BMW i3s - veľmi horúci pocit

S láskavým dovolením BMW Polska má redakcia www.elektrowoz.pl možnosť dôkladne otestovať najnovšie modely BMW i3. Tu prísny zaznamenávanie prvých dojmov so všetkými emóciami, ktoré nás sprevádzali. Hlbší test a vážnejšia recenzia BMW i3s bude vykonaná o niečo neskôr.

Začnime vďačnosťou

V prvom rade by som sa chcel poďakovať BMW a Nissan za dôveru, ktorú nám prejavili. Sme na trhu len 9 mesiacov, čo je pohľad na väčšinu autoportálov. A predsa mi bude v najbližších dňoch cťou vyskúšať si nový Nissan Leaf, BMW i3 a BMW i3s.

Ďakujem za túto dôveru. Verím, že aj napriek krátkemu pôsobeniu na trhu sa nám tento čas podarí dobre využiť. Mám niekoľko nápadov, ktoré ... už čoskoro. 🙂

Elektrické BMW posudzujem z hľadiska môjho posledného auta, ktoré mi slúžilo dobré 2-3 roky: benzínový motor Volkswagen s motorom V8 4.2, klasická automatická prevodovka s výkonom 335 koní.

akcelerácia

Na tomto pozadí BMW i3s je... WOW. Reakcia na silné stlačenie plynového pedálu (kickdown) je okamžitá a zatlačená do sedadla. Prevodovka môjho spaľovacieho auta fungovala veľmi rýchlo, no dnes som mal dojem, že trvalo celú večnosť, kým sa „trojka“ pripútala a motor naskočil vo vysokých otáčkach.

> Vyrába sa Mercedes EQC už v roku 2018?

BMW i3s je ako vypínač nástenného osvetlenia: stlačíte ho a svetlo sa rozsvieti bez zlomku sekundy. Šliapnete na plynový pedál a ostatné autá sú hneď ďaleko za sebou.

Ak jazdíte na BMW i3 alebo Nissan Leaf, BMW i3s bude vyzerať takto:

Pohodlie a presnosť

Pohodlné sedadlá, pohodlná jazdná poloha, veľmi športové odpruženie a nízkoprofilové pneumatiky. Dá vám pocítiť každý hrboľ, dieru, nehovoriac o trati na ceste. Cítil som sa pohodlne, ale s neustálym zemným spojením (čítaj: húževnatý).

Počul som, že Krzysztof Holowczyc raz povedal, že jazdci rally „majú pocit, že autá kurva čúrajú“ av tomto aute som zistil, že je to tak. V zákrute – pretože raz-dva som šliapol trochu silnejšie – mi auto veľmi jasne hovorilo, čo sa deje, čo mám pod kolesami a čo si ešte môžem dovoliť. Rovnako je to aj s volantom.

> Nálepka EE – dostanú ju plug-in hybridy ako Outlander PHEV alebo BMW i3 REx?

Samozrejme, nie som pretekár. Popravde, ako človek v preddôchodkovom veku milujem pohodlie a komfort. Bolo to tu pohodlné, v sedadle som sa cítil sebaisto, no nevznášal som sa na vankúšoch, ako v Citroene C5. BMW i3s má pazúr, je tvrdé a tvrdé.

Spotreba energie

Keď som vyletel z centrály BMW, počítadlo kilometrov mi ukazovalo dojazd 172 kilometrov. Prešiel som do režimu Eco Pro +, pretože som „nechcel nabíjať v ten istý deň“ (= moja myšlienka). Trochu som sa povozil v premávke, trochu po autobusovom pruhu a trochu som sa zabavil. Efekt je taký, že po najazdení aspoň 22 kilometrov na metre mi zostáva 186 kilometrov výkonovej rezervy. 🙂

Elektronika, t.j. šoférovanie UFO

Nikdy som sa s BMW nezaoberal. Odsunuli tie smerovky, z ktorých by mala fungovať len ľavá a aj to s „dlhým“ zábleskom a rýchlosťou nad 100 km/h (len srandu :).

Ale vážne: nešportujem, nepotrebujem športovať, nepotrebujem nikomu dokazovať na semafore, koľko stojím. Bál som sa, že v náročnejšej situácii na ceste si neporadím so zadným náhonom. To je dôvod, prečo nemám žiadne skúsenosti s riadením BMW.

Takže keď som sadol do BMW i3s, mal som pocit, ako keby ma zasiahlo UFO.. Vytáčanie, ktorému nerozumiem, systém, ktorý nepoznám. Jazda mi trvala 3 sekundy: „Ach, predná páka je „D“, zadná je „R“, to nie je nič neobvyklé. Ostatní sú tiež na svojich miestach." Začal som šoférovať a... Za volantom som sa cítil ako doma.

Už mi nechýba skupina V8 po, ako to viem, 50 metroch? Regeneračné brzdenie som pocítil po 3-4 minútach jazdy v premávke – už viem, kedy zložiť nohu z plynu, aby som auto zastavil „načas“. A každé silnejšie stlačenie plynového pedálu ma prinútilo chichotať sa ako blázon.

presne tak. Stále sa smejem.

obchod

obchod

Toto by vás mohlo zaujímať: