za odstránenie vrstvy snehu a ľadu. Toto sú tie tenké zvislé vlákna, nebolo ľahké ich vidieť, nieto ich uchopiť - ale niečo sa tam stalo:

Kapucňa je vpredu uzavretá. Na jednej strane sa tam chcem pozrieť, možno sa tam nájde miesto na páperovú bundu, na druhej strane fantastický minimalizmus. Otvára sa iba odznak BMW, pod ktorým nájdeme plniace hrdlo kvapaliny do ostrekovačov:

salón BMW iX. Marián, je to tu akési luxusné

Keď otvoríme akékoľvek dvere, privíta nás charakteristický čierny materiál, ktorý možno niektorí majitelia BMW i3 poznajú. Kompozity vystužené uhlíkovými vláknami zvyšujú tuhosť vozidla a zároveň znižujú hmotnosť vozidla. Sklo vo dverách nie je lepené, pán Wojtek povedal, že "možno netreba, lebo je len ticho vo vnútri."

Sedeli sme v tomto modeli s potešením, bola celá pokrytá mäkkými materiálmi a voňavou kožou (prirodzené). BMW sa zrejme rozhodlo, že nie každý chce nosiť „vegánsku kožu“ alebo plátno. Sedadlá boli pohodlné a tvarované tak, aby držali telo v úzkych zákrutách. Opierky hlavy boli znehybnené a spojené so zvyškom kresla, keď boli reproduktory inštalované vo vnútri. Predné sedadlo sa dá sklopiť do polohy na bruchu, preto pri dlhšom zaťažení...:

Volant bol charakteristický, šesťuholníkový. BMW ho síce ukázalo skôr ako Tesla so svojím lopárikom, no jeho nezvyčajný tvar si každý všimol až po predstavení Modelu S po facelifte. Zástupcovia médií, ktorých sa pýtali na hranatý volant, vyjadrili rôzne názory – niekomu sa páčili nezvyčajné tvary, iným zase tradičný volant. Nedošlo k žiadnemu konsenzu.

Meradlá, aj keď zreteľne vyčnievali z kabíny, sa zdalo, že do nej dokonale zapadajú. Na displeji vľavo sme si všimli tri skupiny LED diód, ktoré osvetľujú tvár vodiča, aby kamery vedeli rozoznať, či dáva pozor na cestu. Okrúhle tlačidlá na volante vyzerali lacno, ale to je asi jediná disonancia:

Gombík IDrive, ovládač hlasitosti, prepínač smeru jazdy a ovládanie sedadla sú všetky sklo brúsené do krištáľu... Vo vnútri auta bolo dosť miesta vpredu aj vzadu. Na rozdiel od mnohých iných modelov bola podlaha auta vzadu úplne rovná a vzhľadom na chodníky by sa dokonca dalo povedať, že mala zvnútra mierny sklon:

Ako sme spomínali vo vnútri bolo veľa miesta... Myslím, že to je najlepšie vidieť na druhej fotke: operadlá predných sedadiel sa zdajú byť vzdialené a kokpit je kura, vpredu kura. Kolená, chodidlá či boky sa nemám prečo sťažovať a moja výška je 1,9 metra (večer pravdepodobne bližšie k 189 centimetrom). Dá sa očakávať, že zážitok z veľkého priestoru bude ešte ohromujúci, keď cez sklenenú strechu presvitá obloha, oblaky, koruny stromov a slnko. V tejto verzii výbavy bola klimatizácia štvorzónová:

Kľúč je ľahký a v budúcnosti ho už nebudete musieť používať. Počnúc systémom iOS 15.0, ktorý bol dnes vydaný, budú nové telefóny iPhone schopné otvárať auto na úrovni aplikácie. Ak však chcete použiť túto funkciu vo vozidle, musíte si stiahnuť aktualizáciu softvéru:

Objem batožinového priestoru je podľa VDA 500 litrov. To znamená, že v tomto priestore nie je žiadna priehradka pod podlahou. Vpredu nie je kufor.

360 stupňový záznam zvnútra. Nemá žiadne obzvlášť pútavé príbehy, no umožňuje vám skontrolovať auto a zistiť, kedy naštartuje (približne 1:17). Úplne dole v texte uvádzame aj 2D film, ktorý predstavuje auto zvonku:

Technológia

Auto je postavené na platforme, ktorá je pre to špeciálne navrhnutá. Súdiac podľa vyhlásení Neue Klasse to bude prvý a jeden z posledných zástupcov áut na tomto základe. Auto bude dostupné vo verziách BMW iX xDrive40 a xDrive50. Rozdiel v číslach je malý, rozdiel v batériách je výrazný – kapacita je 71 (76,6) alebo 105 (111,5) kWh.

Opinie

Všetci, u ktorých sme sa zastavili a požiadali o hodnotenie, to zdôraznili auto vyzerá naživo lepšie ako na fotkách... Počuli sme aj o tom, že by mohla adresátov polarizovať z hľadiska dizajnu, ale to je niečo, s čím by BMW nemalo mať problém. BMW i3 bolo tiež považované za dizajnovú nočnú moru a až keď bola jeho silueta oblečená, bolo badať, že auto predbehlo dobu a vyzeralo nadčasovo. Pretože to vyzerá takto: aj dnes, po niekoľkých rokoch pôsobenia na trhu, sú rady BMW i3 zaujímavé a nezvyčajné. To isté by mohlo platiť aj pre BMW iX, hoci silueta posledného menovaného je jednoznačne ťažšia ako u BMW i3.

Pán Wojtek, ktorý jazdí najmä na aute S Modelom X – a v minulosti Porsche Cayenne – pristupoval k autu pragmaticky. Keď ho nastavil ako Tesla Model X, ukázalo sa, že auto bude o niečo drahšie. Vzhľad a HUD by mohli byť výhodou BMW iX oproti Tesleale chýba mechanizmus zatvárania dverí, autopilot a nie je známe, ako posúdiť audio systém.

Pán Jacek, ktorý bol donedávna fanúšikom značky, S Long Range by za toto BMW nevymenilale zvážte, či zvoliť pre manželku Model X alebo BMW iX. Problém je, že Tesla môže byť lacnejšia a bude praktickejšia, čo sa týka veľkosti kufra či priestoru vo vnútri. Napriek tomu ho potešilo, že BMW zrýchľuje a verí, že ak nie teraz, tak sa po roku 2025 môže vrátiť k značke.

Z nášho redakčného pohľadu je najdôležitejšie, že BMW má konečne konkurenta pre Teslu Model X a Audi e-tron. Tesla je Tesla, technologický líder, no nie každému sa to páči. Audi žiari štylisticky, je úžasne moderné, hoci sa nesnaží odstrašiť potenciálnych zákazníkov – Podľa nás nie je na trhu elektrikár s krajšou líniou ako Audi e-tron Sportback..

pivo Audi má aj Achillovu pätu: dojazd... BMW iX je modernejšie, zvnútra prepracovanejšie a vo verzii xDrive50 má 105 kWh batériu, Audi ponúkne len 86,5 kWh. BMW iX teda prejde od batérie asi 80-100 kilometrov ďalej a navyše sa bude nabíjať 200 namiesto 150 kW. V meste to bude úplne jedno, na trase môže byť rozdiel výrazný.

Viac podrobností o aute nájdete v materiáloch výrobcu (PDF, 7,42 MB). Tu je sľúbený 2D film. Konverzácie na pozadí sú náhodné a prerušované, po skončení videa som nebol dosť hrubý, aby som odišiel:

Toto by vás mohlo zaujímať: