BMW i3 (ojazdené) z Nemecka, alebo moja cesta k elektromobilite - časť 2/2 [Czytelnik Tomek]

Toto je druhá časť príbehu nášho Čitateľa, ktorý sa rozhodol pre kúpu jazdeného BMW i3. Pripomeňme: keď sme vo Frankfurte nad Mohanom a potrebujeme sa vrátiť autom do Poľska, v blízkosti Varšavy. BMW i3 je pritom elektrikár so skutočným dojazdom menej ako 200 kilometrov...

Prvý diel si môžete prečítať tu:

> Ojazdené BMW i3 z Nemecka, alebo moja cesta k elektromobilite - časť 1/2 [Czytelnik Tomek]

Nasledujúci obsah je prevzatý z našej aplikácie Reader, len s malými škrtmi a malými zmenami. Pre uľahčenie čítania nepoužívame kurzívu.

1 km mestským autom je výzva!

Od samého začiatku som vedel, že mi bude trvať 2 dni, kým sa dostanem domov. Predpokladal som, že kúpa prebehne pri miernych teplotách, teda počas teplejších mesiacov. Počítal som s tým, že ak v septembri nenájdem vhodné auto, budem musieť svoj plán odložiť na budúcu jar – pretože ak bude počet najazdených kilometrov príliš nízky, možno sa domov nedostanem.

Dobrou správou je, že v roku 2019 sa v Poľsku začali objavovať rýchlejšie nabíjačky - hovorím o GreenWay, ale aj Orlen, Lotos či PGE - vďaka ktorým sa aj auto s nie príliš veľkým dojazdom dá viac pohybovať po krajine a múdrejší.

Optimistický som bol aj v tom, že auto po zapnutí a prepnutí do režimu Eco Pro + ukázalo plných 250 kilometrov maximálneho dojazdu.

Jazda!

Pred odchodom som na plánovanie cesty použil PlugShare. Prečo som nepoužil plánovač lepšieho smerovača? PlugShare mi uľahčil rozpoznanie bezplatných nabíjačiek, rýchlo som zistil aj to, či ich niekto nabíja, mal som fotky zo stránky a možnosť spojiť sa s predchádzajúcimi používateľmi.

Dostal som dve RFID karty z nemeckých sietí, ale stále som očakával problémy na nabíjacích staniciach. Plánoval som cestu s jednou platenou nabíjačkou a ... všetko bolo perfektné! K zariadeniu v Kauflande som kráčal s dušou na pleci, pretože nemalo žiadne PlugShare prihlasovacie údaje ani fotky a ukázalo sa, že nabíjačka tam je a funguje naozaj dobre!

Prvú úspešnú návštevu som zaznamenal, pridal fotky - môžete si ich pozrieť TU (dôležitý argument, prečo si to skontrolovať v aplikácii).

> Volvo XC40 Recharge / Electric /: CENA od 235 PLN 8 za P320 AWD, iba „viac ako XNUMX km“ skutočného doletu?

Vtipné na tom bolo Jediná mýtna stanica mi robila problém: Nedá sa spustiť cez QR kód, nedá sa spustiť cez Plugsurfing, podarilo sa to až po rozhovore s podporou (pozri TU). Nebolo ľahké sa dohodnúť, pretože som hovoril po anglicky, hovorca hovoril po nemecky a v telefóne bolo ťažko vidieť, ako mávam rukami. Ale fungovalo to: zariadenie bolo spustené na diaľku, bol som dobitý energiou a mohol som pokračovať v ceste.

Existoval, samozrejme, záložný plán: stráviť noc na neďalekej stanici Shell a poprosiť personál, aby mi dovolil pripojiť sa. Našťastie to nebolo potrebné.

Poľsko, nakoniec Poľsko

Prvý deň šoférovania som ukončil v hoteli v Jelenci.. Nemal som žiadne poistenie okrem zodpovednosti za škodu, tak som sa rozhodol využiť strážené parkovisko. Bohužiaľ, ráno sa ukázalo, že jediné rýchle nabíjanie v meste (PGE) bolo pokazené - potom som si uvedomil, že vždy Cestu po meste by ste si mali VŽDY naplánovať s aspoň dvoma rýchlonabíjačkami.... Takto sa človek cíti príliš sebavedomo, pretože je „doma“ ...

Strávil som 2,5 hodiny na parkovisku obchodného centra s bežnou 230 V zásuvkou, aby som mal aspoň toľko energie, aby som sa dostal k ďalšej nabíjacej stanici.

Všetko prebehlo hladko, večer som dorazil do Varšavy. Aktívny tempomat bol na ceste super, najazdil som 1 km s priemernou spotrebou 232 kWh a priemernou rýchlosťou 13,3 km/h.. Celú trasu som prejazdil, minul som 76 PLN na elektrinu plus samozrejme hotel.

Nabíjanie BMW i3 v Lodži, t.j. „Už som skoro doma“ (c) Čitateľ Tomasz

Ako sa teraz cítim? Bola to dobrá voľba?

BMW i3 nahradilo Toyotu Auris Hybrid, ktorú jazdila moja manželka. Je to ona, kto používa auto každý deň. Jej názor? Pohybuje sa podobne ako predchádzajúci (zrejme kvôli absencii manuálnej prevodovky). Moja žena si však hneď všimla, že BMW i3 sa dá ovládať iba plynovým pedálom, pretože umožňuje zrýchľovať a brzdiť. Pohodlné, nie? 🙂

Každopádne, sám rád prestupujem z Outlanderu PHEV, keď potrebujem vyraziť večer do mesta.

Malo nakupovanie v Nemecku zmysel?

Podľa mňa áno. Keď si pozriem ponuky v Poľsku na rok (2017) s 94 Ah batériou a podobnou výbavou, vidím ceny okolo 120-30 PLN. Takže som ušetril menej ako PLN XNUMX XNUMX, samozrejme, mínus cestovné, hotel, preklad dokumentov a registračné náklady v Poľsku. Každopádne: Som vo veľkom pluse.

Nebolo by lepšie počkať na doplatky? Opel Corsa-e?

Odpoveď je áno a nie. Keď som sa dozvedel o dotáciách, odložil som svoje nákupné plány. Keď sa však ukázalo, že obmedzenie sa vzťahuje na nové autá s cenou nie vyššou ako 125 PLN, rozhodol som sa, že som si vybral aftermarket.

> Doplatky pre elektrické vozidlá 2019: do 36 PLN za auto, do 000 PLN za motocykel / moped

Áno, priznám sa, trochu ma zlákali návrhy Opel Corsa-e a Peugeot e-208 či nový Renault Zoe. Netreba však zabúdať, že autá v základnej výbave sú zahrnuté v príplatkovej hranici. Ich motory sú slabšie ako v BMW i3. Ponúkajú teda najhoršiu dynamiku. Zdá sa, že aj vnútro je akosi ... iné a menej priestoru.

Jedinou výhodou týchto modelov je batéria s kapacitou okolo 50 kWh – potom som sa však rozhodol, že v mestskej premávke to nebude až také dôležité. BMW i3 navyše prešlo 700 kilometrov za jeden deň. Vzdal som sa.

Prečo nie Tesla?

Bolo obdobie, keď som zvažoval kúpu nového Modelu 3. Mal som však veľmi špecifické požiadavky, pretože som potreboval viac ako len charizmatického CEO. Chcel som:

1. možnosť kúpy auta v Poľsku,
2. servis vo Varšave,
3. príplatky za tento model.

Bolo to tesné, prvé dva predpoklady sa naplnili. Bohužiaľ, posledná možnosť nebola implementovaná, takže som sa vrátil k myšlienke kúpiť BMW i3 na sekundárnom trhu. A ako vidíte, prišiel som na to.

> Tesla Model 3, variant Performance, zdražela len so sivými 20-palcovými ráfikmi namiesto strieborných.

Má elektromobil zmysel?

Pre mňa áno.

Dlhé roky jazdím na benzínových autách, naftových autách, hybridoch (HEV), plug-in hybridoch (PHEV) a nedávno som si najal elektrikára (BEV). Verím, že mám porovnanie a vidím to to druhé je najlepšie riadiť. Jednoznačným mínusom je samozrejme obstarávacia cena, pretože čisto elektrické vozidlá sú drahšie. Ak však dokážeme akceptovať ojazdené auto, bude dvoj- až trojročné auto na sekundárnom trhu o polovicu lacnejšie ako nové.

Ako je vidieť na priloženom obrázku. QED.

A ak vás zaujímajú moje ďalšie dobrodružstvá, navštívte Facebook - som TU.

Všetky fotografie v článku (c) Čitateľ Tomek

Toto by vás mohlo zaujímať: